shinners

Beh 2-3 istruttori..... )))

cmq la oxford non è che ti prepara meglio, semplicemente gli paghi la tangente per avere l'interview.... è per questo che molti trovano lavoro mica perchè da lì escono solo geni...è sicuramente buona come scuola per carità, ma il parametro del trovare lavoro in questo caso non c'entra niente semplicemente hanno un accordo con una compagnia e questo vantaggio se lo fanno pagare profumatamente.

in realtà gli addestramenti sono simili le diifferenze sono principalmente a livello legislativo (la burocrazia europea è molto più pesante e fa fare cose abbastanza inutili tipo quei 14 esami teorici a quiz che si possono fare anche col solo ppl), maggiori tasse e maggiori costi di mantenimento della licenza, ecco perchè a livello mondiale l'europa attrae pochissime persone al di fuori dei propri confini...oltre al fatto della lingua che non è cosa da poco...in uk ok (anche se però il clima ti crea parecchi problemi in vfr), ma quando ho convertito in grecia (dove molti si addestrano) in radio parlano quasi solamente in greco, certo se gli parli in inglese ti rispondono però non è un environment dove praticare molto le comunicazioni e lo stesso accade in tantissimi altri paesi europei

cmq a parte questi dettagli che riguardano quasi esclusivamente costi e parte burocratica direi che grosso modo si fanno le stesse cose... quindi non stilerei alcuna classifica

RedBullGaveMeWings

Il problema dell'Inghilterra, purtroppo, non è solo il meteo ma anche la CAA che ti divora tra tasse e mazzi vari.

shinners

Mi sembra di avere speso 30 sterline solo per ricevere via mail la copia del documento che attestava il superamento degli esami teorici...

fulminn

embè che cosa dovrebbero fare? loro hanno agganci con molte compagnie aeree le quali si fidano del loro addestramento e prediligono i loro cadetti, e la differenza cè(io non ho fatto OAA). e sinceramente che senso ha spendere 20mila euro di meno per poi stare a casa, a rinnovare i brevetti mentre gli anni passano invece che spendere 20 di più per poi avere un lavoro? i 14 esami teorici sono discutibili anche per me, non è giusto che siano dei quiz, ma in usa non mi sembra l atp sia diverso, anzi sono 100 domande, ma almeno cè l orale.
però prima di farlo cè un corso che dura circa 1 anno, e se vuoi studiare nessuno te lo impedisce.

shinners

e questa logica del pagare di più per avere l'interview non ti sembra un po' strana come cosa?

è giusto che non vengano chiamati altri che magari potrebbero avere le stesse potenzialità solo perchè non hanno pagato la tangente?

a me sembra l'ennesima schifezza europea, altro che...

fulminn

se una scuola ha degli agganci, a prescindere da dove sta te li farà pagare di più. tu spenderesti 10 euro per un gelato confenzionato o 12 euro per il gelato artigianale che ha vinto un premio? e poi sono le compagnie che dicono ad oaa che vogliono i loro cadetti, non è il contrario...

shinners

il gelato non c'entra.... qua si paga (e tanto anche) solo per avere un vantaggio.... e secondo me la compagnia ci guadagna pure, cosa ulteriormente deprecabile

è una mazzetta bella e buona

mau mau

Beh....era da tempo che non leggevo una cagata del genere.
Qualità più alta in Europa...ma de che? dei minchioni vorrai dire?
Fulminn scusa, ma mi sa che sei un pò fulminn-ato.

shinners

cmq secondo me ryan farebbe meglio a scrivere sul sito "se volete una interview con noi versate 20k euro"
almeno si farebbe prima

non è che poi MOL mi prende sul serio???

fulminn

riformulo: perchè non si trova neanche l'ombra di low hours con 200 ore FAA convertiti nelle poche compagnie che assumono??

shinners

fulmin te l'ho spiegato perchè si paga la tangente ecco perchè

la qualità dell'addestramento non c'entra una mazza

fulminn

e allora io che non ho fatto OAA, perchè sto qua che la tangente non l h pagata?
in ogni TR 12 ragazzi, la media è 2 da OAA, e gli altri 10 dal resto d'europa.

come fai ad attaccarti a una ca***ta del generE?

