shinners

aerei ryan fermi...immagino cosa scriverebbero i giornali....uno dei motivi per cui piace ai pax e' che non si sciopera mai..... a volte mi e' capitato di dover spiegare alle persone che non poter scioperare non e' una cosa molto positiva e non solo per gli addetti ai lavori, ma anche per tutti gli altri, pax inclusi, ma con la propaganda che e' andata in giro, con l'odio e l'invidia sociale messa in atto, ormai e' difficile far passare questi concetti


cmq in italia fanno molto di peggio coi contratti precari, quindi i maestri dello schiavizzare i dipendenti sono proprio gli italiani grazie alla riforma del mercato del lavoro tanto sponsorizzata da destra e da sinistra. certo vale solo per qualcuno, non per tutti (il che e' ancora peggio, perche' crea lavoratori di serie A e di serie non B, ma Z) c'e' chi scrive che la licenza e' del pilota non della compagnia, credo che l'autorita' italiana non faccia molta paura dato che ho visto che faceva immensamente piui' paura il managment.
si ottiene qualcosa solo se la paura di perdere la licenza e' molto piu' concreta che non quella di perdere il lavoro, ma se la cosa e' al contrario, e' la fine

pero' guarda caso, si parla solo di ryanair....

Lazy skip

Si di dindi perchè la compagnia dovrebbe pagare l'albergo a Palermo in modo che io possa dormire da dove poi devo partire giusto? Oppure accorciarmi le giornate(altri dindi).
Ma come mai vi siete fatti portare via le indennità senza colpo ferire?

AFD

lazy ora non c'è più anpac in az,troppe cose hanno levato in az pure il mitico pulmino,ora comanda rocco,tutti zitti e pedalare...altrimenti il pareggio non lo fanno nemmeno quest'anno
prima c'erano indennità trasporti e indennità lettino,ora ci sono le tokyo andata e ritorno in giro macchina come la blu panorama

Lazy skip

AFD,
A OK in nome del pareggio di bilancio questo ed altro... però FR è da 20 anni che fa soldi, quest'anno fra i 380 e i 400 milioni NETTI ( prova a vedere quanto fa al minuto in un anno anche quando dormiamo!) poi capirai perchè siamo così incazzati, però la gente sai cosa fa scappa in Emirates

AFD

lazyskyp
io ti capisco e sono dalla tua parte
ma penso....o'leary è uno sfruttatore vi sfrutta,quelli che vanno in emirates(fanno bene) fanno lo stesso con lui,aprofittano di lui per fare esperienza e se ne vanno
tra l'altro stiamo parlando in emirates un 380 al mese non di compagnie che forse fanno il pareggio....

TheWrightBrother&Son

AFD grazie per stare dalla parte dei piloti Ryan

Ma una parte del tuo discorso è sbagliata. Chi se ne va fa solo gli interessi di O`Leary! Avendo un elevato turnover lui può imporre facilmente nuove condizioni perchè i cadet entranti non possono opporsi, sono in cerca del primo impiego in linea e non hanno niente con cui trattare.
Chi invece è già dentro ed avrebbe strumenti per incidere, decidendo di andarsene non fa altro che permettere il deteriorarsi delle condizioni lavorative. Tanto lui ne è fuori! Emirates come diceva qualcuno rischia veramente di diventare una Ryanair del lungo raggio come T&C per i naviganti.

ATTENZIONE!

Perchè andando via, più che legittimo sia chiaro, senza opporsi a questo stato di cose comporta unicamente lo stabilizzarsi di questo deterioramento costante che verrà preso a modello da tutte le altre compagnie in difficoltà altrimenti nella sfida diretta con FR.
Quindi in un futuro, nemmeno molto distante, anche se siete scappati verrete colpiti nuovamente!

Unità e coraggio ragazzi!

