Io abito in Canada da 9 anni, ho passato le pene dell' inferno in Italia per le mie licenze e quando ho avuto la possibilita' me ne sono andato. Qui prendere le licenze e' un gioco, costa poco ci sono 1000 scuole e ognuna ha tonnellate di aerei e istruttori. Il problema che qui in Canada non pagano niente!!! per trovare lavoro bisogna avere almeno 1500 ore totali e 500 di plurimotore. Questo ti apre le portr per un king air o un beech 1900 dove ti pagano pochissimo (7-800 euro al mese).
Il fatto che molte compagnie vogliono gente laureata per me non risolve niente, io conosco dottori o ingenieri piu' ignoranti di me che ho "solo" un diploma, in piu' in America le scuole sono ridicole.
In Italia almeno si puo' trovare lavoro e cominciare a guadagnare bene da subito, ho amici a Milano che stanno molto bene.
Non esiste il posto perfetto ma certo che tutto il mercato aeronautico e' un gran casino...
Riguardo agli aerei moderni, non mi preoccupo, la scuola dove volo ha un bellissimo c172 tutto "glass cockpit" sembra un giochino ma d'inverno in IMC e' sempre il manico che ti fa arrivare a casa....
Ciao a tutti e salutatemi l'Italia!!!

tarjet:
in effetti non è che io volessi fare l'elogio del pubblico rispetto al privato, è vero non è una questione di pubblico o privato ma piuttosto di cultura e senso civico, infatti le cose possono funzionare bene sia nel pubblico che nel privato, in francia ad esempio credo che la maggior parte dei piloti di linea e dei professionisti dell'aviazione in genere esca da una pposita scuola pubblica, che a quanto pare funziona molto bene.

cplpilot:
richiedere un titolo di studio superiore è un modo come un altro per fare una selezione basata su criteri validi: capacità di apprendere e volontà di mettersi sotto a studiare. certo non è l'unico modo ma non sarebbe male secondo me.

In effetti da quel punto di vista avresti ragione, ma anche renderebbe l'iter di diventare pilota piu' costoso e lungo e ora con i prezzi che hanno le scuole di volo italiane e la burocrazia delle JARs....
In piu', tutte le universita' sono valide? un mio istruttore IFR comandante Air Canada ha una laurea in scienze politiche, ok ha studiato 5 anni ma a cosa gli serve? Non sarebbe meglio una laurea tecnica allora?
Anche per il brevetto bisogna studiare e dedicarsi per anni (non credo nelle licenze lampo da 6 mesi). Il livello di un pilota commerciale qui in Canada (come professionalita') e' molto alto, pensate che a ogni pilota arriva a casa l'AIP gratis con gli aggionameti ogni 3 mesi e io me li studio tutte e tutti quelli che conosco come me se li studiano ogni volta (sono le regole del gioco). In Italia ho visto una volta solo l'AIP alla scuola, il resto erano fotocopie. Forse ci vorrebbe una laurea a parte per piloti.... peccato che sono troppo vecchio perche' sarei stato il primo a iscrivermi... L'altra cosa comunque che pesa e' che sino a che si assumono persone in base a CHI CONOSCONO laurea o no si avranno piloti scarsi (ne conosco tantissimi) e piloti buoni a spasso....

lasciamo perdere con la storia delle raccomandazioni. E vecchia. Se ti chiami Ca..... di cognome allora il colloquio non lo fai neanche.
Pensate alla salute.....altrimenti al prossimo medical vi trovano il fegato ingrossato.


Ciao Luca non mollare

Salve scusate il mio italiano scadente By ES


Lavorare come pilota oggi come oggi é drammatico in tutti i paesi del mondo, l italia non scappa alle regole .....anzi le fá.

