SCUOLE PILOTI italiane
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scuola atpl
Originally Posted by wilcoluca
Continua a tenerci informati Snam!
graziE!!!
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Ciao
Per fartela breve credo che scuole valide ci siano sia in Italia che all'estero.
Il problema è che in Italia le stesse scuole non hanno relazioni con le compagnie aeree, e perciò mentre in Gran Bretagna una scuola ti può aiutare ad inserirti nel mondo del lavoro in Italia è difficilissimo fare il passo che dall'ATPL frozen ti porta a lavorare in linea.
Sinceramente se la tua passione è rivolta al volo "privato" e non professionale ti consiglierei di non andare troppo lontano, altrimenti valuterei molto attentamente le scelte da fare. Come puoi leggere sul forum la situazione nel nostro paese non è delle migliori...
Ciao
Ricky
Per fartela breve credo che scuole valide ci siano sia in Italia che all'estero.
Il problema è che in Italia le stesse scuole non hanno relazioni con le compagnie aeree, e perciò mentre in Gran Bretagna una scuola ti può aiutare ad inserirti nel mondo del lavoro in Italia è difficilissimo fare il passo che dall'ATPL frozen ti porta a lavorare in linea.
Sinceramente se la tua passione è rivolta al volo "privato" e non professionale ti consiglierei di non andare troppo lontano, altrimenti valuterei molto attentamente le scelte da fare. Come puoi leggere sul forum la situazione nel nostro paese non è delle migliori...
Ciao
Ricky
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SCUOLE PILOTI italiane
ciao a tutti!!
volevo sapere qualcosa sulle scuole di piloti di linea italiane!!! voi che avete fatto? è meglio andare fuori?
quale sarebbe il percorso consigliato, per un ragazzo come me privo di atpl, o meglio di niente!!?ma con TANTA volglia di imparare? una laurea può avvantaggiare?
fede
volevo sapere qualcosa sulle scuole di piloti di linea italiane!!! voi che avete fatto? è meglio andare fuori?
quale sarebbe il percorso consigliato, per un ragazzo come me privo di atpl, o meglio di niente!!?ma con TANTA volglia di imparare? una laurea può avvantaggiare?
fede
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scuola atpl2
Grazie mille! ricky!
io sarei interrassato all atpl
sapresti consigliarmi un sito o direttamente una scuola che ci do un occhiata?
ah!! un altra cosetta... io ho 24 anni è troppo tardi? pero sono laureato in informatica mi avvantaggia? o completamente se ne fregano?
io sarei interrassato all atpl
sapresti consigliarmi un sito o direttamente una scuola che ci do un occhiata?
ah!! un altra cosetta... io ho 24 anni è troppo tardi? pero sono laureato in informatica mi avvantaggia? o completamente se ne fregano?
Originally Posted by ricky-godf
Ciao
Per fartela breve credo che scuole valide ci siano sia in Italia che all'estero.
Il problema è che in Italia le stesse scuole non hanno relazioni con le compagnie aeree, e perciò mentre in Gran Bretagna una scuola ti può aiutare ad inserirti nel mondo del lavoro in Italia è difficilissimo fare il passo che dall'ATPL frozen ti porta a lavorare in linea.
Sinceramente se la tua passione è rivolta al volo "privato" e non professionale ti consiglierei di non andare troppo lontano, altrimenti valuterei molto attentamente le scelte da fare. Come puoi leggere sul forum la situazione nel nostro paese non è delle migliori...
Ciao
Ricky
Per fartela breve credo che scuole valide ci siano sia in Italia che all'estero.
Il problema è che in Italia le stesse scuole non hanno relazioni con le compagnie aeree, e perciò mentre in Gran Bretagna una scuola ti può aiutare ad inserirti nel mondo del lavoro in Italia è difficilissimo fare il passo che dall'ATPL frozen ti porta a lavorare in linea.
Sinceramente se la tua passione è rivolta al volo "privato" e non professionale ti consiglierei di non andare troppo lontano, altrimenti valuterei molto attentamente le scelte da fare. Come puoi leggere sul forum la situazione nel nostro paese non è delle migliori...
Ciao
Ricky
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Ciao anche io mi chiamo Federico, non ti preoccupare dell'età, non conta praticamente niente finchè sei sotto i 40, io per esempio ho cominciato a 27 anni a volare.........non contano gli anni bensì le pedate nel sedere del dopo scuola!!
