Job 320
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Salut Fab
Je t ecris cela en toute amities, et sans polemiquer.
Beaucoup t ont fait part de leur opinions concernant le fait de se payer une QT ou pas. Je ne suis pas entierement etanche au principe, meme s il est discutable. Mais tu avais l air de nous garantir que ce serait l assurance d une place derriere qui t y poussait ... tres bien . Cependant, il semblerait que ton plan se casse la gueule (c est une regle dans le metier : rien n est jamais garanti ) Or ce n est pas l absence de mise en garde qui t ont fait defaut.
Maintenant tu nous annonces que tu te lances dans un programme de mise en ligne par EagleJet, et on sait tous ce que cela veut dire : tu vas payer pour exercer ton metier .
La QT, passe encore .... Mais casquer pour exercer tes privileges de pilote, ce n est pas justifiable. Tu cautionnes un systeme qui ne peut que faire du tort a la profession.
De plus, sois conscient que certains recruteurs (pilotes j entends
) desapprouvent completement ce genre de programme.
Je crois que sur le forum "wanabees" on avait pu lire le temoignage d un candidat , ex EagleJet, qui s etait vu repliquer :
"we don t need prostitute"
Je te souhaite cependant que cette formule t apporte le boulot que tu ambitionnes, mais reflechis tout de meme a ce que tu penserais du chirurgien operant ton gamin, si celui-ci, faute d avoir pu convaincre un employeur exigeant, paye la clinique pour y construire son experience.
J ai peur que ton projet, ne suscite plus de consternation que d encouragement.
La seule chose qu on retient de toi, c est que tout s achete .
Je t ecris cela en toute amities, et sans polemiquer.
Beaucoup t ont fait part de leur opinions concernant le fait de se payer une QT ou pas. Je ne suis pas entierement etanche au principe, meme s il est discutable. Mais tu avais l air de nous garantir que ce serait l assurance d une place derriere qui t y poussait ... tres bien . Cependant, il semblerait que ton plan se casse la gueule (c est une regle dans le metier : rien n est jamais garanti ) Or ce n est pas l absence de mise en garde qui t ont fait defaut.
Maintenant tu nous annonces que tu te lances dans un programme de mise en ligne par EagleJet, et on sait tous ce que cela veut dire : tu vas payer pour exercer ton metier .
La QT, passe encore .... Mais casquer pour exercer tes privileges de pilote, ce n est pas justifiable. Tu cautionnes un systeme qui ne peut que faire du tort a la profession.
De plus, sois conscient que certains recruteurs (pilotes j entends
) desapprouvent completement ce genre de programme.
Je crois que sur le forum "wanabees" on avait pu lire le temoignage d un candidat , ex EagleJet, qui s etait vu repliquer :
"we don t need prostitute"
Je te souhaite cependant que cette formule t apporte le boulot que tu ambitionnes, mais reflechis tout de meme a ce que tu penserais du chirurgien operant ton gamin, si celui-ci, faute d avoir pu convaincre un employeur exigeant, paye la clinique pour y construire son experience.
J ai peur que ton projet, ne suscite plus de consternation que d encouragement.
La seule chose qu on retient de toi, c est que tout s achete .
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Superced, je suis sincerement désolé de t'avoir offencé; tu as fait un excellent choix que d'aller en UK. La conversation sur ce sujet est donc close, merci.
PorcoRosso, je suis en accord avec ton point de vue, mais que faire? J'ai fais un investissement qui ne me rapporte rien, dois-je tout abandonner ou continuer a investir pour augmenter mes chances?
Je suis en contact avec des pilotes qui sont passés par le meme chemin que moi et m'encourage a faire de meme. L'un vient de m'écrire via Pprune qu'il a lui aussi payé 300hrs avec Eaglejet et vole maintenant pour une compagnie au SE Asie, la meme compagnie pour laquelle il a payé au départ. Je ne pense pas que ses collegues anglais lui ont autant fait de remarques sur son choix. De plus il a maintenant un retour sur investissement.
Sinon, comment obtenir les minimums requis par les assureurs?
Je ne sais pas si tu sais comment ça se passe a l'étranger, mais ici au Canada il y a des pilotes qui ont été embauchés sur MD83 et FK100 dans une compagnie low-cost, et TOUS devaient payer 30000$ a la compagnie (coût pour le training....) et cette compagnie vient de fermer du jour au lendemain. Je ne suis pas le premier a faire ça et ni le dernier j'en suis certain.
Merci.
PorcoRosso, je suis en accord avec ton point de vue, mais que faire? J'ai fais un investissement qui ne me rapporte rien, dois-je tout abandonner ou continuer a investir pour augmenter mes chances?