Mi dispiace fare un analisi che con molta probabilita é correta:
Nel futuro le compañie avranno un tasso di crescita sensa precedenti nelle storia dell aviazione.
Le scuole di volo ( specialmente in italia ) cresceranno molto di piú, la crescita sara senza controllo fino ad arrrivare a 400 titoli
ATPL rilasciati dall ente enac x anno.
Chiaramente il mercato non assorbirá mai tanti piloti.
I piloti senaza lavoro saranno sempre di piú, solo 1 su 4,5 diplomati con ATPL lavorerá in una compañia aerea.
Questa é la previsione per i prossimi 6 o 7 anni, dopodi che ci sará un agran inversione di marcia, tanata sara la competenza tra le scuole che solo le nigliori rimarranno aperte, pero gia tutta
l italai sapra cual é la remunerazione e condizione sociale dei piloti che le famiglie non saranno disposte a pagare 70 000 euro
per vedere suo figlio divertirsi in un piccolo mono motore e con poca possibilitá de un lavoro stabile.
Di tutto ció il punto a favore é che avrá sempre piú gente con cultura aeronautica, aumentando cosi i confini culturali verso il campo aeronautico, oggi giorno rilegata a pochi fortunati come noi.
Il pilota sara poco piú che un conduttore del " pendolino " come negli USA oggi.
Con la scesa in campo del Eclipse 500 una persona non particolarmente ricca potrá prendere l aereo e a Roma Urbe, arrivare a lappuntamento a Milano e tornare indietro con una comoditá senza precedenti, in cuesto caso il pilota sara poco piú
che un tassista ( visto che l Eclipse 500 é certificato per 1 persona).
Potrei seguire ma non é il caso.

L unica consolazione oggi giorno per me é che molte compañie come Ryanair hanno delle scuole contrattate che fanno verie e proprie selezioni a gli alunni durante il corso per poi entrare nella compañia ( cosi sembra !!).


Avere una l aurea non serve a niente, conosco molta gente che é laureata con 1800 h di volo e lle compañie nemmeno lo chiamano per l intervista.
Le compañie se publicano concorsi cercando piloti laureati é solo per non avere una folla di gente sotto la porta.

Io credo nelle selezioni.
Le compagnie serie, che pensano ai business objectives, ai business plan, e nei "clienti" cercano gente che possa "add value" alla compagnia e per questo cercano gente che possa appunto aiutare a migliorare i loro servizi/prodotti tramite la loro esperienza, professionalita' e quindi il loro impiego.

Per farvi l'ennesimo esempio... con una specie di laurea in elettronica e telecomunicazioni, inglese madrelingua, mezzo PPL, 5+ anni di esperienza in ATC in GB... avendo fatto 3 domande all'ENAV e 2 a ADR dopo aver visto i loro annunci per Ingegneri... beh anche se i requisiti erano la copia del mio CV, manco una lettera o una telefonata (3+2 domande, non una!).

Dall'altro lato, chiamato a colloquio con la BA per pilot cadets, un giorno di esami insieme ad altri non-laureati...e mi hanno mandato a casa.
Altro esempio, dopo 6 anni con la mia compagnia, ero interessato a fare il passo da ingegnere a controllore, domanda accettata, mi hanno mandato a fare 8 ore di esami, sempre insieme a gente "della strada" di 18-19 anni con la scuola superiore... e anche li' non avendo passato un esame degli 8 fatti (i scatoloni 3D aperti!) mi hanno mandato a casa insieme alla laurea, i 6 anni con la stessa impresa ecc ecc.
Perche'? perche' non avevo i requisiti si vede...laurea ecc aiuta ma non fa il controllore...e poco importava che avessi lavorato per loro per 6 anni, quale poteva essere una migliore raccomandazione? eppure no e' no.