Jetaim

Dalla padella alla.... brace !! Ha ah ah..

pilotaryan

Che commento dai contenuti profondi!
Se ti piace giocare a chi ce l'ha + lungo ti potrei ribattere che i circa 2000 piloti FR/BRK operano indistintamente da 42 basi europee!
La questione di TPS non e' una questione di denaro ma di base operativa, la base degli equipaggi e' TPS e non PMO come l'azienda ha deciso da un giorno all'altro.
Ogni anno FR fa mediamente 400 milioni di € di utile netto quindi non ci si capacita di un simile trattamento.

P.S.: jetaim, sto ancora aspettando la tua risposta.

shinners

Ryanair Rejects BALPA?s False Claims

liftman

Ryan?

Ma parliamo della stessa super-compagnia che ha alta professionalità, goliardiche liste di fuel consumption, piani di volo per aggirare i vari slot europei tanto poi i com.ti chiedono altri livelli ecc ecc ecc???

Henry VIII

Lazy skip, CHAPEAU
pilotryan... SVEGLIA !!!

pilotaryan

liftman,
io e te abbiamo gia' battibeccato in un recente passato, ti sei rivelato un buffoncello che parla per sentito dire e che ne ha sparate di enormi.
Fai molta + bella figura a tacere, soprattutto quando si parla di argomenti non alla tua portata.


Henry VIII,
ti assicuro che di gente sveglia ce n'e' tanta qui, il problema e' siamo tante nazionalita', tante basi sparse per l'Europa, tanti contratti diversi e l'eta' media e' molto bassa e tutti questi fattori giocano a nostro sfavore perche' non ci uniscono.Inoltre abbiamo a che fare con un management molto aggressivo e spesso spietato col quale e' difficile dialogare.
Qualcosa comunque si sta facendo sul sito interno di REPA, in ogni caso penso che i colleghi delle altre compagnie dovrebbero appoggiarci in ogni modo possibile perche' se il modello di business Ryan dovesse contagiare anche gli altri allora le cose si farebbero davvero difficili per tutti.

Henry VIII

L'unico modo in cui posso appoggiarti è usare altre compagnie quando vado in giro.
Ma poi, scusa... su questo forum sono anni che vedo scrivere (sopratutto da chi ci lavora) che Ryan è il favoloso modello aziendale che tutto ha capito, che tutto ha previsto, che tutti devono imitare altrimenti sono fuori dal tempo e dal mercato...

pilotaryan

Io ho sempre difeso FR da un punto di vista addestrativo e professionale, non il mio capo ed i suoi metodi.
Ci sono molte cose positive in FR a partire appunto dagli alti standard operativi, i turni 5on 4off nella maggior parte delle basi, il gran numero di basi tra cui scegliere,il fatto che non si va quasi mai in sosta, gli aerei nuovi e molto ben mantenuti etc.
Dal punto di vista contrattuale, di rapporti con il management e di qualita' del prodotto per i passeggeri invece c'e' ancora molto da migliorare e qui non mi sento di difendere nulla di FR.

Henry VIII

Il rapporto contrattuale e quello con il management hanno una stretta relazione con gli standard operativi e sulla sicurezza del volo.
QUA c'è un esempio.

Pennellino

Chi ha stabilito che 5on/4off sia positivo? Voi?
Questi std operativi buoni portano i piloti a fare 12 ore di duty dopo aver fatto 90 km di macchina e dormire in volo?e una volta atterrati si diventa un pericolo pubblico guidando per altrettanti km in mezzo ad ignari ed innocenti cittadini...
chi ha stabilito che un alto numero di basi sia una cosa positiva? Per me è già assurdo averne più di 3 ad esempio. poi essere trasferiti dal giorno alla notte (ma anche con soli 20 gg d'anticipo) è follia,oltre a ledere i diritti delle persone.
Mi chiedo sempre come viene stabilita la sicurezza della compagnia,ed io ad oggi mi pongo una semplice domanda:mio figlio ce lo farei salire stando sereno,sui vostri aerei? Con cpt 3000 ore e f/o 900 ore che s'addormono in crociera? La risposta che mi do è che manco lo farei mettere in macchina sulla trapani-palermo perchè c'è gente che dorme al volante