Je suis en contact avec des pilotes qui sont passés par le meme chemin que moi et m'encourage a faire de meme. L'un vient de m'écrire via Pprune qu'il a lui aussi payé 300hrs avec Eaglejet et vole maintenant pour une compagnie au SE Asie, la meme compagnie pour laquelle il a payé au départ. Je ne pense pas que ses collegues anglais lui ont autant fait de remarques sur son choix. De plus il a maintenant un retour sur investissement.
Sinon, comment obtenir les minimums requis par les assureurs?
Je ne sais pas si tu sais comment ça se passe a l'étranger, mais ici au Canada il y a des pilotes qui ont été embauchés sur MD83 et FK100 dans une compagnie low-cost, et TOUS devaient payer 30000$ a la compagnie (coût pour le training....) et cette compagnie vient de fermer du jour au lendemain. Je ne suis pas le premier a faire ça et ni le dernier j'en suis certain.
Merci.
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Sinon, comment obtenir les minimums requis par les assureurs?
Comment faire ? Si je le savais, je deposerais la methode et je serais millionnaire .
En tous cas, il y a plus de gens qui ont reussi sans passer par ces methode, qu en les appliquant.
Bonne chance
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pour FAB
Rappelle tois d'ammener la vaseline chez ton futur proxenete eaglejet et tache de ne plus donner de lecons de moral aux autres ppruners.
On trouve souvent que ceux qui se ventent le plus son ce qui ont le plus a s'y taire.
Bonne chance avec tes aventures sur le tapin.
LEVC
On trouve souvent que ceux qui se ventent le plus son ce qui ont le plus a s'y taire.
Bonne chance avec tes aventures sur le tapin.
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Après ça on s'étonnera de se faire prendre pour des tapineuses de bas étage. FAB, apprend à voler avant de prétendre toucher à des jets. Un peu de piston ne fait jamais de mal et c'est bon pour l'humilité 
Quant à acheter des heures de vol
enfin, j'ai connu un gars qui était tellement minable qu'il a raté le sim dans la boite où il s'apprêtait à acheter ses heures. c'est bien, la concurence ne sera pas trop élevée pour toi
Quant à acheter des heures de vol
enfin, j'ai connu un gars qui était tellement minable qu'il a raté le sim dans la boite où il s'apprêtait à acheter ses heures. c'est bien, la concurence ne sera pas trop élevée pour toi
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Porco :
100% d'accord avec toi.
FAB :
Je viens de lire ton dernier post et il est vrai qu'il n'est pas évident de trouver un boulot même avec un QT en poche. Comme tu le sais Superced et beaucoup d'autres ont aussi investi des sommes souvent astronomiques chez des TRTO. Si j'ai bonne mémoire tu as fait la tienne au canada. Sûrement à bonne école. Mais en europe il existe des règles qui sont régies par les pays membres JAR.
Pour être employé dans un des pays JAR, tu dois avoir une JAR "frozen" ATPL. Tu dois convertir ta licence ICAO en licence JAR-FCL. Je crois que tu peux faire ça par correspondance et c'est encore assez bon marché. Je vais jeter un oeil et te transmettrai éventuelles infos.
C'est de loin bien inférieur aux 300hrs de vol que tu vas ou que tu as acheté chez eaglejet. Si tu as un passport européen et ta licence JAR. Les portes vont s'ouvrir plus facilement.
Si tu es prêt comme tu le dis dans tes mails à travailler sur une autre machine que le A320. Je te conseille le royaume uni. Ou des boîtes comme FlyBe, bmi regional, eastern, loganair, air aran, southwest recrutent.
J'ai 1 amis québecois (il a aussi un passport français) qui a passé il y 3 mois son frozen ATPL en Angleterre et viens d'être engagé chez FlyBe sur Dash 8-400. Et hier, contacté par BMI pour une place sur EMB 145. Il a commencé à voler avec moi en 1998 et c'est seulement maintenant qu'il a percé. Il a fait comme tu l'as dis de l'instruction, du nolisement sur 310, navajo, etc.... Il a plus que 3500 hrs de vol sur avion de moins de 5700kgs. C'est clair que ça aide.
MAIS IL FAUT SAVOIR ETRE PATIENT!!!!!!
Le marché bouge actuellement, selon moi il n'est pas nécessaire de payer 300 hrs minimum pour trouver du boulot. Et comme beaucoups de ppruners te l'ont dis, tu as la vie devant toi! Un jour ta QT 320 te sera utile. J'en suis sûr.