Comunque la via più rapida ed "economica", che ovviamente non lo è, è quello del corso integrato...in un paio di anni hai tutto CPL\IR fATPL ed MCC, che sono i requisiti minimi per lavorare in una compagnia..
Le scuole di volo sono un pò tutte uguali, cioè poco serie, ti promettono cose che non possono mantenere, specialmente per quanto riguarda i tempi, comunque dipende da dove vivi, se sei laziale c'è Viterbo, se no qua in Toscana c'è la DELTA AEROTAXI di firenze, io ho studiato la, e se no PROFESSIONE VOLARE di Forlì che forse è la migliore..il resto è tutto al nord..
Il corso è molto impegnativo, e la laurea sicuramente ti darà manforte nell'organizzazione di studio, niente più, poi c'è il fattore lingua, più inglese sai meglio è, e poi non ultimo della lista c'è il fattore ****, che quello non guasta mai.
Se vuoi un consiglio, non andare all'estero, a meno tu non voglia restare la o tu abbia tanti soldi da permetterti la scuola ad Oxford, la migliore al mondo, ma la più costosa al mondo..
Per il resto questa è la mia mail, per qualsiasi cosa non esitare a scrivermi, anche io quando cominciai non sapevo niente di questo mondo, ed invece è bene sapere prima!!
In bocca al lupo ovviamente
[email protected]
Comunque la via più rapida ed "economica", che ovviamente non lo è, è quello del corso integrato...in un paio di anni hai tutto CPL\IR fATPL ed MCC, che sono i requisiti minimi per lavorare in una compagnia..
Le scuole di volo sono un pò tutte uguali, cioè poco serie, ti promettono cose che non possono mantenere, specialmente per quanto riguarda i tempi, comunque dipende da dove vivi, se sei laziale c'è Viterbo, se no qua in Toscana c'è la DELTA AEROTAXI di firenze, io ho studiato la, e se no PROFESSIONE VOLARE di Forlì che forse è la migliore..il resto è tutto al nord..
Il corso è molto impegnativo, e la laurea sicuramente ti darà manforte nell'organizzazione di studio, niente più, poi c'è il fattore lingua, più inglese sai meglio è, e poi non ultimo della lista c'è il fattore ****, che quello non guasta mai.
Se vuoi un consiglio, non andare all'estero, a meno tu non voglia restare la o tu abbia tanti soldi da permetterti la scuola ad Oxford, la migliore al mondo, ma la più costosa al mondo..
Per il resto questa è la mia mail, per qualsiasi cosa non esitare a scrivermi, anche io quando cominciai non sapevo niente di questo mondo, ed invece è bene sapere prima!!
In bocca al lupo ovviamente
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ciao, ti consiglio vivamente di fare una cosa : fai tutto quello che puoi per conseguire l'ATPL frozen in Inghilterra o in Spagna. Mandami un PM se ti va e ti spiego tutto meglio e nel dettaglio. ciao!!
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ok va bene, il fatto è che avrei dovuto toccare tasti dolenti riguardo qualche scuola di volo italiana e non mi sembrava giusto diffamarla pubblicamente, ad ogni modo eviterò di farlo.
Dalla mia esperienza di studente ATPL, posso dirvi che le scuole italiane è meglio lasciarle perdere, io purtroppo sono rimasto qui perchè ho avuto un problema con la visita medica inglese che tutt'ora sto cercando di risolvere (da novembre 2005). Le migliori scuole in italia sono un pò decadute ultimamente, e giuro su quello che ho di più caro che se dovessi scegliere OGGI dove studiare per diventare pilota professionista, andrei in una delle seguenti scuole:
- Flight Training Europe (scuola inglese con sede a Jerez, in Spagna)
- Oxford Aviation Training (ad Oxford)
- Intercockpit (a Francoforte)
- SAS aviation academy (a Stoccolma).
Con queste scuole, si può davvero arrivare alla fine dei corsi ed essere assunti da compagnie aeree con le contro-p@££e. Hanno tutte legami molto forti col mondo del lavoro in aviazione.
Si accede tramite selezioni, ovviamente, ma non sono poi così dure. Il prezzo per ciascuna di esse è cmq abbastanza elevato, ma tenuto conto di quello che offrono non è del tutto esagerato.
Tanto per dire, in italia un corso ATPL integrato costa all'incirca sui 55.000euro, e quando hai finito o sei raccomandato o ti paghi 25/30.000 euro per un type rating o non hai futuro, e ovviamente a quella somma(55.000) vanno aggiunte le spese per vitto e alloggio. Per farla breve in totale se ne vanno come minimo 70.000euro.
