Papa_Golf

Cioè quando volare costava (beato te!) si e no 50/60$ l'ora, carburante incluso. Il paragone non può valere dai... Non sto dicendo che si faccia bene spendere 105K, dico solo che nel 2013 questi sono i costi.

Io di questa storia dell'età necessaria per fare il pilota ci leggo solamente una conferma dell'italiano mammone che non ha nessuna fretta di iniziare a costruirsi una vita, come se solo a 30 anni uno debba darsi una svegliata e iniziare a ragionare con il cervello invece che con l'altro organo che ci fa pure rima...

fulminn

sai quanto costa un bimotore con fi benzina tasse e antincendio in italia? 600 l ora...solo la parte mep sono 18K.. 12anni fa un gallone di avgas sará costato 3 dollari(oggi sta a 5e rotti)...in italia un gallone di avgas sta sugli 11 euro... fatti due conti!

fulminn

é un attimo lievitare i costi.
al check prima dello skill test del ppl il mio cfi(ché un pazzo nel senso buono) mi ha fatto 6ore e mezza di check aka 1600euro(mi ha fatto lui l esame praticamente)
e in usa ho fatto 130ore pic anziché 100 quindi ho speso quei 3500euro in piu... come ben sai é un attimo sforare i preventivi!
se vuoi ti presento un po di conoscenti colleghi di corso che stanno sul centino fatturato e stanno facendo le palle al simulatore (a forza di bis tris etc)
esempio calzante: un tipo che non gli va di fare nulla, ha fatto il solista alla 40esima ora anziche alla 12....aka 28*250 euro l ora che il costo del dv20 con fi e benza e tasse e antincendio=sono 7000 euro in piu SOLO per fare il solista... immagina quando dovra fare roba tipo notturno e cross country sp...

mau mau

No, 12 anni fa la benzina in USA costava 1 dollaro a gallone.

fulminn

ah ecco!!! faccio un conto grezzo:
piu meno saranno 150 le ore tra dual e pic di un cpl-ir
un 172 alla tua epoca beveva 10 dollari l ora
quando l ho preso io ne beveva 45... infatti i30milioni*4.5 sono 135 milioni...in euro sono quelli che ho speso io! é un attimo a fare i conti!

FlyingTruckdriver

Per precisare, visto quello che scrive Papa Golf, qui io parlo di 30enni con esperienza lavorativa alle spalle. Per esempio si inizia a lavorare a 20 anni da qualche parte, operaio in fabbrica o in ufficio, e poi a 26/27 si hanno le possibilita' per intraprendere questo percorso e ci si ritrova a 28 anni con le licenze. Oppure si prende una laurea e a 25 anni si va a lavorare da qualche parte. Magari con qualche aiuto a 29 anni ci si ritrova con le licenze.
Questo e' lo scenario.
Quando Papa Golf mi parla di gente che si sveglia a trent'anni, sono pienamente d'accordo sul fatto che siano la peggior razza. Quelli li considererei meno di un 23enne fresco di licenze. Se uno e' arrivato a 30 anni senza fare un beneamato sponsorizzato dalla famiglia, non mi da certo l'idea di solidita'. Specialmente se e' uno di quelli parcheggiati tra universita' ed erasmus.
Ma ripeto, per quanto mi riguarda, tra un 20enne fresco di liceo e un 30enne che nella vita si e' gia' sbattutto per qualche paio d'anni, io andrei per il secondo. A parita' di performances.

Gulfdriver

haha eccomi, dual license sia FAA/JAA ma con type americano su un bellissimo 450 e 1700hrs. Sono a casa ! e mi sa che mi tocca sborsare per la conversione se voglio trovare altro . lol

JQKA

Scusami tanto se mi intrometto,
ma 105 K sarà quello che hai pagato tu, ma non di certo lo standard.
Ho conoscenti stretti che hanno finito da poco e chi in procinto di finire, scuole del nord Italia, e il tutto sui 50 K con ore di riempimento fatte in USA, altrimenti direi possiamo arrivare alle 65K max.
Quindi per arrivare alla cifra da te esposta, o hai scelto una scuola con chissa che nome....
o tu preferivi fare il ppl con un 172 con sedili di pelle,gps, garmin 1000, dvd,dolby sorround etc...sino ad arrivare al CPL/IR fatto tutto su un bimotore,se no nn me lo spiego.