Migbuster

Fulminn non voglio mancarti di rispetto ma onestamente dovresti fare piu' attenzione prima di sparare sentenze...Hazardous Attitude: Impulsivity...conosci l'antidoto? Not so fast...think first!

Scherzi a parte hai portato all'attenzione una diceria piuttosto superficiale e comune nell'ambiente...

Personalmente ritengo che se sei uno che ama le scorciatoie (non mi riferisco a te ma parlo in generale) ti posso assicurare che ti puoi addestrare nel miglior sistema del mondo ma prima o poi i nodi vengono al pettine.

Entrando nel merito della questione ci son enormi differenza tra lo standard Part 61 e quello Part 141 e moltissime differenza da scuola a scuola. Cio' premesso in linea di massima per la mia esperienza ti posso dire che negli USA forse prediligono piu' le skill da Stick & Rudder mentre in Europa danno un po piu' peso alla teoria.
Ma come dicevo prima sta all'individuo non concepire il training solo come un mezzo per prendere una licenza ma per formarti realmente come professionista cercando di trarre il meglio dai 2 sistemi che sono ugualmente validi lasciando poi alle personali esperienze le valutazioni: io tra i 2 sistemi ritengo che quello FAA 141 sia piu' completo rispetto a quello Europeo...

RedBullGaveMeWings

Ma a parte Ryanair - e non è l'unica in tutta Europa - hai altre esperienze dirette???
E fidati che c'è qualcuno FAA in Ryanair, trovi qualcuno anche qui su PPRuNe.

shinners

che poi se volessimo parlare solo di rapporto tra cifra spesa e possibilità di lavoro (senza prendere in considerazione altri parametri, e tralasciando che questo modo di pensare lo trovo alquanto discutibile) con quello che spendi alla oxford più type in ryan, in usa ti paghi almeno 500 ore (ma probabilmente anche parecchie di più, forse almeno 700) più 500 on type (da qualche altra parte) e i requisiti li hai raggiunti lo stesso..... quindi non è che ci sia poi tutta questa convenienza a spendere quelle cifre alla oxford, che poi non hai cmq niente di garantito (conosco tanta gente che dopo aver fatto l'mcc da loro a 7000 euro non è mai stata chiamata)

fulminn

si qualcuno cè, ma qui sono proprio pochi,
mitbuster, io sostanzialmente volevo dire quello che dici tu, ma sono uno che scrive di getto
io parlavo oltre al fatto di formarsi, di sviluppare abilità e testa, anche di poi farci qualcosa con queste conoscenze, ed è brutto dire che oggi se non spendi un botto di soldi il pilota non lo fai, ma è vero..e lo sai!

RedBullGaveMeWings

Comunque per quello che interessa a me (sono innamorato dei biz jet) la licenza FAA mi farebbe anche comodo, per questo è un percorso che per me non è da sottovalutare proprio.
Con la licenza FAA si può ottenere facilmente anche una licenza canadese e, non vorrei dire una razzata, ma è anche possibile volare legalmente anche aerei con altre marche. Non ricordo di preciso quali.

Migbuster

Redbull,
le licenze che sappia io ovunque nel mondo danno i privilegi di volare aerei immatricolati nel paese dove hai preso la licenza...poi altro discorso e' che in molti paesi convertire le licenze da FAA a locali sia spesso solo una questione burocratica.
Ti confermo che anche io so che in Canada se hai licenze FAA devi solo sostenere un esame di Air Law e mi pare (ma non ne son sicuro fare un checkride). Qui in Indonesia ad esempio, le cui regole (CASR) son prese pari pari dalle FAR (cosi' come in Cina), per ottenere una validation delle licenze FAA devi solo dare un esame scritto di Air Law e non e' necessario null'altro.
Molti paesi del Middle East sino a poco tempo fa accettavano tout court l'ATP FAA...

flydive1

Nessun checkride. Solo l'esame teorico air law.

Vale anche l'opposto, da TC a FAA

shinners

ma l'idiozia di dover spendere più di 1000 euro all'anno solo per tenere le licenze valide??

e poi mi venite a parlare di FAA e JAA.....ma per favore!!!!