RedBullGaveMeWings

Se non sei cinese non lavori.
E comunque le compagnie cinesi mandano i loro cadetti in America, Australia e Nuova Zelanda.

JQKA

Pupone...però di buono c'è che se passi tutte le visite mediche in China, le passi poi ovunque...

pupone

Ragazzi ho contattato la scuola della klm(klm flight academy) dove è obbligatorio oltre all'inglese anche l'olandese;dura mediamente 21 mesi e costa appena 122000€. Mi hanno detto che il 98% dei loro allievi poi trova lavoro direttamente nella loro compagnia. E ci credo con quello che costa XD,vi risulta possibile un dato del genere o è pubblicita ingannevole? Avete colleghi che lavorano in klm dopo aver fatto quella scuola?

dirk85

La selezione è molto dura (come quella per diventare cadetto in AF), e il rischio è di aspettare comunque molto prima di essere chiamati alla fine del corso.
C'è gente che ha aspettato 6/7 anni per entrare poi in KLM.

Dipende quanto bisogno hanno di piloti...

themib

Secondo me occorrono poche cose, pèer diventare pilota (passione e spirito di sacrificio a parte, ovviamente):
- molti soldi
- un'ottima salute (compresa una buona vista)
- un'età adeguatamente bassa.
Senza solo una di queste caratteristiche, non si va molto lontano.
Naturalmente mi riferisco al pilota di professione, non privato, e civile, non militare.

mau mau

Themib, non so da quale pianeta arrivi ma della tua lista è essenziale solo "soldi".
Infatti ci sono orde di piloti professionisti che hanno cominciato dopo i 35, e comandanti con bi-pass e fondi di bottiglia come occhiali

pupone

i soldi aiutano,non c'è dubbio...in questa carriera come in altre

themib

mau mau, hai ragionissima volevo essere piu ottimista....

Sugli occhiali è straverissimo: conosco gente che però ha cominciato con una vista perfetta e poi, verso i 50, ha cominciato a peggiorare

E anche sull'età hai ragione: un mio amico ha cominciato a 40 anni il CPL-H (senza mai aver avuto prima esperienze di pilotaggio alcuno) e ora lavora proficuamente in Canada.
Però mi sembra di vedere che, gente che comincia tardi a entrare in questo settore lavorativo sia piu l'eccezione che la regola, e che di certo non è gente che purtroppo trova poi posto in italia, purtroppo
Poi oggi ci sono gli istituti tecnici aeronautici (che ai miei tempi non esistevano) che sfornano diplomati gia "avviati" verso quella carriera a 20 anni, quindi probabilmente piu avvantaggiati, credo...

themib

Alla mia età, personalmente conoscevo solo quello di Forlì a dire il vero. Sembrava essere l'unico in italia (oltre alla Lindberg Flying School, privata e costosissima).
Oggi vedo che di istituti tecnici aeronautici ce ne sono in quasi tutte le grandi città. Persino qui, dove un tempo c'era l'istituto tecnico nautico, poi si è aggiornato, trasformandosi in nautico/aeronautico.
Meglio così

carboceramico

ciao ragazzi, vi chiedo un parere: per uno che ha solo cittadinanza italiana che possibilita' c'e' di lavorare in giro per il mondo con sola licenza cpl faa e 250 ore? Sarei anche disposto a pagarmi un type faa

RedBullGaveMeWings

Magari in Africa o Sud Est asiatico ma hai poche ore.


Sul fatto di essere disposti di pagarsi il type FAA alla sprovvista no comment...

manland_visual

Al netto del fatto che il primo punto nella lista costituisce il 99% di ciò che serve per diventare pilota, mi permetto di aggiungere alla tua lista la conoscenza dell'inglese.

Marco1980

Lotteria Green Card e lavoro in USA

oppure come ti è stato già consigliato:

Sud Est Asiatico, Africa, India oppure Cina come Bush Pilot.

pakythepilot

Bhe io sono uscito da un itaer e dire che eravamo già avviati al lavoro di pilota è un po' una cassata. Certo mi sono impegnato e ho vinto una borsa di studio con cui mi son pagato il PPL e le materie studiate mi hanno "aiutato" nell'affrontare l'atpl, ma uscendo da un itaer hai le stesse possibilità di diventare pilota come un qualsiasi studente di un qualsiasi istituto. Alla fine se non hai soldi e passione e voglia di affrontare il percorso per le licenze puoi essere uscito da qualsiasi itaer vuoi, anche con il massimo dei punteggi, pilota non ci diventi.

carboceramico

grazie per le risposte: il problema e' che non vorrei andare a fare il bush pilot in aerei le quali ore di volo non contano un granché' alle compagnie, per questo dicevo che ero disponibile anche a pagarmi un type rating faa, magari su aerei non più appetibili al mercato ma almeno jet...come 727 o md80....stavo prendendo in considerazione anche Sud America

RedBullGaveMeWings

Ma se non sei americano o non hai la Green Card, perché hai preso solo una licenza FAA?

carboceramico

perche' avevo pochi soldi e perché' dovevo prendere le licenze velocemente....in meno di 10 mesi ho fatto tutto

RedBullGaveMeWings

Saresti dovuto andare in Polonia e avresti preso una licenza EASA con la possibilità di cercare lavoro anche in Europa.

shinners

mah, io non ho mai sentito di chirurghi che hanno pagato per ogni operazione che facevano in modo da avere quelle 500-1000 operazioni sul cv per essere appetibili per l' assunzione in qualche ospedale.... poi magari mi sbaglio io eh

giaco

No, non ti fanno pagare per le operazioni che fai, diciamo che non ti fanno operare! punto!

Esci dalla specialistica che sai tanto di chirurgia tanto quanto io so di antropologia, cioè zero