Bachelor of Aviation - finally!
Aviator
Thread Starter
Join Date: May 2001
Location: Norveg
Posts: 483
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Join Date: Mar 2008
Location: Norway
Posts: 11
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Opptakskrav?
Gledelig nytt med flygerutdanning som også gir formell kompetanse/grad. Noen som vet hvilke opptakskrav som evt blir gjeldende? Så det sto noen linjer om forberedende kurs på mat. nat. i ett semester, men det dekker kanskje bare ex phil/fac. delen?
Join Date: May 2000
Location: Norway
Posts: 158
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
I all hovedsak er dette fortsatt NAC. STFS ble til NAC, som ble til UiT. Samme grunntanken som går igjen, selv om inndelingen av manualene er endret. Teksten i manualene kan spores helt tilbake til dagene på Torp, og nøkkelpersonnel er fortsatt involvert.
Gratulerer! Dette er den beste nyheten innen norsk luftfart jeg har hørt på lenge. Der sitter en gjeng som endelig kan ta seg en velfortjent (flaske) med congnac rundt bålet på Karlstad....
Gleder meg til å se UiT ta knekken på "the inverted U" som en beskrivelse av forhbolden mellom performanc og stress blant annet....
.... det kan til og med tenkes at teksbøkene inkluderer referanser.
Gratulerer! Dette er den beste nyheten innen norsk luftfart jeg har hørt på lenge. Der sitter en gjeng som endelig kan ta seg en velfortjent (flaske) med congnac rundt bålet på Karlstad....
Gleder meg til å se UiT ta knekken på "the inverted U" som en beskrivelse av forhbolden mellom performanc og stress blant annet....
.... det kan til og med tenkes at teksbøkene inkluderer referanser.
Join Date: Nov 2005
Location: Norway
Posts: 24
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Grattis til UiT!
ville det ikke vært bedre å gitt stipender/studielån til alle de som vil ta en pilot utdannelse? Det er vel lite trolig at de som går gjennom dette programmet er de første som vil få seg en flyjobb... noen som vet hvor mange flytimer man sitter igjen med etter 3 år på UiT?
ville det ikke vært bedre å gitt stipender/studielån til alle de som vil ta en pilot utdannelse? Det er vel lite trolig at de som går gjennom dette programmet er de første som vil få seg en flyjobb... noen som vet hvor mange flytimer man sitter igjen med etter 3 år på UiT?
Join Date: May 2000
Location: Norway
Posts: 158
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Jeg tror du misforstår....
Det er ikke det dette handler om.
Dette handler om å endre selve utdannelsen; om å implementere de samme kravene til kunnskap og forskning som stilles til andre yrkesfag.
http://no.wikipedia.org/wiki/Vitenskapelig_metode
Uten ett Universitet og Statlige Forskningsmidler i ryggen er dette umulig å oppnå for tradisjonelle flyskoler. Hvor mye penger bruker NEAR og NAIA på forskning i året? Hvorfor skal forskning og undervisning absolutt foregå på forskjellige steder, når historien viser at den beste måten å øke kunnskap er nettopp gjennom denne kombinasjonen?
University: is derived from the Latin universitas magistrorum et scholarium, roughly meaning "community of teachers and scholars
Selve flygingen vil fortsatt foregå på tradisjonelt vis, men også innenfor simulatorflyging og trening/pedagogikk vil ett universitetsmiljø kunne bidra mye nytt.
Tipper elevene går ut av programmet med 250timer.
Historien fra NAC og TFHS viser at de fleste får seg jobb med slike timer, men skulle man likevel måtte samle yttelige timer før man havner i høyresetet,så står man for første gang under beskyttelse av statens lånekasse i denne perioden, samt at man har ett vesentlig lavere lån enn man tidligere hadde i en slik situasjon.
For ikke å nevne at man faktisk har en utdannelse, - en internasjonal annerkjent utdannelse med en BA tittel - med ytterlig kompetanse innenfor fag som administrasjon og ledelse. Det er vel ikke å ligge under bordet at en Chief Pilot eller en Director of Flight Operations ikke nødvendigvis hadde tatt skadde av noen timer med økonomi og personalledelse.... jeg vet ihvertfall om flere selskap hvor man gjerne skulle sett det.