Con le scuole inglesi si spende in media sui 90.000euro, ma alla fine vieni quasi sicuramente assunto, e i più sfortunati dopo meno di un anno so che hanno trovato un impiego. La Flight Training Europe costa 93.000euro x l'ATPL integrato, ma è tutto incluso, anche alloggio e vitto. Fate voi!!
Il primo passo da fare è la visita medica, andate alla CAA di Gatwick per ottenere il certificato medico JAA Class 1, senza di quello in UK non si vola!!
buona fortuna!! se avete altre domande chiedete pure!!
Dalla mia esperienza di studente ATPL, posso dirvi che le scuole italiane è meglio lasciarle perdere, io purtroppo sono rimasto qui perchè ho avuto un problema con la visita medica inglese che tutt'ora sto cercando di risolvere (da novembre 2005). Le migliori scuole in italia sono un pò decadute ultimamente, e giuro su quello che ho di più caro che se dovessi scegliere OGGI dove studiare per diventare pilota professionista, andrei in una delle seguenti scuole:
- Flight Training Europe (scuola inglese con sede a Jerez, in Spagna)
- Oxford Aviation Training (ad Oxford)
- Intercockpit (a Francoforte)
- SAS aviation academy (a Stoccolma).
Con queste scuole, si può davvero arrivare alla fine dei corsi ed essere assunti da compagnie aeree con le contro-p@££e. Hanno tutte legami molto forti col mondo del lavoro in aviazione.
Si accede tramite selezioni, ovviamente, ma non sono poi così dure. Il prezzo per ciascuna di esse è cmq abbastanza elevato, ma tenuto conto di quello che offrono non è del tutto esagerato.
Tanto per dire, in italia un corso ATPL integrato costa all'incirca sui 55.000euro, e quando hai finito o sei raccomandato o ti paghi 25/30.000 euro per un type rating o non hai futuro, e ovviamente a quella somma(55.000) vanno aggiunte le spese per vitto e alloggio. Per farla breve in totale se ne vanno come minimo 70.000euro.
Con le scuole inglesi si spende in media sui 90.000euro, ma alla fine vieni quasi sicuramente assunto, e i più sfortunati dopo meno di un anno so che hanno trovato un impiego. La Flight Training Europe costa 93.000euro x l'ATPL integrato, ma è tutto incluso, anche alloggio e vitto. Fate voi!!
Il primo passo da fare è la visita medica, andate alla CAA di Gatwick per ottenere il certificato medico JAA Class 1, senza di quello in UK non si vola!!
buona fortuna!! se avete altre domande chiedete pure!!
Last edited by alberto86; 13th Jun 2006 at 18:14.
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Ciao Federico
purtroppo non mi trovo d'accordo con Ciopu, essendo venuto all'estero per addestrarmi ed essendosi rivelata la scelta migliore.
Purtroppo leggo che tantissimi ragazzi spendono una marea di soldi per type-rating vari per poi non trovare impiego, però di mettere il naso fuori dai confini nazionali non se ne parla nemmeno.
E' inutile stare qui a lamentarsi su come la situazione italiana sia triste e dia spazio solo ai raccomandati,non sarò nè io nè nessuno qui su PPrune a darti un lavoro, dovrai cercartelo e guadagnartelo da te.
Come già detto l'età non rappresenta affatto un problema, e il fatto che tu sia laureato è sicuramente un vantaggio poichè dimostra il tuo buon impegno e determinazioni. L'inglese è fondamentale in questo lavoro, quindi cerca di perfezionarlo il più possibile.
Io ho svolto il CPL/IR presso Stapleford Flight Centre (www.flysfc.com) , vicino Londra, troverai molte informazioni su questa scuola sul forum inglese...
Ha un'ottima reputazione nell'ambiente, prezzi ragionevoli, professionalità e ambiente piacevole. Se tornassi indietro ci tornerei sicuramente.
Non hanno gli agganci con le compagnie che puoi avere ad Oxford, comunque se ti riesci a distinguere l'head of training ti può "raccomandare" alla Parc Aviation, che loro normalmente consigliano per fare il corso MCC... quest'ultima ha ottimi agganci presso varie compagnie (Ryanair, Cityjet, Aer Arann) e se dimostri di avere le capacità nel simulatore ti potrebbero organizzare un colloquio (niente di garantito ovviamente).