Superced :
C'est bien d'être franc et direct mais être grossier ça n'aide pas. C'est comme dans un cockpit il faut être maître de ses nerfs! Au diable le préchi précha! Tu seras toi aussi un jour aux commande d'un A320. Crois en ma modeste expérience, reste le plus possible Zen même si des fois c'est pas évident.
Si BMI régional t'intéresse je peux peut-etre essayer de t'aider. En plus si tu rentres chez BMI ils ont du 320 et les possibilités de carrière ne sont pas mal du tout .
Concernant Jetsgo, c'est vrai que les pilotes devaient avancer 30000 can $ mais la boîte leur remboursait par mois sur 2 ans. C'est clair que ceux qui viennent de rentrer.... J'espère seulement que le gouvernement canadien ne va pas laisser monsieur Leblanc sortir "blanc" de cette histoire "noire".....
100% d'accord avec toi.
FAB :
Je viens de lire ton dernier post et il est vrai qu'il n'est pas évident de trouver un boulot même avec un QT en poche. Comme tu le sais Superced et beaucoup d'autres ont aussi investi des sommes souvent astronomiques chez des TRTO. Si j'ai bonne mémoire tu as fait la tienne au canada. Sûrement à bonne école. Mais en europe il existe des règles qui sont régies par les pays membres JAR.
Pour être employé dans un des pays JAR, tu dois avoir une JAR "frozen" ATPL. Tu dois convertir ta licence ICAO en licence JAR-FCL. Je crois que tu peux faire ça par correspondance et c'est encore assez bon marché. Je vais jeter un oeil et te transmettrai éventuelles infos.
C'est de loin bien inférieur aux 300hrs de vol que tu vas ou que tu as acheté chez eaglejet. Si tu as un passport européen et ta licence JAR. Les portes vont s'ouvrir plus facilement.
Si tu es prêt comme tu le dis dans tes mails à travailler sur une autre machine que le A320. Je te conseille le royaume uni. Ou des boîtes comme FlyBe, bmi regional, eastern, loganair, air aran, southwest recrutent.
J'ai 1 amis québecois (il a aussi un passport français) qui a passé il y 3 mois son frozen ATPL en Angleterre et viens d'être engagé chez FlyBe sur Dash 8-400. Et hier, contacté par BMI pour une place sur EMB 145. Il a commencé à voler avec moi en 1998 et c'est seulement maintenant qu'il a percé. Il a fait comme tu l'as dis de l'instruction, du nolisement sur 310, navajo, etc.... Il a plus que 3500 hrs de vol sur avion de moins de 5700kgs. C'est clair que ça aide.
MAIS IL FAUT SAVOIR ETRE PATIENT!!!!!!
Le marché bouge actuellement, selon moi il n'est pas nécessaire de payer 300 hrs minimum pour trouver du boulot. Et comme beaucoups de ppruners te l'ont dis, tu as la vie devant toi! Un jour ta QT 320 te sera utile. J'en suis sûr.
Superced :
C'est bien d'être franc et direct mais être grossier ça n'aide pas. C'est comme dans un cockpit il faut être maître de ses nerfs! Au diable le préchi précha! Tu seras toi aussi un jour aux commande d'un A320. Crois en ma modeste expérience, reste le plus possible Zen même si des fois c'est pas évident.
Si BMI régional t'intéresse je peux peut-etre essayer de t'aider. En plus si tu rentres chez BMI ils ont du 320 et les possibilités de carrière ne sont pas mal du tout .
Concernant Jetsgo, c'est vrai que les pilotes devaient avancer 30000 can $ mais la boîte leur remboursait par mois sur 2 ans. C'est clair que ceux qui viennent de rentrer.... J'espère seulement que le gouvernement canadien ne va pas laisser monsieur Leblanc sortir "blanc" de cette histoire "noire".....
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Merci Picobello pour ton post, ça fait vraiment plaisir de lire enfin un message interessant.
Pour la conversion JAR j'y ai pensé et j'y pense encore, c'est le choix que j'ai du faire entre payer une qualif ou bien convertir.
Mais le prix d'une JAR est vraiment cher, et ma qualif A320 m'a coûté 14000Euros, ce qui est encore moins cher que la conversion.
Plusieurs de mes amis ont choisi de convertir en JAR, mais son toujours a la recherche d'un emploi et ........envisage eux aussi de faire une qualif de type (en Europe).
Je me dis que si j'obtiens 500 hrs sur l'A320, je peux valider la JAR sur type(apres avoir obtenu l'ATPL théo evidemment), ce qui me coutera bien moins cher.
Mon objectif actuel est donc d'obtenir des heures sur type, soit en etant patient et attendant que l'on m'appele, ou bien payer pour cette experience. Mais les competences se perdent....