Finche' la gente (anzi i Papa' Italiani) continueranno a pagare passaggi, licenze ecc, il mercato rimarra' cosi'. L'incompetenza aumentera' e hai voglia a lamentarvi (/ci) l'Italia non cambiera' mai.
Ma e' possibile entrare in queste Aziende (enav, az, adr ecc) senza avere contatti? da quello che vedo io proprio no, e se si sceglie il nipote o il figlio del vicino invece dello "sconosciuto con le palle" e grazie to the pisellino che le cose rimangono cosi'...

ma rega', non e' niente di nuovo...ed e' proprio per questo che tanta gente schioda da Italy (come si vede anche dal vecchio post su ATC Italiani di un annetto fa).

A chi rimane auguro un in bocca al lupo e spero che le cose un giorno cambino.

ma guarda ho visto e conosciuto gente con le palle entrare in
AZ
eurofly
blue panorama
Air one
ENAV

ti garantisco nessun parente, nessuna raccomandazione
solo un CPL e una abilitazione pagata con tanto lavoro e sacrificio

nn è che sei un po troppo pessimista?
un ministro ha detto che gli italiani soffrono di lamentite ...
nn sarà vero?

mah, che dire?? forse si... ma quando "contatti" interni a queste aziende mi dicono di risparmiarmi il francobollo che e' tutto gia' organizzato, avro' anche qualche motivo.

Non sono uno di quelli che sputa sempre nel piatto dove mangia, amo l'Italia e so benissimo che c'e' gente che lavora e che fatica e si schifa come noi, ma i miei commenti sono generici e basati sulle mie esperienze...ed i miei anni vissuti a Roma.

Anche da "fuori" seguo gli eventi e infatti da quando sto fuori non faccio altro che cercare di rientrare, ma se non fosse per le offerte che ricevo tramite contatti (e che non mi interessano) non avrei manco una chance.

CTG

Meditatiamo tutti, prima di sputare sull'Italia e santificare le nazioni oltreoceano. 1000 USD al mese, ma non e' che in Canada o Usa le licenze le regalano...
Peccato che la cosa rimane riservata a chi puo' pagare. Quindi siamo punto e a capo.
Concordo in pieno, peccato che ce ne siano poche con le idee chiare. Anche tra le flag carrier.
A volte mi vien da dire di si. Comunque secondo la mia esperienza sia Cleartouchandgo che Marco dicono entrambi cose vere.
Parole sante...

Ciao
Henry

ma sai io credo che esista una differenza tra raccomandazione e referenza.
la referenza è lecita e moralmente corretta sia nelle imprese con capitale pubblico sia in quelle con capitale privato.

Personalmente quando scelgo un collaboratore con cui dovrò lavorare tutti i giorni mi documento e dal suo curriculum cerco di indagare sul suo passato professionale.

Il problema/vantaggio sta nel fatto che il mondo aeronautico italiano è talmente ristretto che alla fine ci si conosce un po tutti e si trovano sempre conoscenze in comune.

Questo spesso viene confuso con raccomandazioni.
Di questi casi è vero ne ho visti un pò, ma una percentuale circa del 3 - 5 % delle nuove assunzioni in compagnie.

Forse un pò di più tra i controllori....

World has had 2 classes of 10 in the past 2 months. Another class of 5 will start next month.The only way to get an interview is by a recommendation from a World pilot.They're so busy right now they don't have time to go through their normal recruiting/interviewing process-they're looking to their crews to do that for them through the recommendations.So-if you're recommended, the only way you wouldn't get the job is to crash the sim,not know anything about instrument flying, or have some really blatant personality issues.


The interviews are straighforward and friendly. There is a pilot panel interview followed by an HR interview. If you are honest and yourself you should do fine. I got the impression that they wanted to see you for who your are, if they would want to share a cockpit with you for a 15 hour crossing... It wasn't very techincal, they look very closely at the sim eval. performance. If they like you they will put you up for the night and give you a sim eval the next day. I have heard that they have contracted through Kit Darby's Air Inc....... (can't get away from that guy) and use his simulator (a Frasca or something). The profile is typical sim eval stuff. BAI (instrument climbs/descents, turns etc.) vor incpt/tracking/holding, maybe NDB inctps. and an ILS to mins. I hope this helps, do you have an interview coming up?

just a tought.....