Io ho trovato lavoro in meno di 3 mesi dalla fine del corso, volo sui B737 alla Easyjet e non ho dovuto pagare nessun type-rating... nello stesso tempo sono stato invitato ad altri due colloqui, sempre per compagnie estere (Ryanair e Air Alps) e nel mio logbook avevo solo 230 ore...
Un consiglio che ti posso dare, ovunque tu decida di fare il corso ATPL, è di rivolgerti successivamente alla CTC Aviation per il corso AQC (Airline Qualification Course), credo rappresenti la migliore opportunità per trovare un impiego in linea senza esperienza precedente.
Quando studiavo a Stapleford eravamo un gruppo di 9 ragazzi che vivevamo là, con i quali sono rimasto in contatto. Di questi 3 sono stati assunti alla Ryanair, uno alla Cityjet, uno sta facendo il corso AQC alla CTC, uno credo sia ancora disoccupato mentre altri due stavano facendo il PPL quindi non hanno ancora terminato il percorso di studi...e poi ci sono io che ho trovato lavoro alla Easy.
Dei miei amici che hanno studiato e volato in Italia posso dirti che uno solo ha trovato impiego, nella stessa compagnia dove aveva lavorato per diversi anni come dispatcher, lascio a te la scelta da fare....
In bocca al lupo
Ricky
purtroppo non mi trovo d'accordo con Ciopu, essendo venuto all'estero per addestrarmi ed essendosi rivelata la scelta migliore.
Purtroppo leggo che tantissimi ragazzi spendono una marea di soldi per type-rating vari per poi non trovare impiego, però di mettere il naso fuori dai confini nazionali non se ne parla nemmeno.
E' inutile stare qui a lamentarsi su come la situazione italiana sia triste e dia spazio solo ai raccomandati,non sarò nè io nè nessuno qui su PPrune a darti un lavoro, dovrai cercartelo e guadagnartelo da te.
Come già detto l'età non rappresenta affatto un problema, e il fatto che tu sia laureato è sicuramente un vantaggio poichè dimostra il tuo buon impegno e determinazioni. L'inglese è fondamentale in questo lavoro, quindi cerca di perfezionarlo il più possibile.
Io ho svolto il CPL/IR presso Stapleford Flight Centre (www.flysfc.com) , vicino Londra, troverai molte informazioni su questa scuola sul forum inglese...
Ha un'ottima reputazione nell'ambiente, prezzi ragionevoli, professionalità e ambiente piacevole. Se tornassi indietro ci tornerei sicuramente.
Non hanno gli agganci con le compagnie che puoi avere ad Oxford, comunque se ti riesci a distinguere l'head of training ti può "raccomandare" alla Parc Aviation, che loro normalmente consigliano per fare il corso MCC... quest'ultima ha ottimi agganci presso varie compagnie (Ryanair, Cityjet, Aer Arann) e se dimostri di avere le capacità nel simulatore ti potrebbero organizzare un colloquio (niente di garantito ovviamente).
Io ho trovato lavoro in meno di 3 mesi dalla fine del corso, volo sui B737 alla Easyjet e non ho dovuto pagare nessun type-rating... nello stesso tempo sono stato invitato ad altri due colloqui, sempre per compagnie estere (Ryanair e Air Alps) e nel mio logbook avevo solo 230 ore...
Un consiglio che ti posso dare, ovunque tu decida di fare il corso ATPL, è di rivolgerti successivamente alla CTC Aviation per il corso AQC (Airline Qualification Course), credo rappresenti la migliore opportunità per trovare un impiego in linea senza esperienza precedente.
Quando studiavo a Stapleford eravamo un gruppo di 9 ragazzi che vivevamo là, con i quali sono rimasto in contatto. Di questi 3 sono stati assunti alla Ryanair, uno alla Cityjet, uno sta facendo il corso AQC alla CTC, uno credo sia ancora disoccupato mentre altri due stavano facendo il PPL quindi non hanno ancora terminato il percorso di studi...e poi ci sono io che ho trovato lavoro alla Easy.
Dei miei amici che hanno studiato e volato in Italia posso dirti che uno solo ha trovato impiego, nella stessa compagnia dove aveva lavorato per diversi anni come dispatcher, lascio a te la scelta da fare....
