Silhouette challenge
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Taylor Tinker Toy
LM I saw you edited yours, but mine was mis-spelled, too
Edit to say: I Giggled Graeme's "specification" and got a link which did not open, but the gist revealed it. BUT when I looked at pictures from the same Giggle, there were two links with many pictures.....
LM I saw you edited yours, but mine was mis-spelled, too
Edit to say: I Giggled Graeme's "specification" and got a link which did not open, but the gist revealed it. BUT when I looked at pictures from the same Giggle, there were two links with many pictures.....
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Taking the garage background as a hint of a replica, I'd ask is this a faithful replica re. struts and landing gear?
On a second thought Gerner G I at the ILA 1928, Berlin - "car-park" being a red herring
On a second thought Gerner G I at the ILA 1928, Berlin - "car-park" being a red herring
Dieses erste Flugzeug, von ihm mit G I bezeichnet, war ein kleiner zweisitziger Doppeldecker mit nur 6,0 m Spannweite, der lediglich 200 kg wog, aber gleichzeitig 200 kg Nutzlast befördern können sollte, ein sonst kaum erreichtes Verhältnis von Nutzlast zu Leergewicht. Gerner baute es selbst mit nur einem weiteren, überaus tüchtigen Helfer namens Eduard Rottke. Wer es eingeflogen hat, ist nicht bekannt. Ebenso steht nicht fest, ob dies noch vor der ILA geschah, die vom 7. bis zum 28. Oktober in Berlin stattfand, oder erst nachher. Auf jeden Fall konnte er das Flugzeug dort bereits ausstellen. Mit einem Anzani Dreizylindermotor von 35 PS sollte es für RM 5200.- zu haben sein, während es mit einem englischen ABC Zweizylinder-Boxermotor von 39 PS auf RM 6400.- gekommen wäre. Da es zwar den Namen Frankfurt, jedoch niemals eine offizielle Zulassung erhielt, konnte es wohl nur innerhalb des Flughafenbereichs Frankfurt-Rebstock geflogen werden. Die meisten der weiteren Erprobungsflüge machte anscheinend der bei der ortsansässigen Südwestdeutschen Luftverkehrs-AG als Fluglehrer tätige Erich Wiegmeyer, der mit dem Flugzeug allerdings auch am 25. September 1929 einen Bruch mit Totalschaden hinlegte. Größeres Interesse scheint dieser Erstling von Gerner nicht erweckt zu haben, denn weitere Exemplare wurden nicht gebaut.
Last edited by RegDep; 7th Feb 2011 at 13:14.
V.V. Iordan biplane
Despite aircraft was not finished, it deserves to be mentioned due to its layout, very advanced for the time. Later fuselage of oval cross-section, pushed forward upper wing and triangle landing gear frame will be common features among light biplanes.
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Good evening LM and Reg,
Busy day today at work, going home soon so time for a quick look.
Played a hunch and soon found the Astoux-Verdrines Triplane.
I will try and prep something before I go and hope that my home connection is usable tonight!
Busy day today at work, going home soon so time for a quick look.
Played a hunch and soon found the Astoux-Verdrines Triplane.
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Played a hunch and soon found the Astoux-Verdrines Triplane.
'tis indeed
and hope that my home connection is usable tonight!
The Stig has the thread.
Big Guess Jobber (BGJ).....
- Manufacturing of Layer Wound LVDTs
- Servo Inclinometers
- Auto Zero Inclinometers
- Radiation Resistant Inclinometers
- Small Diameter LVDTs - down to 2.3 mm (0.09") diameter
- Servo Type Force Transducer
- Water Resistant Torque Motors and Position Sensors
- Various transducer types