tarjet fixated

Avevo detto che la sceneggiatura di una tragicommedia sarebbe venuta fuori dal forum stesso.
Secondo te, io entro in una compagnia italiana grazie a raccomandazioni, mi pago 30mila euro di TR e poi il mio amico istruttore/capopilota mi ferma al line check?

magicabula

A chi interessa alla SABENA f. academy c'e' un corso della durata di un anno e mezzo che parte da zero ad atpl frozen JAA compreso di tr b737 o a scelta a 320 per 86000 euro tutto incluso. viste le cifre che leggo nei vari trd e le "rapine delle varie compagnie diventate ora trto , add in linea, etc etc .. la proposta mi sembra ottima , anche perche' sono seri da queste parti.
a chi interessa andare su internet www.sfa.be

so long

JetMcQuack

Chi ha parlato di raccomandazione in quel post?

Forse non siete aggiornati ma al momento anche in italia si sta entrando in linea con Type e senza conoscere nessuno.
La cosa comunque riguarda anche l'estero.

Secondo te, perchè in AP in questi mesi han segato qualcuno ai simulatori Entry check prima del line? Sbaglio o gia per fare l'OCC devi avere il contatto, e come dici tu, il tuo amico non ti fa passare l'entry check??

Deltasierra

beh non è che poi si discosta tanto dalle nostre rapine...
però se dici che lì sono seri allora la musica cambia!!!

Deltasierra

scusa Jet ma che significa fare il bond?

bauscia

Prendiamo la 3 non la 3bis
non hai cash o non vuoi impegnarlo, ma il contratto ti prevede di pagare l'intero TR con le trattenute
Ti "obbligano" a fare una fidejussione o sei solo vincolato legalmente (cioè se ti fermi prima della fine del contratto, devono teoricamente avviare una azione legale per recuperare il credito, sempre che l'assicurazione non ci metta una pezza ?) ?

Giox

mettiamo il caso che ho fatto il type ratig in fidejussione e sto lavorando; se decido di andare via dalla società facendogli causa chi paga il type rating??

Riu

se stiamo parlando in generale concordo con il 98% delle affermazioni , il 2% devono esser state quelle di cristina..

ora non ricordo chi, ma un paio di risposte mi hanno lasciato disteso con le lacrime agli occhi.grazie!

Per la cronaca, io sono figlio di ex cpt ex dov ex tre ex tric & trac ora felicemente in pensione. Lavoro all'estero. Ho lasciato l'italia di mia iniziativa e vado avanti come un treno.. fiero che nessuno possa solo provare a dire "ma tuo padre.." perche' qui non lo conosce nessuno, le selezioni me le sono fatte da solo, i contatti presi da solo e ora da solo mi faro' il corso comando.

A volte esser "figli" ti penalizza.. quante volte avrei voluto essere Mr Nessuno! E caso strano nel momento in cui lo sono diventato la mia vita professionale e' stata come una discesa libera.

Ciao a tutti.

bufe01

Caro Riu, buon per te.
Anch'io ho visto uno o due casi del genere, solo uno causava danneggiamento poiche' il babbo forse non s'era fatto molto volere bene.
Ma guardiamoci nelle palle degli occhi, quanti Riu ci sono in giro?
Non sentirti tirato in ballo se ogni tanto si generalizza.
Qui mi sembra ti devi far raccomandare per difenderti!
Spero un giorno un mio caro amico e collega (non raccomandato) che frequenta il forum, entrato da poco in una nota compagnia nazionale, possa raccontarvi come e' riuscio a far leggere il suo cv (ottimo) che nun riusciva a risalire la pila!
Ciao

Tiennetti

Non vorrei dire baggianate, anche perché il burocratese non é una lingua che conosco molto bene... ma per la natura stessa della fidejussione il creditore (in questo caso la tua banca) garantisce alla compagnia la presenza di tale denaro, anche se tu dovessi tirarti indietro

tarjet fixated

Jet,

all'estero nessuno ti vende il TR (fatto con i piedi) promettendoti mare e monti e poi lasciandoti a casa o nel migliore dei casi facendoti fare 6 o 12 mesi di contratto determinato.

Per quanto riguarda AP hai proprio sbagliato esempio se volevi dimostrarne la serieta' nelle selezioni.

magicabula

be' visto quello che leggo su questo forum, riguardo a tr, scuole di volo , trto, addestramenti in linea, scorciatoie per fareb tr non solo a poco costo ma molto piu' pericolosamente in poco tempo, senza sudare , magare con le rosposte ai test prima dell'esame, all'amico dell'amico del papa' dello zio che ti fa' il chck e chi piu' ne ha piu' ne metta.... penso che una proposta di una struttura seria come la sfa in ambito internazionale con schedule che non cambiano dalla mattina alla sera, condizioni che rimangono dall'inizio alla fine del training, etc etc piu' un type rating finale su b737 o a320 a quei prezzi non sia niente male. Anche perche' se poi vuoi fare veramente il pilota e non rimanere a 100 km da casa, le opotunita di lavoro ci sono, senza essere o conoscere l'amico dell'amico etc etc..............

Deltasierra

intendi che in qualche modo ti inseriscono loro? oppure che la scuola è talmente affermata che la compagnia dà uno sguardo?

Henry VIII

In effetti era il sistema in uso fino a qualche anno fa e si chiama fidejussione bancaria. Non c'era nessun tipo di problema in caso di dimissioni anzitempo in quanto, come detto da tnt, la natura stessa della fidejussione consente al creditore (l'AZIENDA) di ricevere i soldi concordati alla semplice presentazione del documento al fidejussore (la banca).