Dans ma situation, je me dis que le prix de ma licence CPL/IR, Qualif A320 + 300hrs on type, me coûte au bout d'une compte le prix d'une formation JAR CPL/IR MCC.
A+
Pour la conversion JAR j'y ai pensé et j'y pense encore, c'est le choix que j'ai du faire entre payer une qualif ou bien convertir.
Mais le prix d'une JAR est vraiment cher, et ma qualif A320 m'a coûté 14000Euros, ce qui est encore moins cher que la conversion.
Plusieurs de mes amis ont choisi de convertir en JAR, mais son toujours a la recherche d'un emploi et ........envisage eux aussi de faire une qualif de type (en Europe).
Je me dis que si j'obtiens 500 hrs sur l'A320, je peux valider la JAR sur type(apres avoir obtenu l'ATPL théo evidemment), ce qui me coutera bien moins cher.
Mon objectif actuel est donc d'obtenir des heures sur type, soit en etant patient et attendant que l'on m'appele, ou bien payer pour cette experience. Mais les competences se perdent....
Dans ma situation, je me dis que le prix de ma licence CPL/IR, Qualif A320 + 300hrs on type, me coûte au bout d'une compte le prix d'une formation JAR CPL/IR MCC.
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Drain Bamaged
Tes arguments me font encore sourire FAB.
Si tu veux qu'on te respecte, commence donc par respecter la profession.
Ton clairon a visiblement prix un coup dans les dents....mais pas assez pour redebarquer sur PPrune en chantant qu'il va faloir "acheter" 300hr sur la machine pour arriver a quelque chose.
Reveil toi mon petit bonhomme qui va approuver ca a part ceux qu'ils l'ont fait....et reussi...
ca commence a couter chere de vouloir bruler les etapes hein !?
Si tu veux qu'on te respecte, commence donc par respecter la profession.
Ton clairon a visiblement prix un coup dans les dents....mais pas assez pour redebarquer sur PPrune en chantant qu'il va faloir "acheter" 300hr sur la machine pour arriver a quelque chose.
Reveil toi mon petit bonhomme qui va approuver ca a part ceux qu'ils l'ont fait....et reussi...
ca commence a couter chere de vouloir bruler les etapes hein !?
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ehwhat,
Un peu de CRM!! FAB a au moins le merite de faire bouger le forum francais, qui s'endormait un peu avant ses posts. & je ne pense pas qu'il recherche une approbation de qui que ce soit ici, simplement des avis sur ses choix. Au bout du compte, c'est son fric, sa vie, il en fait ce qu'il juge bon.
S'il paye un TRTO pour une QT 320, le patron du TRTO pourra partir 2 semaines de + en vacances. S'il achete des heures a une compagnie aerienne, le comptable de la compagnie se frottera les mains, donc de toutes facons il fera des heureux. & s'il arrive a decrocher un job, encore mieux, il sera heureux lui aussi. S'il finit caissier ds un supermarche et crible de dettes, il aura du temps pour reflechir sur son sort & tirer des lecons de ses erreurs.
Comme je l'ai explique ci-dessus, je continuerai a me battre contre la tendance actuelle de l'industrie a en demander toujours plus aux pilotes, & a expliquer a ceux qui sont tentes de suivre la voie de FAB que ce n'est pas la bonne maniere de retablir la situation en notre faveur. Mais d'un autre cote, la vie est courte. Autant se faire plaisir quand on peut, et si FAB trouve son bonheur en achetant une QT et des heures, je suis content pour lui. Moi mon bonheur, c'est le meme que celui de Watcher, passer du temps avec mes enfants, et preparer leur avenir. Et, dans la mesure de mes maigres possibilites, aider les autres. Carpe diem quam minimum credula postero.
Un peu de CRM!! FAB a au moins le merite de faire bouger le forum francais, qui s'endormait un peu avant ses posts. & je ne pense pas qu'il recherche une approbation de qui que ce soit ici, simplement des avis sur ses choix. Au bout du compte, c'est son fric, sa vie, il en fait ce qu'il juge bon.
S'il paye un TRTO pour une QT 320, le patron du TRTO pourra partir 2 semaines de + en vacances. S'il achete des heures a une compagnie aerienne, le comptable de la compagnie se frottera les mains, donc de toutes facons il fera des heureux. & s'il arrive a decrocher un job, encore mieux, il sera heureux lui aussi. S'il finit caissier ds un supermarche et crible de dettes, il aura du temps pour reflechir sur son sort & tirer des lecons de ses erreurs.