Og forhåpentligvis vil en god "screening" på forhånd føre til at nettopp disse elevene vil kunne være blant
For man har sett nok av eksempler på "piloter" som låner seg store beløp (heldigvis ikke fra mine skattekroner), for deretter å bruke 7 forsøk før de endelig består sine eksamener og check-rides, men oppdager til slutt at ingen bortsett fra de aller mest desperate selskapene ønsker dem på lønningslisten som ansvarlige for sine kunders liv.
For det er ingen menneskerett å være yrkespilot... selv om man har kjøpt seg ett sertifikat.
ville det ikke vært bedre å gitt stipender/studielån til alle de som vil ta en pilot utdannelse?
Dette handler om å endre selve utdannelsen; om å implementere de samme kravene til kunnskap og forskning som stilles til andre yrkesfag.
http://no.wikipedia.org/wiki/Vitenskapelig_metode
Uten ett Universitet og Statlige Forskningsmidler i ryggen er dette umulig å oppnå for tradisjonelle flyskoler. Hvor mye penger bruker NEAR og NAIA på forskning i året? Hvorfor skal forskning og undervisning absolutt foregå på forskjellige steder, når historien viser at den beste måten å øke kunnskap er nettopp gjennom denne kombinasjonen?
University: is derived from the Latin universitas magistrorum et scholarium, roughly meaning "community of teachers and scholars
Selve flygingen vil fortsatt foregå på tradisjonelt vis, men også innenfor simulatorflyging og trening/pedagogikk vil ett universitetsmiljø kunne bidra mye nytt.
Tipper elevene går ut av programmet med 250timer.
Historien fra NAC og TFHS viser at de fleste får seg jobb med slike timer, men skulle man likevel måtte samle yttelige timer før man havner i høyresetet,så står man for første gang under beskyttelse av statens lånekasse i denne perioden, samt at man har ett vesentlig lavere lån enn man tidligere hadde i en slik situasjon.
For ikke å nevne at man faktisk har en utdannelse, - en internasjonal annerkjent utdannelse med en BA tittel - med ytterlig kompetanse innenfor fag som administrasjon og ledelse. Det er vel ikke å ligge under bordet at en Chief Pilot eller en Director of Flight Operations ikke nødvendigvis hadde tatt skadde av noen timer med økonomi og personalledelse.... jeg vet ihvertfall om flere selskap hvor man gjerne skulle sett det.
Og forhåpentligvis vil en god "screening" på forhånd føre til at nettopp disse elevene vil kunne være blant
..de første som vil få seg en flyjobb
For det er ingen menneskerett å være yrkespilot... selv om man har kjøpt seg ett sertifikat.
Last edited by Cloud surfer; 21st May 2008 at 12:07.
Aviator
Thread Starter
Join Date: May 2001
Location: Norveg
Posts: 483
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Gleder meg til å se UiT ta knekken på "the inverted U" som en beskrivelse av forhbolden mellom performanc og stress blant annet....
.... det kan til og med tenkes at teksbøkene inkluderer referanser.
Tenk så mange visdomsord fra Kirkvaag som nå vil kunne gå tapt? "Spinn aldri med glatte sko", og "fly ikke inn i tropiske orkaner med småfly". checked.
Join Date: May 2007
Location: Where the streets have no name
Posts: 47
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
uit
Vel og bra med gode alternativer til utdannelse i Norge 
.... Men for Uit er det jo den lille greia med AOC, fly, instruktører mm...... NAC er loong goone... Også den lille greia nede i europa som ikke er avklart... 
Tviler ikke på oppstart men om det er 3 eller 10 år til noen går ut derfra .....???
My two cents......
.... Men for Uit er det jo den lille greia med AOC, fly, instruktører mm...... NAC er loong goone... Også den lille greia nede i europa som ikke er avklart... Tviler ikke på oppstart men om det er 3 eller 10 år til noen går ut derfra .....???
My two cents......