Per quanto riguarda USA, volare la sino al 2007 , quindi non sono 10 anni fa, in FL, se si pianifica bene (anche questo, vecchio compito del Pilota, ormai andato in disuso e snobbato da molti) si trovavano apt e FBO dove la benza veniva 2.35 USD al Gallone.
Non ho informazioni a riguardo oggi, ma penso che se si cerca bene si trovano ancora apt, dove con cifre tra i 3 e 4 usd si puo dar da bere all'aeroplanino.

Ancor piu importante l'esposto che tu fai sui 30 enni o giu di li...
Ti vorrei far riflettere che non è che tutti nascono volendo fare i piloti come me o te...c'e e conosco molta gente ,chi dottori, chi poliziotti, che ad un certo punto della loro vita hanno voluto dare una svolta per svariati motivi e soprattutto perche attratti di piu da questo mestiere ad un età che non era la tua o la mia...! Quindi nulla da recriminare...
anzi sono proprio questi ultmi visti bene durante un colloquio!
Good Luck

fulminn

jqka, papa golf e io siamo fratelli( nel senso letterale della parola), ed abbiamo speso 65k per i brevetti jaa fatti in italia e 30k il type alla ryan, i 10 k sono tutte le volte che abbiamo preso acqua tramezzi messo benzina, pagato le tasse di atterraggio e l affitto quassú in uk durante il tr piu mangiare via dicendo. quindi come vedi il conto ci sta perfettamente.

fulminn

ed é lo standard... nel 2011 un gallone costava circa 4.5$ sulla west coast e circa 5$ sulla east costa, aka un 172 wet 130-140 dollari l ora.
piú se vai sul sito urbe.aero vedrai quanto abbiamo pagato, leva una millata al cpl ir che ora é aumentato, siamo andati li perché l'HT (cpt az) e lo stesso signore che era ht a bakersfield e ad alghero per la scuola az, e ha addestrato anche mio padre(alghero1985), che si é fidato di indirizzarci li piuttosto che da un altra parte. e i risultati si sono visti! 2/2 modulari in 2anni e 1 mese e 2/2 lavoriamo!

shinners

beh guarda che conosco anch'io tanta gente che ah iniziato a lavorare subito e non per meriti, anzi...... quindi sponsorizza poco le tue conocenze che fai una figura migliore

domanda: secondo te facendo il corso in italia si parla un buon inglese?

il fatto che hai avuto **** (nella migliore delle ipotesi, nella peggiore è che4 hai avuto qualche spintarella perchè 2 su 2 figli di mi puzza un po', anzi MI PUZZA MOLTO...urbe hai detto? da poco ho sentito di gente che si è iscritta lì perchè ha avuto rassicurazioni da parte di un cpt italiano di ryan riguardo all'interview e all'assunzione..... mi sembrava una cazzata ma forse non lo è tanto, facendo un po' di 2più 2), non può essere la regola dato che il 90% non trova alcun lavoro

JQKA

OK..
non ho seguito il thread dall'inizio quindi non sapevo foste fratelli.
Anyway..ho controllato ora i prezzi del carburante e sono daccordo con te meno di 4$ USD difficile se non impossibile trovare, parlo della FL.
Per il prezzo delle licenze sono anche daccordo, non avevo contato che era il tot. x 2 persone piu il Type.

Poi lunge da me far polemica, ma volevo solo precisare che 30K non sono il type, ma incluso, tu hai pagato il line..
perche non c'e type su Boeing al mondo che costi 30k!