In bocca al lupo
Ricky
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Alcune domande per Ricky
Cosa significa:
1.E' inutile stare qui a lamentarsi su come la situazione italiana sia triste e dia spazio solo ai raccomandati
2.Non hanno gli agganci con le compagnie che puoi avere ad Oxford, comunque se ti riesci a distinguere l'head of training ti può "raccomandare" alla Parc Aviation,
Non vuole essere in alcun modo una provocazione, ma questo "distinguersi" a cosa si riferisce?
Alla fine per un ragazzo che inizia l'unica soluzione è veramente solo l'estero?(che è senza alcun dubbio una bella esperienza?)
Ciao e grazie
Cosa significa:
1.E' inutile stare qui a lamentarsi su come la situazione italiana sia triste e dia spazio solo ai raccomandati
2.Non hanno gli agganci con le compagnie che puoi avere ad Oxford, comunque se ti riesci a distinguere l'head of training ti può "raccomandare" alla Parc Aviation,
Non vuole essere in alcun modo una provocazione, ma questo "distinguersi" a cosa si riferisce?
Alla fine per un ragazzo che inizia l'unica soluzione è veramente solo l'estero?(che è senza alcun dubbio una bella esperienza?)
Ciao e grazie
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Ciao
1. vuol dire che c'è tanta gente che investe decine di migliaia di euro, studia per anni per ottenere un ATPL frozen e dopodichè scrive un bel curriculum e lo spedisce alle solite compagnie (italiane)...che guarda caso non si degnano nemmeno di risposta.
Poi ti chiedono come hai fatto a trovare lavoro, cerchi di dare qualche consiglio e loro ti rispondono "grazie, ma io preferirei lavorare in Italia".
Cosa vuoi rispondere?
2.vuol dire dimostrare delle capacità superiori allo standard, distinguersi per le proprie capacità. Una cosa che apprezzo enormemente qui in UK è il fatto che vieni giudicato per quello che dimostri e non per altro.
Il sistema delle scuole inglesi funziona sul principio delle raccomandazioni personali, se dalla Oxford puoi entrare direttamente in British Airways mentre agli altri piloti vengono richieste minimo 400 ore di esperienza multi crew il motivo è il seguente: " la BA si fida degli istruttori della Oxford, e se loro dicono che una persona è in gamba gli viene data una possibilità".
Così per quanto rigurda la CTC, ci sono ragazzi che fanno il type rating sui A319/B737 per la Easyjet oppure i B757 per Monarch o Thomsonfly (a spese delle compagnie) con alle spalle 200 ore di volo su Piper.
Ci sono scuole che si preoccupano di trovarti un impiego, mentre in Italia credo non ce ne sia neanche una (correggetemi se mi sbaglio).
Per quanto rigurda la tua ultima domanda.
Non lo so, vista la mia esperienza ti direi che al giorno d'oggi la miglior soluzione è il Regno Unito.... ma io parlo per le mie esperienze personali che posso essere diverse dalle tue. Magari qualcuno domani scriverà dicendoti che ha trovato lavoro presso Airone o Air Dolomiti appena finito il corso ATPL, e quindi tutto quello che sto dicendo non vale niente.
Ma d'altra parte, lo scopo del forum è questo!
In bocca al lupo
1. vuol dire che c'è tanta gente che investe decine di migliaia di euro, studia per anni per ottenere un ATPL frozen e dopodichè scrive un bel curriculum e lo spedisce alle solite compagnie (italiane)...che guarda caso non si degnano nemmeno di risposta.
Poi ti chiedono come hai fatto a trovare lavoro, cerchi di dare qualche consiglio e loro ti rispondono "grazie, ma io preferirei lavorare in Italia".
Cosa vuoi rispondere?
2.vuol dire dimostrare delle capacità superiori allo standard, distinguersi per le proprie capacità. Una cosa che apprezzo enormemente qui in UK è il fatto che vieni giudicato per quello che dimostri e non per altro.
Il sistema delle scuole inglesi funziona sul principio delle raccomandazioni personali, se dalla Oxford puoi entrare direttamente in British Airways mentre agli altri piloti vengono richieste minimo 400 ore di esperienza multi crew il motivo è il seguente: " la BA si fida degli istruttori della Oxford, e se loro dicono che una persona è in gamba gli viene data una possibilità".
Così per quanto rigurda la CTC, ci sono ragazzi che fanno il type rating sui A319/B737 per la Easyjet oppure i B757 per Monarch o Thomsonfly (a spese delle compagnie) con alle spalle 200 ore di volo su Piper.