Gli americani le chiamano reference e si tratta di raccomandazioni del tutto legali e ,permettetemi di dire , anche utili.
Immaginate di essere piloti in un'azienda che vi piace, dove si lavora serenamente e con professionalità e che ad un certo punto l'azienda debba espandersi.
Cosa desiderereste a questo punto?sicuramente che l'azienda si espanda senza però perdere quelle caratteristiche che le hanno permesso di crescere in maniera sana e di espandersi di conseguenza no?quale miglior maniera se non quella di assumere persone conosciute per la loro professionalità e per le loro caratteristiche personali particolarmente adatte alla vostra azienda?come fare ciò?beh proprio tramite queste reference dove voi vi esponete "raccomandando" alla dirigenza un vostro conoscente garantendo per lui.
Vi guardereste bene dal raccomandare un idiota o un incapace ne sono sicuro...ed il fatto che egli sia figlio di questo o quel personaggio non vi garantirebbe di salvare la faccia quando lui vi farebbe fare un figura dfi M. al simulatore di fronte al vostro chief pilot!

Concordo in pieno con TJF,

Ma anche il procedimento mi sembra abbastanza differente da quello del prosciutto, caciocavallo e qualche boccia di rosso...


ctg

Credo di essere fortunato. Nato in italia ma emigrato in canada. In questo paese del "freddo" ho potuto prendere i brevetti da giovane con i soldi guadagnati presso vari lavori- e tutto questo mentre ero ancora a scuola. I miei non potevano aiutarmi molto.
Strada facendo sono arrivato nella nostra compagnia di banderia qui in canada. Mai nessuna raccomandazione. Mai nessun prosciutto o boccia di vino rosso. Negl' anni 80 feci una prova con l'alitalia. La prima cosa fu di trovare una buona raccomandazzione. Fu un esperienza che non vorrei mai piu riprovare.Spero che le cose sono cambiate. Anche' se poco.
Si esistono anche qui le "reccomendations" ma sono rare e spesso coinvolgie solo un collega che raccomanda un altro. Niente politica, nessun ogetto prezioso da regalare. Credo che una reccomendation sia molto diversa da una raccomandazione.
Beh, Solo la mia oppinione ragazzi.

Mah, anche io sono in Canada e vedo che la situazione anche qui non e' rosea. La mia ex istruttrice a 900 ore ha iniziato a volare sul Carava, un mio amico a 1200 pompa benzina ai pilatus in Alberta per 12 dollari all'ora e quindi deve fare il cameriere per vivere... raccomandazioni?...non lo so, qui in Canada le REFERENZE servono, ma spesso solo a trovare un posto da primo ufficiale che ti permette solo di fare la fame (un pilota di Dash 8 al Nord fa 22,000 dollari canadesi all'anno LORDI!!!).
In piu' le compagnie spesso ti assumono per "ramp job" all'inizio (rifornimento, de-icing, etc.) con stipendi ancora piu' ridicoli promettendoti in 2 anni di metterti a volare. Le opportunita' e vero, ci sono ma sono per ragazzini, io ho 32 anni e una famiglia, ho il mio bel CPL e tanta voglia di lavorare e fare il pilota, ma se dovessi cambiare carriera (faccio l'IT manager) dovrei vendere casa, macchina, mobili e mettermi con mia moglie a fare il cameriere per 2 anni part-time sperando di riuscire ad arrivare alla fine del mese.
Andate su www.avcanada.ca nella sezione "salary" e fatevi una risata!! Almeno in Italia si guadagna da subito!! E' vero comunque che il sistema delle raccomandazioni non funziona li'... il sistema perfetto non esiste, ne qui in Canada ne in Italia. Auguri a tutti!!!