Join Date: Nov 2005
Location: Norway
Posts: 24
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
250 timer totalt er jo nesten ingenting og det er fordelt på 3 år? man er jo ikke , etter min mening, klar for høyre sete på noe annet enn en twin piston e.l.
gjelder dette også for ratings? Tenker på alle "low timers" som har kjøpt seg rating etter utdannelsen fordi det er nesten umulig å få jobb uten....
Det er uten tvil bra å ha noe ekstra vedsiden av pilot utdannelsen, kjenner flere som studerer vedsiden av flyjobben så det er ingen hindring å det seperat...
det er ingen menneskerett å være yrkespilot... selv om man har kjøpt seg ett sertifikat.
Det er uten tvil bra å ha noe ekstra vedsiden av pilot utdannelsen, kjenner flere som studerer vedsiden av flyjobben så det er ingen hindring å det seperat...
Join Date: Aug 2006
Location: Norway/Oslo + Larnaca (formerly Riga)
Posts: 92
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Dette handler om å endre selve utdannelsen; om å implementere de samme kravene til kunnskap og forskning som stilles til andre yrkesfag.
Uten ett Universitet og Statlige Forskningsmidler i ryggen er dette umulig å oppnå for tradisjonelle flyskoler. Hvor mye penger bruker NEAR og NAIA på forskning i året? Hvorfor skal forskning og undervisning absolutt foregå på forskjellige steder, når historien viser at den beste måten å øke kunnskap er nettopp gjennom denne kombinasjonen?
I den grad utdanning er et mål, må det etableres et system hvor pengestrømmen kan følge studenten - som er praksis i all annen norsk utdanning på universitets- og høgskolenivå. Om studenten velger UiT, NEAR, Rørosfly, Luftfartsskolen - de ender opp med de samme sertifikater (dog ikke med en BA fra UiT, men _trenger_ man det for å fly rundt i verden? Så langt har det ikke vært noen nødvendighet).
Historien fra NAC og TFHS viser at de fleste får seg jobb med slike timer, men skulle man likevel måtte samle yttelige timer før man havner i høyresetet,så står man for første gang under beskyttelse av statens lånekasse i denne perioden, samt at man har ett vesentlig lavere lån enn man tidligere hadde i en slik situasjon.
For ikke å nevne at man faktisk har en utdannelse, - en internasjonal annerkjent utdannelse med en BA tittel - med ytterlig kompetanse innenfor fag som administrasjon og ledelse. Det er vel ikke å ligge under bordet at en Chief Pilot eller en Director of Flight Operations ikke nødvendigvis hadde tatt skadde av noen timer med økonomi og personalledelse.... jeg vet ihvertfall om flere selskap hvor man gjerne skulle sett det.
Og forhåpentligvis vil en god "screening" på forhånd føre til at nettopp disse elevene vil kunne være blant
Quote:
..de første som vil få seg en flyjobb
Quote:
..de første som vil få seg en flyjobb
For man har sett nok av eksempler på "piloter" som låner seg store beløp (heldigvis ikke fra mine skattekroner), for deretter å bruke 7 forsøk før de endelig består sine eksamener og check-rides, men oppdager til slutt at ingen bortsett fra de aller mest desperate selskapene ønsker dem på lønningslisten som ansvarlige for sine kunders liv.
Statlig finansiert trafikkflygerutdanning hvor man sitter igjen med et søtt, lite studielån etter 3 år, øker muligheten for at kandidater som er middels interesserte og middels (eller mindre) egnet, raser avgårde for å kjøpe seg en jet-rating etter endt utdanning. Økonomisk har man definitivt et bedre utgangspunkt enn en kandidat som har finansiert utdanningen selv. Man er jo tross alt BA med både økonomi- og personalkunnskaper, i tillegg til å være flyger utdannet ved et prestisjetungt universitet, og med 250 timer totaltid samt null praktisk erfaring i tettpakket europeisk luftrom er man selvsagt klar for å begynne å farte rundt i en jetmaskin.
For det er ingen menneskerett å være yrkespilot... selv om man har kjøpt seg ett sertifikat.
