oliver_p

Ciao ragazzi,

conosco questo forum da circa 1 anno e non ho mai partecipato attivamente a nessuna discussione...

vorrei rendervi partecipi di uno sforzo che sto compiendo da quand'ero giovane.

Non provenendo da una famiglia "ricca" ho fatto le superiori in un istituto statale e mi sono diplomato perito in costruzioni aeronautiche anzichè optare per un ITAer privato che si trova nella mia città.
Poi si è rivelata una scelta giusta ma..al momento non mi pareva una gran cosa.
Ho iniziato a volare con 2.800.000 lire di investimento; ho preso il brevetto di aliante tra la terza e la quarta superiore e poi con ulteriori 8.000.000 il brevetto di pilota privato.
diciamo che qua finisce l'esborso da parte dei miei. Ho lavorato nelle estati...pochi dollari ma erano qualche ora di volo..e poi mi sono fatto amici tanti personaggi nei vari club in regione che si facevano portare in giro con l'aereo anche se piloti perchè si sentivano più sicuri ad andare in 2.Buon per me che segnavo qualche oretta.
Al raggiungimento delle ore necessarie per il traino alianti mi sono lanciato in questa nuova avventura ma oramai avevo anche iniziato a lavorare ed i proventi sono finiti in ore di volo oltreoceano. Ho fatto con degli amici il giro degli stati uniti passanto anche per messico e canada più volte senza dimenticarmi di farmi rilasciare i brevetti faa.
In italia poi ho deciso di provare l'idrovolante e caspita che bella scelta! (consigliato!!e poi si mangia proprio bene nella zona di como!)
ho iniziato a guidare i pullman da turismo e grazie alle mance ed ai cinesi che muovono il turismo (si andava via anche 25gg di seguito!) mi sono pagato l'atpl teorico, l'ir, il cpl e l'mcc in inghilterra . adesso ho quasi 25 anni e mi ritrovo con1500 ore di ore totali.
mi sono licenziato, ho deciso di investire ulteriormente (non mi compro la macchina) e data una situazione di salute familiare precaria ho dovuto optare per rimanere in europa per non abbandonare qualcuno che ha bisogno di me. Il 3 maggio farò un mese di "passaggio" per poi iniziare a volare per una compagnia.
E' vero, se non pagassi il type rating questi neanche mi calcolerebbero.
Ma ho voluto fare una piccola analisi; in tutti i settori c'è una crisi marcata ed i ragazzi che optano per fare l'università non hanno una strada molto più economica.
Siamo consci che l'aeronautica si è rovinata.
Ma pagare un passaggio macchina è diventato OBBLIGATORIO per la maggior parte delle compagnie. Io sono andato personalmente in diversi paesi europei dove anche per volare un trislander chiedono di pagare le orette necessarie per timbrarti la licenza.
Il mercato ha deciso di abbassare il tariffario, c'è una corsa al risparmio..ma in realtà se si analizzasse per bene questo sistema c'è un maggior sacrificio economico da parte di tutti.
Concludo dicendo che lavorando dai 18 ai 24 anni a circa 18.000 euro all'anno ho intascato virtualmente 108.000. Ho invece speso 65.000 tra ore, brevetti e passaggio macchina. il resto capirete non c'è praticamente più perchè tra il vivere, ed un minimo il godersela (ho una bella suzuki v-strom 650!) ..per la mia banca non sono un gran cliente.
Ho solo voluto riportarvi la mia vita, la mia storia, il mio amore per quello che è il volo.
E spero di non ricevere commenti maligni da parte di nessuno...e se qualcuno lo volesse comunque fare...discutiamone davanti ad una bella pizza con coca cola.ok?
tanti auguri a tutti e buonanotte

dudi

Caro oliver p, il tuo è, finalmente, un post positivo che può dare speranza ai sogni di tanti ragazzi, in un mondo in cui speranze e sogni sono veramente difficili da immaginare.
Ti auguro, di cuore, buona fortuna.