RedBullGaveMeWings

Il TR+LT di Ryanair è l'unico che pagherei senza pormi dubbi. La sicurezza c'è, non ti mandano a casa dopo 6 mesi. Magari ultimamente un pilota FR vola meno, ma forse è solo una cosa temporanea. Boh...

fulminn

non so quanto costa di preciso, al line già ti pagano, ma ti detraggono una parte dei soldi(20 euro all'ora per essere precisi) finchè non hai il LPC firmato! nei 30 ci sono type line fire training ditching training d.goods etc etc.più ci guadagnano, sicuro!
@shinners
se ti rode che ho finito e lavoro da subito mi dispiace, ma evidentemente non hai idea di come funzionano le cose un ryr, e sopratutto che cavolo ci entrerebbe un cpt az con la ryanair?in primis vatti a guardare la pagina lavora con noi di ryr e intanto vedi che se non applichi tramite cae sei automatically disquilified..vuoi vedere le mie mail con la cae di quando mi hanno chiesto cv etc? se vuoi saperlo sia io che mio fratello che altri due ragazzi(senza parenti in aviazione) che abbiamo finito tutti nell arco che va da marzo 2012 a ottobre 2012(la scuola ha aperto l atpl nel 2011), siamo tutti in ryanair, chiamati chi 1 mese dall application, chi 4.
io il mondo ryan lo sto vedendo adesso, non è che chi sta in az la veda bene eh, ma appunto tu non ne sai nulla evidemente...pensi che un cpt conti qualcosa più che firmare il loadsheet? nel mio type rating siamo 12, cose in comune? averci messo 2 anni e qualche mese ed essere stati chiamati chi 1 chi 2 chi 3 mesi dall'application(4 di 12 da oxford).
Certo se fossi nato negli anni 70 oggi sarei entrato diretto in az forse.....e a urbe mi ci sono iscritto per il motivo del post sopra e perchè nella parte vfr cpl voli con piloti canadair e altri che hanno fatto bush pilot, e l IR lo fai con tutta gente che è stata o sta in linea,(az meridiana belle air volare...)che il fatto loro lo sanno...l'MCC l'ho fatto con un TRI di 777, MCCI e TRI per turkish cae ed az..ed ora vola part time 777bbj per l emiro del qatar..e la differenza la senti, ho fatto il tb in america, tutto bellissimo, ma gli fi in usa non sono minimamente paragonabili...
gli istruttori teorici sono il Sig Sergio Calabrese,Giampiero amori e massimo marocchi e altri...chiedi a qualche pilota chi sono o se vuoi te lo dico io sempre gli stessi che facevano la skymaster...che dici ce ne sono motivi per andare ad urbe rispetto che andare in usa?
io l inglese l ho imparato lavorando d'estate come lavapiatti a londra durante le pause estive delle superiori e nei 3 mesi di TB ...

Il giorno del mio assessment eravamo in 8, unico italiano e siamo dentro in 4.
Capisco che può bruciare(dato che mi sembra ti bruci molto), mi dispiace, ma tranne i soldi che sto ridando indietro il resto è tutta farina del mio sacco

fulminn

p.s. del raccomandato dallo a qualcun'altro deficente

shinners

Se si arriva a insultare, vuol dire che un po' la coda di paglia la si ha....
oltre che essere dei cafoni

Papa_Golf

105K sono comprensivi di type sul 737NG di RYR e di varie spese accessorie (benzina per la macchina, mangiare fuori, tasse ENAC etc etc) di cui ho tenuto traccia negli ultimi due anni. Non voglio certo passare per uno che ha speso poco: ho cercato di fare le scelte migliori nei vari momenti chiavi dell'addestramento. Negli USA ci sono stato nel 2011 quando i prezzi del carburante stavano iniziando a lievitare sensibilmente. L'AVGAS stava a circa 4-5 USD al gallone, per dire.

Capisco il discorso sull'età, solo che non riesco proprio ad accettare che qualcuno possa essere un pilota più motivato di me solo grazie all'età anagrafica. Ci sono pro e contro per entrambe le categorie, credo.

Papa_Golf

Continua ad esserlo. L'unica scuola ad avere un canale preferenziale per Ryanair è CAE Oxford.

Papa_Golf

Certo poi se Fulminn evitasse di sbandierare parentele su un forum si eviterebbero tanti inutili equivoci.

fulminn

a shinners, vedi che la prossima volta invece di partire in quarta a rosicá, perchè quello fai, e a dare giudizi senza sapere nulla della questione, non ti insulta nessuno.. e ti ripeto, io me lo sono sudato il colloquio tanto quanto gli altri, poi se non ci crei tu stai tranquillo che dormo benissimo lo stesso