Ci sono scuole che si preoccupano di trovarti un impiego, mentre in Italia credo non ce ne sia neanche una (correggetemi se mi sbaglio).
Per quanto rigurda la tua ultima domanda.
Non lo so, vista la mia esperienza ti direi che al giorno d'oggi la miglior soluzione è il Regno Unito.... ma io parlo per le mie esperienze personali che posso essere diverse dalle tue. Magari qualcuno domani scriverà dicendoti che ha trovato lavoro presso Airone o Air Dolomiti appena finito il corso ATPL, e quindi tutto quello che sto dicendo non vale niente.
Ma d'altra parte, lo scopo del forum è questo!
In bocca al lupo
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Grazie da parte di tutti ricky per l'ottima risposta.
Se a qualcuno fosse sfuggito, vi consiglio anche la lettura di questo post, che a nostra opinione è molto utile per una visione realistica della situazione (e inoltre viene da qualcuno che parla con cognizione di causa)
Se a qualcuno fosse sfuggito, vi consiglio anche la lettura di questo post, che a nostra opinione è molto utile per una visione realistica della situazione (e inoltre viene da qualcuno che parla con cognizione di causa)
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Originally Posted by ricky-godf
Così per quanto rigurda la CTC, ci sono ragazzi che fanno il type rating sui A319/B737 per la Easyjet oppure i B757 per Monarch o Thomsonfly (a spese delle compagnie) con alle spalle 200 ore di volo su Piper.
Mi sembra un'utopia!!!
Grazie in anticipo per le delucidazioni
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La CTC è una delle più grosse FTO in Inghilterra ed Europa, fornisce sia addestramento ab-initio che bridge training per abilitare piloti con frozen ATPL alla linea.
Le informazioni le trovi sul loro sito www.ctcaviation.com
Ricky
Le informazioni le trovi sul loro sito www.ctcaviation.com
Ricky
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My £0.02 worth sulla questione:
concordo con ricky al 200%.
E la cosa, nella mia esperienza personale non e' confinata all'aviazione. Per me e' iniziata con A-levels qui, Uni, lavoro.. un ritorno a dir poco traumatico alla realta' Italiana nel 2005 (non in ambito aviatorio, ma quel che vale per l'ambito lavorativo in aviazione in Italia, vale ancor di piu' in altri ambiti
).
The grass *IS* greener on this side... (sempre e comunque una mia opinione e quindi my £0.02 worth!!!).
Saluti,
C.
P.S. ricky: io sono a SFC al momento e penso di conoscere un paio dei ragazzi che sono qui da quando c'eri anche tu
P.P.S. per alberto86: ma.. e CTC Wings Cadet Scheme no?!??
concordo con ricky al 200%.
E la cosa, nella mia esperienza personale non e' confinata all'aviazione. Per me e' iniziata con A-levels qui, Uni, lavoro.. un ritorno a dir poco traumatico alla realta' Italiana nel 2005 (non in ambito aviatorio, ma quel che vale per l'ambito lavorativo in aviazione in Italia, vale ancor di piu' in altri ambiti
).The grass *IS* greener on this side... (sempre e comunque una mia opinione e quindi my £0.02 worth!!!).
Saluti,
C.
P.S. ricky: io sono a SFC al momento e penso di conoscere un paio dei ragazzi che sono qui da quando c'eri anche tu
P.P.S. per alberto86: ma.. e CTC Wings Cadet Scheme no?!??
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Ciao Ricky, una domandina veloce veloce, ma con l'AQC l'ingaggio poi è assicurato o si cade sempre nella formula che nessuno può promettere niente, perchè se questa società si prende l'impegno di piazzarti allora la spesa è giustificabile ed anche fattibile, altrimenti spendere 9 mila euro per un certificato che non ha valenza aeronautica allora sono soldi buttati, ed anche tanti..
...non so se mi sono spiegato, cioè rifai l'MCC invece che sull'ALSIM te lo fanno fare sul 737, sa di furto autorizzato, perchè l'MCC io ce lo già, quindi se il corso è vincolante ad un sicuro impiego, si storge la bocca ma si può accettare, altrimenti ci si avvicina parecchio alle associazioni per delinquere..
L'unica differenza con l'Italia della CTC, è che nel regno UNITO l'hanno legalizzata, qua da noi esiste da decenni,ma non è "registrata"..