bufe01

Caro Oliver bel post, buon per te!
Ognuno pero, ha la sua storia. io sinceramente capisco un po' chi puo' permettersi di pagare ed accorcia la strada ed i tempi perche' attualmente mi sembra questo il mercato e a meno di eccezioni mi sà che ti devi adattare.
Leggendo il post di Jet (l'83) mi chiedo però ma secondo te queste compagnie che selezionano\assumono gente low hours con un TR pagandoli poco o relativamente poco, zero costi addestrativi, anzi se possono ci guadagnano con l'addestramento, non sono le stesse che hanno creato e stanno alimentando questo stato di cose? Ma segheranno veramente? Ma il livello minimo di proficiency qual'e'? Quale interesse avrebbero a smentire un sistema da loro creato?
Credimi la mia e' una domanda schietta non una polemica, un dubbio che ho sempre avuto non conoscendo a fondo l'aviazione civile.
Ciao

Deltasierra

Vorrei farti una domanda! Questa che ti ho quotato è una fase che è avvenuta dopo il privato?

Se si, si trattava di aeroplani abilitati al doppio comando suppongo!

Thanks a lot

Pennellino

può essere,un tempo esisteva la figura del "safety pilot"...sugli usi fatti di questa carica preferisco astenermi

Deltasierra

what's safaty pilot? Me ne andrei per un'idea traducendo in Italiano, ma in effetti di cosa si tratterebe?

ohnoriceagain

il safety pilot e' il pilota che assiste in fase di addestramento il IFR pilot.
quindi un pilota esegue il volo strumentale (indossando degli occhiali che riducono la visione al di fuori della cockpit) ed un altro pilota controlla il traffico esterno ed eventuali assetti anomali dell'aereo.
in USA con le FAA il safety pilot logga come PIC lo stesso tempo che instrument pilot logga come addestramento.

alex111

inoltre viene definito SAFETY PILOT colui che opera come secondo pilota su un SINGLE PILOT AEROPLANE... in tal caso le ore si possono loggare ma non hanno validità di nessun tipo. Questa posizione viene di solito usata da compagnie tipo aerotaxi che operano su veivoli "piccoli" tipo bimotori a pistoni non abilitati al volo in multi crew (MPA) per una questione di "added safety"...

Deltasierra

quindi è già abilitato al volo strumentale se assiste colui che fa addestramento...ho capito bene?

dove si possono loggare queste ore? Sul libretto di volo? Se non hanno nessuna utilità a che serve loggarle?
Ultima domanda: è possibile farlo in qualsiasi aeroplano single pilot? Ad esempio: se faccio un volo sul solito C172 con un amico che ha il privato lui può loggarle?

Grazie mille per le risposte

oliver_p

i signori avevano il ppl come anch'io avevo il ppl.
loro si limitavano a sedersi a destra e a vedere come volavo l'aeroplano da, per esempio, Udine a Fano.
Alla fine del volo scrivevamo tutto quello che avevo fatto e loro facevano lo stesso al volo di rientro.
Morale : Udine - Fano lo segnavo io, Fano - Udine lo segnava l'altro.

Il safety pilot è una figura che solo la FAA riconosce (che io sappia).
Il pilota vola simulando condizioni strumentali mentre il safety pilot garantisce appunto la sicurezza del volo separandosi dai traffici a vista.

Ore volate in questo modo (sempre che io sappia) non dovrebbero essere riconosciute dagli enti europei.

Deltasierra

ovviamente.....................

come già chiesto prima il safety pilot ha l'IR oppure basta il PPL?

Grazie mille per le delucidazioni!!!

captain87

Salve sono captain87,
le rispondo alla domanda che ha fatto:

il safety pilot deve avere l'abilitazione IR se applicato su voli commerciali o la sola licenza PPL se operante su voli turistici VFR, senza remunerazione ... questo è tutto, dipende da come si interpreta questo ruolo, se graduated o improvvisato !

Saluti

Deltasierra

ciao captain87, vedo che è il tuo primo post quindi benvenuto!!

Grazie per la risposta, e per il futuro diamoci del tu altrimenti mi sento troppo vecchio .