Comme je l'ai explique ci-dessus, je continuerai a me battre contre la tendance actuelle de l'industrie a en demander toujours plus aux pilotes, & a expliquer a ceux qui sont tentes de suivre la voie de FAB que ce n'est pas la bonne maniere de retablir la situation en notre faveur. Mais d'un autre cote, la vie est courte. Autant se faire plaisir quand on peut, et si FAB trouve son bonheur en achetant une QT et des heures, je suis content pour lui. Moi mon bonheur, c'est le meme que celui de Watcher, passer du temps avec mes enfants, et preparer leur avenir. Et, dans la mesure de mes maigres possibilites, aider les autres. Carpe diem quam minimum credula postero.
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[quote]Comme je l'ai explique ci-dessus, je continuerai a me battre contre la tendance actuelle de l'industrie a en demander toujours plus aux pilotes, & a expliquer a ceux qui sont tentes de suivre la voie de FAB que ce n'est pas la bonne maniere de retablir la situation en notre faveur.[/b]
Camarade Manflex je suis avec toi! Tractes et barricades en cours de production ici meme.
Fournis le saucisson et le gros rouge qui pique... Si avec ca notre mouvement ne succede pas, c'est vraiment que les bonnes traditions grevistes, revendicataires parfois meme revolutionnaires Francaises sont en voie d'extinction. Booh oooh.
Camarade Manflex je suis avec toi! Tractes et barricades en cours de production ici meme.
Fournis le saucisson et le gros rouge qui pique... Si avec ca notre mouvement ne succede pas, c'est vraiment que les bonnes traditions grevistes, revendicataires parfois meme revolutionnaires Francaises sont en voie d'extinction. Booh oooh.
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Pour vous les p'tits gars qualifiés :
Pilots for A320/ ATR
Need to have A320 flying experience
Good no of Commercial flying hours ( Less number of hours also can be looked at )
If you are not a A320/ATR pilot will have to undergo a training at own cost.
Age below 60yrs, just a valid endorsed Commercial licence
Remuneration: Upto 11600$ a month would vary according to experience and the number of flying hours.
location: India
Looking for Pilots willing to relocate to india.
If this interests you kindly email us a detailed Resume as soon as possible. If you have any queries do mail us at [email protected] . We have 20 postions open, do refer your friends and colleagues who would be interested. Awaiting your reply. [email protected] /[email protected]
Regards & Thanx,
Quentin Devotta
Executive Consultant
CHARLES ASSOCIATES INTERNATIONALE
__________________________________________
Consultants for Seamless & Networked HR Search
Madras (Chennai), INDIA
Tele : 91-44-52059123
Mobile : 91-98402 33309
URL : www.hr-search.com
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Pilots for A320/ ATR
Need to have A320 flying experience
Good no of Commercial flying hours ( Less number of hours also can be looked at )
If you are not a A320/ATR pilot will have to undergo a training at own cost.
Age below 60yrs, just a valid endorsed Commercial licence
Remuneration: Upto 11600$ a month would vary according to experience and the number of flying hours.
location: India
Looking for Pilots willing to relocate to india.
If this interests you kindly email us a detailed Resume as soon as possible. If you have any queries do mail us at [email protected] . We have 20 postions open, do refer your friends and colleagues who would be interested. Awaiting your reply. [email protected] /[email protected]
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Quentin Devotta
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Aircraft: A319/320/321
Hours Price Training
300 $32,500 Line Check and First Officer Experience
500 $43,500 Line Check and First Officer Experience
Hours Price Training
300 $32,500 Line Check and First Officer Experience
500 $43,500 Line Check and First Officer Experience
Faut quand même avoir des sous pour pouvoir faire comme FAB...
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Monstrueux ?
Non, je pense que ca pourrait etre encore plus cher
(En plus le dollar est au plus bas).
Est ce qu'on garde l'uniforme et surtout est ce que les galons sont dores (or massif peut etre)?
Non, je pense que ca pourrait etre encore plus cher
(En plus le dollar est au plus bas).Est ce qu'on garde l'uniforme et surtout est ce que les galons sont dores (or massif peut etre)?
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Ce qui me surprend le plus c'est que 500 hrs sur Boieng 727 sont plus cher que sur Boieng 737 classic ou Embraer 145
Mais oú va-t-on?
Mais oú va-t-on?
Last edited by picobello; 6th Apr 2005 at 20:37.
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Salut AMEX !!!!!!!!!
You forgot all about me down here in Nigeria
Ca va Old Chap! . What you up to these days old friend?
Concerning jobs on the A320 guys have you seen the Virgin Nigeria Ads. I think the requirements are just so ridiculous though.
Zazoo
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