Fammi sapere, perchè sembrerebbe una soluzione accettabile
PS: poi il type non è che non lo paghi, non tiri fuori niente all'inizio, ma poi se non sbaglio ti vincolano 5 anni dove si riprendono la spesa dal tuo stipendio, sbaglio??.........intendo per EASY ovviamente, visto che ci puoi informare direttamente..
Grazie per ora
...non so se mi sono spiegato, cioè rifai l'MCC invece che sull'ALSIM te lo fanno fare sul 737, sa di furto autorizzato, perchè l'MCC io ce lo già, quindi se il corso è vincolante ad un sicuro impiego, si storge la bocca ma si può accettare, altrimenti ci si avvicina parecchio alle associazioni per delinquere..
L'unica differenza con l'Italia della CTC, è che nel regno UNITO l'hanno legalizzata, qua da noi esiste da decenni,ma non è "registrata"..
Fammi sapere, perchè sembrerebbe una soluzione accettabile
PS: poi il type non è che non lo paghi, non tiri fuori niente all'inizio, ma poi se non sbaglio ti vincolano 5 anni dove si riprendono la spesa dal tuo stipendio, sbaglio??.........intendo per EASY ovviamente, visto che ci puoi informare direttamente..
Grazie per ora
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altre info
Ciao a tutti, io sono un ragazzo che vorrebbe diventare pilota ma ho 2 vincoli:
non ho 10/10 di vista e soprattutto la parte economaica dell'ATPL.
voi come avete fatto? si può volare anche se non si ha una vista perfetta?
non ho 10/10 di vista e soprattutto la parte economaica dell'ATPL.
voi come avete fatto? si può volare anche se non si ha una vista perfetta?
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Per la vista ci sono dei minimi, ma non devi essere un falco, comunque ora non so i criteri per la prima idoneità alla prima classe, qua in italia sono un pò rompi, per l'altro discorso, quello economico.........ahime quelli si che sono dolori, o ce li hai o ce li hai!!
Prestiti, rapine, terni al lotto, fai un pò te, ma le scuole li vogliono ed anche buoni!!
Prestiti, rapine, terni al lotto, fai un pò te, ma le scuole li vogliono ed anche buoni!!
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Ciao Ciopu
la risposta è sul sito della CTC:
"There are no guarantees but, over the 10 years of the ATP Scheme, all those who reached the holding pool of short listed pilots were placed with an airline. It is just the timing that is hard to predict"
Questo significa che oltre 400 piloti sono stati piazzati dalla CTC negli ultimi dieci anni.
Questo include i difficili 2000-2001-2002...
Quando mi trovavo io alla CTC (4 mesi fa) l'holding pool durava spesso un paio d'ore: finivi il corso AQC, ti dicevano che avevi passato il tutto con successo, e ti davano la data d'inizio per il type rating.
Nel mio caso personale non ho fatto l'AQC perchè la Easyjet non potevaaspettre tre settimane, il mio corso ha finito le selezioni il giovedì, venerdi la comunicazione, lunedì ero in aula per il type-rating.
Tre ragazzi che stavano facendo l'AQC hanno dovuto interromperlo prima della fine poichè la MyTravel li voleva urgentemente sull' A320, la situazione adesso è più normale, visto che la stagione estiva è già iniziata e le compagnie si sono già sistemate (per modo di dire, visto che a tutt'oggi la easyjet è costretta a cancellare voli per mancanza di equipaggi).
Ovviamente puoi essere segato a qualsiasi stage delle selezioni e durante il corso stesso...sia AQC che type-rating.
Se quello che cerchi è un pezzo di carta dove ci sia scritto (con tanto di firma e timbro), che qualsiasi sia il tuo rendimento avrai un posto sicuro all'interno della compagnia... beh, credo dovrei cercare altrove.
Per quanto riguarda la parte economica:
il type-rating dura circa due mesi, durante i quali la compagnia paga vitto e alloggio, oltre a £500 di rimborso spese.
Per i sei mesi successivi sei "in contratto di prova" a £1000 al mese... la Easyjet (non posso parlare per le altre compagnie) ha poi assunto tutti i piloti provenienti dalla CTC.
Al termine dei sei mesi ti verrà offerto (si spera) il contratto definitivo, a stipendio pieno come First Officer, senza bond o altra richiesta di denaro!!!