Lo ritengo il perfetto compromesso tra le necessita' aziendali e quelle personali.

Poi sono arrivati quelli che "vogliono arrivare subito" e siamo arrivati alla situazione odierna.

magicabula

Il lavoro ben fatto paga sempre... se fai un tr in una scuola seria prima o poi ti torna utile.... per il resto all'estero spesso guardano dove hai fatto i brevetti ed il tr ...... capisci a ' mme'!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

flyblue

Per favore le discussioni in generale sul TR continuiamole sull'apposito thread.

flyblue

Abbiamo deciso di riunire qui i due thread principali sul Type Rating. Ormai i thread su quest'argomento erano 5 in contemporanea (3 in conseguenza di thread hijack...).

Ci scusiamo se alcuni post non hanno più un seguito logico in conseguenza di questa operazione.

niko

Io sono in attesa del mio esame pratico CPL e sono già iscritto ad un corso per FI... ma secondo me non è una scelta felice parlando in soldoni. Facciamo due conti?

Un FI, trainatore di aliante/stiscioni, "aereotaxista" quanto guadagna? mi risulta mediamente 1500 euro al mese (Correggetemi se sbaglio perchè è solo quello che ho potuto vedere in giro).
Costo del corso FI + traino: circa 8-9k

Il lavoro come istruttore ecc... a "paga base" si trova facile, anche senza emigrare, ma include molte più complicazioni di fare il copilota in linea: devi mandare studenti con 12 ore di volo per aria da soli sotto la tua completa responsabilità, lavorare spesso fino alle effemeridi 6 giorni alla settimana, hai pochissime ferie e a volte vieni caricato anche di cose che non sono esattamente attinenti con il volo di per se (pubbliche relazioni, fare carte per le licenze e così via).

Non che tutto ciò mi spaventi, mi piace lavorare e amo stare per aria, ma a guardarsi intorno c'è da dire che anche con 2500 ore di istruzione MEP/SEP (parliamo di circa 3 anni di intenso lavoro nel business) non sei molto molto più appetibile per una compagnia di un neoCPL con 250!!!
E poi chi dall'istruttore di volo, perno insostituibile e onnipresente dell'aeroclub, è passato alla linea con turni e ferie programmati dubito che tornerebbe indietro, se non per fare qualche ora nel tempo libero (che da FI non aveva!!!)

Ogni anno che spendi a fare l'istruttore è un anno in meno di carriera in linea e 12000 euro all'anno (per dire una cifra molto indicativa) di differenza media con lo stipendio di un FO che ha appena finito il line training e che porta a casa quindi circa 2500 euro al mese (questo e sempre quello che mi risulta, non sono dati ISTAT!).

Facciamo finta che dopo 3 anni che faccio l'istruttore ho 2500 ore di volo su aerei a pistoni e dopo migliaia di curriculum finalmente alla luce delle mie preziosissime ore di esperienza sui cessnini una compagnia "X" si offre di pagarmi il type rating (hahaha!). Ho speso 9k per il FI che probabilmente non mi servira più, (non) ho guadagnato -12k x 3 anni= -36. Tot -45k!!!
45000 euro per (forse, molto forse) risparmiarne 30000 di TR? Senza considerare che in molte compagnie in 3-5 anni ti si possono aprire le porte del corso comando...

Ero molto scettico quando 3 miei colleghi dei precedenti corsi fATPL si erano pagati il type rating sul 737, giusto per accedere a delle selzioni a fine 2006. Ora che sono stati assunti (tutti e 3 ed in compagnie diverse! e parlo di febbraio-marzo 2007!) con giusto 250-400 ore di esperienza e il TR, sono abbastanza perplesso sulla strada moralista della gavetta old style!

Andare all'estero mi piacerebbe molto ma non mi sembra una grande soluzione, è chiaro che se mi offrissero un TR gratis andrei ovunque e che cercherò indiscriminatamente almeno in tutta Europa, tuttavia sul forum in inglese non li vedo molto più allegri di noi in merito alle opportunità di lavoro!

Visto che con i 30k del type rating vorrei farmi la macchina nuova , c'è qualcuno che numeri alla mano, e considerando il tempo e i soldi persi rispetto ad un eventuale lavoro come FO, ha un alternativa economicamente conveniente a pagarsi il type rating!?

Magari c'è qualcuno che ha ottenuto un lavoro in linea (intendo di recente, con il mercato attuale, lo so che 10-20 anni fa era diverso!) con 250 ore e senza sborsare un soldo per il TR?

Ciao a tutti
NIKO

Deltasierra

nella migliore delle ipotesi!!! C'è qualcuno che non guadagna niente!

dubito ferocemente...

ciao

papazulu

Nello stivale, ahimè...SI, altrove...

As above...

Temo che le compagnie di cui parli (x il corso cmd) si trovino all'estero...

Allora...segui il loro "esempio". Prima comunista, adesso moralista...La prossima? Dico io...basta che non mi date dell Juventino (sportivamente...).

Xkè quelli allegri hanno lasciato il forum da mò o non ci sono mai entrati. Se non la vedi come una soluzione ti consiglio di guardare meglio...

Io prenderei la nuova LEON e la userei x...emigrare!

Torna alla prima risposta... Ma è vero che nessuno dice mai la verità.

Wish U good luck

PZ