Ciao alla prossima

captain87

Ciao deltasierra,
grazie dell'ospitalità ...
in quanto al fatto del "tu" e del "lei", da un po fastidio anche a me infatti ... questione di formalità ... saluti da captain87

ohnoriceagain

DS
ti rispondo per quello che vale nelle FAA, per fare il safety pilot basta avere la ppl infatti il volo e' VFR (un pilota fa volo strumentale e un altro controlla per traffico e assetti anomali).
che io sappia questa figura (safety pilot) e' riconoscita solo in america dalle faa, le jaa prevedono per l'adestramento strumentale un istruttore.
per quanto riguarda il single pilot a/c, se l'assicurazione richiede un secondo pilota ma le regolamentazioni non lo prevedono allora molto probabilmente il tempo che il secondo logga non e' riconosciuto

captain87

Vorrei apportare un brevissima correzione su quanto scritto da Onhoriceagain, e scusate se mi permetto !
Verissimo è il fatto che il "safety pilot" è una figura riconosciuta solamente negli USA, ma sarei titubante nel dire che quest'ultimo necessita solo di una licenza PPL su voli IFR.
Premettendo che una figura come il safety pilot è necessaria solo per i voli IFR operati su velivoli in cui è l'equipaggio plurimo non è obbligatorio (1 pilot ), è importante anche dire che non ci sarebbe alcun motivo avere a bordo un safety pilot in condizioni VMC ...dacchè un pilota con abilitazione CPL + IR dovrebbe essere in grado di volare occupandosi contemporaneamente anche del traffico aereo. Il safety pilot si occupa, in condizioni di volo IMC durante un volo IFR, di controllare visivamente (entro i limiti visivi in IMC ovviamente) non solo l'eventuale traffico circostante, ma anche la lontananza dal terreno etc.
Per eseguire questi check visivi, un pilota necessita obbligatoriamente dell'ablitazione IR, poichè altrimenti non sarebbe neache capace di dare uno sguardo sulla cartina per le sensazioni illusorie che subentrerebbero.
L'abilitazione IR non serve solo a volare correttamente in base agli strumenti ma anche solo a poter fare affidamento sugli strumenti ...
non è cosa semplice guardare uno strumento e dire: stiamo virando a sinistra con inclinazione di 17° ... l'abilitazione è OBBLIGATORIA !

alex111

x DELTASIERRA: le ore si possono scrivere sul libretto come P2S (o una cosa smile mi sembra...) ma come ho detto non hanno utilità verso il numero di ore totali... l'utilità di loggare queste ore sta a nel dimostrare un certo livello di esperienza all'interno di una certa compagnia...
ti faccio un esempio... nella compagnia aerotaxi dove lavoravo fino a poco tempo fa, prima di farti volare da PILOT IN COMMAND sulle tratte senza passeggeri richiedevano un tot di numero di ore da SAFETY PILOT...

per quanto riguarda la seconda domanda... soltanto una persona, quella in comando, può loggare le ore fatte sul C-172 (essendo un single pilot aeroplane e cmq se il tuo amico ha il privato dubito abbia un MCC...).
Resta il fatto che cmq questo tipo di ore nonstante non valgano ufficialmente sono cmq esperienza.... quindi io ce le scriverei sul libretto mettendo in chiaro che non sono ore valide... almeno così ho fatto io, e al colloquio con questa compagnia aerotaxi dove lavorarvo gliele ho fatte presente... non sò se abbia aiutato però mi è andata bene.

ale.

oliver_p

ho controllato le FAR (sul FAR AIMS ndr) per avere risposta ai nostri dubbi.

il safety pilot può operare a anche su un 152.
il safety pilot può avere anche il PPL
il volo è sempre in condizioni VFR
il pilota ai comandi simula con la "hood" condizioni strumentali
il safety pilot segna sul logbook FAR come PIC
il pilota che simula IFR segna sul logbook anche lui come PIC
il volo può essere autocertificato o con timbro del noleggiatore dell'aereo se non a/c proprio
viene consigliato questo tipo di volo per avere confidenza per l'abilitazione IR

ciao

captain87

Benissimo, informazioni senz'altro indiscutibili !
Sembra però strano che un safety pilot operi in condizioni VMC,
che bisogno ce ne sarebbe ?
un pilota deve o non deve saper gestire da solo quanto di sua competenza ?

... semplice dubbio !

oliver_p

però il safety pilot opera solo ed esclusivamente se il pilota ha la mascherina che copre la visuale e quindi non vede fuori appunto per simulare le condiz strumentali.

l'omino di sicurezza guarda se non si scontrano e se non rischiano la pelle

ciao