A conti fatti:
il corso AQC credo venga circa 4600 sterline, in otto mesi (2 di corso TR + 6 di volo in linea) ricevi un totale di 6500 sterline... più vitto e alloggio nei primi due mesi... alla fine ottieni un TR su un B737, A320 o B757 (dipende dalla compagnia a cui vieni assegnato), circa 300-400 ore sul tipo e 1900 pounds in tasca. Probabilmente vivere in Uk sei mesi ti costerà più di quei 1900 pounds, ma alla fine, viste anche le ottime possibilità di un impiego stabile al termine del contratto, credo sia un'ottima opportunità.
Saluti
Ricky
la risposta è sul sito della CTC:
"There are no guarantees but, over the 10 years of the ATP Scheme, all those who reached the holding pool of short listed pilots were placed with an airline. It is just the timing that is hard to predict"
Questo significa che oltre 400 piloti sono stati piazzati dalla CTC negli ultimi dieci anni.
Questo include i difficili 2000-2001-2002...
Quando mi trovavo io alla CTC (4 mesi fa) l'holding pool durava spesso un paio d'ore: finivi il corso AQC, ti dicevano che avevi passato il tutto con successo, e ti davano la data d'inizio per il type rating.
Nel mio caso personale non ho fatto l'AQC perchè la Easyjet non potevaaspettre tre settimane, il mio corso ha finito le selezioni il giovedì, venerdi la comunicazione, lunedì ero in aula per il type-rating.
Tre ragazzi che stavano facendo l'AQC hanno dovuto interromperlo prima della fine poichè la MyTravel li voleva urgentemente sull' A320, la situazione adesso è più normale, visto che la stagione estiva è già iniziata e le compagnie si sono già sistemate (per modo di dire, visto che a tutt'oggi la easyjet è costretta a cancellare voli per mancanza di equipaggi).
Ovviamente puoi essere segato a qualsiasi stage delle selezioni e durante il corso stesso...sia AQC che type-rating.
Se quello che cerchi è un pezzo di carta dove ci sia scritto (con tanto di firma e timbro), che qualsiasi sia il tuo rendimento avrai un posto sicuro all'interno della compagnia... beh, credo dovrei cercare altrove.
Per quanto riguarda la parte economica:
il type-rating dura circa due mesi, durante i quali la compagnia paga vitto e alloggio, oltre a £500 di rimborso spese.
Per i sei mesi successivi sei "in contratto di prova" a £1000 al mese... la Easyjet (non posso parlare per le altre compagnie) ha poi assunto tutti i piloti provenienti dalla CTC.
Al termine dei sei mesi ti verrà offerto (si spera) il contratto definitivo, a stipendio pieno come First Officer, senza bond o altra richiesta di denaro!!!
A conti fatti:
il corso AQC credo venga circa 4600 sterline, in otto mesi (2 di corso TR + 6 di volo in linea) ricevi un totale di 6500 sterline... più vitto e alloggio nei primi due mesi... alla fine ottieni un TR su un B737, A320 o B757 (dipende dalla compagnia a cui vieni assegnato), circa 300-400 ore sul tipo e 1900 pounds in tasca. Probabilmente vivere in Uk sei mesi ti costerà più di quei 1900 pounds, ma alla fine, viste anche le ottime possibilità di un impiego stabile al termine del contratto, credo sia un'ottima opportunità.
Saluti
Ricky
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Grazie mille Ricky, si ho appena spulciato il sito della CTC, il corso con accomodation viene 6700 pounds, quello che non si capisce bene, è quando questa somma viene versata, mi spiego, prima faccio le selezioni, poi se tutto va liscio, allora paghi per il corso, è corretto??
E se seghi durante il Type devi pagare??.....spero di no vero....
Comunque c'è poco da fare gli inglesi sono avanti!!
Bene a sapersi comunque niente bond after training, questa si che è una notizia, poi giusto, uno dopo sei mesi ha una buona abilitazione, ore di linea, in pratica può comunque lavorare altrove senza troppo storie!!
Grazie di tutto
PS: chiedo troppo se ti chiedo anche la tua mail??, almeno se decidessi questa via ti do un colpo di telefono, ok??
Ciao e grazie ancora
E se seghi durante il Type devi pagare??.....spero di no vero....
Comunque c'è poco da fare gli inglesi sono avanti!!
Bene a sapersi comunque niente bond after training, questa si che è una notizia, poi giusto, uno dopo sei mesi ha una buona abilitazione, ore di linea, in pratica può comunque lavorare altrove senza troppo storie!!
Grazie di tutto
PS: chiedo troppo se ti chiedo anche la tua mail??, almeno se decidessi questa via ti do un colpo di telefono, ok??
Ciao e grazie ancora