Auguri

Lazy skip

Non vorrei deluderti ma non credo che FR si avvalga di FD nel senso comune(o forse antico) del vocabolo

liftman

Caro pilotaRyan,

Buon per te che mi consideri un buffoncello e che le sparo grosse.....per tua informazione io non battibecco con nessuno non sopporto che una compagnia come quella dove tu lavori venga difesa a spada tratta sempre e comunque oltretutto facendo passare molte cose vere come "goliardiche" o inesatte.

Giusto per tua informazione, visto che parlo per sentito dire, circa una settimana fa ho avuto un fantastico incontro con circa 10 piloti della tua compagnia per una riunione di lavoro. E ho più di qualche amico che lavora da Com.te lì, quindi la vostra realtà la conosco molto molto bene

Ovviamente sei liberissimo di non crederci visto che sparo cavolate a ogni piè sospinto, ma fossi in te ci andrei molto molto cauto nel dare giudizi su cose e soprattutto persone che nemmeno conosci.

Se non ricordo male, io ho sempre contestato la compagnia e i suoi sistemi, mai giudicando la persona come invece è accaduto dall'altra parte, e questo la dice lunga sul diverso concetto di "professionalità" che abbiamo.

Detto questo, e i miei interventi si chiudono qui per la tua gioia, ti auguro una fulgida carriera aviatoria sperando, vivamente, che non mi tocchi mai incontrare anche te per lavoro....

Passo e chiudo

flyblue

Ok, ora che vi siete chiariti l'amore e la stima reciproca basta battibecchi, grazie.

pilotaryan

liftman non so se nessuno te lo ha detto ma, se tutte le volte che scrivi devi riempirti la bocca di aria fritta e gonfiarti come un tacchino, allora fai una figura decisamente migliore tacendo.
Vuoi che ti rifaccia il copia/incolla delle cazz@te che hai scritto dai tuoi test flight sul P180 ,al tuo type rating sul 747 , alle tue paure di volare sull'ATR a causa del ghiaccio o all'obbligatorieta' di avere a bordo 15 minuti di carburante extra minime JAR per il NOTAM "no delay"?
Racconta ste cose alle tue riunioni di cabarettisti e lascia le discussioni professionali a coloro che isugli aerei ci lavorano veramente.


pennellino,
il sistema 5/4 non deve piacere a tutti per forza, sta di fatto che sono in molti ad aver scelto FR proprio per il sistema dei turni.
Non andare quasi mai in sosta, rientrare a casa dalla famiglia tutti i giorni, fare 5 turni di mattina seguiti da 4 riposi e riprendere con 5 turni di pomeriggio,farsi un mese solare intero di ferie + altri due periodi da 13 giorni ciascuno senza che le ferie mangino i riposi sono fattori che hanno spinto molti a venire in FR.
Poi considera che 42 basi in tutta Europa danno alle 30 nazionalita' diverse che compongono la categoria molte chances di poter risiedere nel proprio paese o addirittura nella propria citta'.
E' un sistema che in molti ci invidiano.

Per quanto riguarda gli eventi di TPS siamo tutti d'accordo ed infatti non appena la cosa e' avvenuta c'e' stata subito la sollevazione di scudi qui su pprune come anche sul sito interno.
La cosa pero' non e' assolutamete la norma e poi sappiamo bene che in Italia ci sono compagnie con turni di gran lunga peggiori.
Per professionalita' e standard operativi non mi riferivo agli eventi di TPS ma ad una qualita' addestrativa ed operativa che e' indubbiamente ad alti livelli, l'unica cosa insieme alla manutenzione che non e' assolutamente low cost.

Il grosso problema non e' quaindi rappresentato dagli aspetti operativi, addestrativi, turni, ferie etc. ma solo ed esclusivamente dagli aspetti contrattuali e di relazioni con il management.