Forøvrig er det mitt håp at Høgskolen i Nesna ved første anledning søker om statlig finansiert ballongførerutdanning, slik at vi gir alle muligheten til å velge også denne utdanningen, uavhengig av foreldres formue (sistnevnte sitat hørt fra fremtredende Ap-politiker i Troms ifbm. UiT/trafikkflygerutdanning).
Join Date: Apr 2001
Location: Norway
Posts: 361
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Det var da voldsomt til skepsis.
Jeg har også en del kolleger som hevder de har gått "den harde veien" med trang økonomi, gjeld til opp over pipa, strøjobber rundt omkring på de merkeligste steder både som pilot og som helt andre ting, i påvente av "den store jobben".
Noen lykkes, andre ikke.
Når de så har fått den "den store jobben" sitter de der med flygetidsboka si (som i tillegg til sertifikatet er det eneste de har å skilte med i livet, slik det er med de fleste av oss) og mimrer og forteller hvor jævlig de har hatt det, hvor vanskelig det har vært og hvor mye de har ofret for å komme dit de er i dag.
Og så konkluderer de med at de virkelig har fortjent det, men at den erfaringen de har tatt med seg undervegs, ville de aldri ha vært foruten. Og konklusjonen må dermed bli at de som har kommet "enklere" til det ikke er verd den jobben de har fått.
Aner jeg en slik holdning her?
Min erfaring tilsier at for et flyselskap er brains kan være vel så nyttig som flytimer når man skal ansette piloter. For flytimer får man uansett.
Jeg synes i alle fall at det er veldig positivt at vi endelig har fått en flygerutdanning i Norge under litt mer ordnde forhold enn tidligere. Staten har riktignok sponset pilotutdanning tidligere (STFS), men da var målsettingen blant annet å stoppe pilotflukten fra forsvaret ved å lage et sivilt alternativ.
I UiTøs tilfelle har man tatt utgangspunkt i den sivile luftfartens eget behov. For flysekslapene har faktisk også behov for noen piloter med litt mer akademisk bakgrunn enn at man kan svare på 500 multiple choice spørsmål i "menneskelige ytelser og begrensninger".
Jeg har også en del kolleger som hevder de har gått "den harde veien" med trang økonomi, gjeld til opp over pipa, strøjobber rundt omkring på de merkeligste steder både som pilot og som helt andre ting, i påvente av "den store jobben".
Noen lykkes, andre ikke.
Når de så har fått den "den store jobben" sitter de der med flygetidsboka si (som i tillegg til sertifikatet er det eneste de har å skilte med i livet, slik det er med de fleste av oss) og mimrer og forteller hvor jævlig de har hatt det, hvor vanskelig det har vært og hvor mye de har ofret for å komme dit de er i dag.
Og så konkluderer de med at de virkelig har fortjent det, men at den erfaringen de har tatt med seg undervegs, ville de aldri ha vært foruten. Og konklusjonen må dermed bli at de som har kommet "enklere" til det ikke er verd den jobben de har fått.
Aner jeg en slik holdning her?
Min erfaring tilsier at for et flyselskap er brains kan være vel så nyttig som flytimer når man skal ansette piloter. For flytimer får man uansett.
Jeg synes i alle fall at det er veldig positivt at vi endelig har fått en flygerutdanning i Norge under litt mer ordnde forhold enn tidligere. Staten har riktignok sponset pilotutdanning tidligere (STFS), men da var målsettingen blant annet å stoppe pilotflukten fra forsvaret ved å lage et sivilt alternativ.
I UiTøs tilfelle har man tatt utgangspunkt i den sivile luftfartens eget behov. For flysekslapene har faktisk også behov for noen piloter med litt mer akademisk bakgrunn enn at man kan svare på 500 multiple choice spørsmål i "menneskelige ytelser og begrensninger".
Join Date: May 2008
Location: Norway
Age: 46
Posts: 2
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Dette var jo en god nyhet. Jeg kommer til å søke hvis det blir til høsten
Er det noen som har en formening hvilke opptakskrav det blir snakk om?
Er det noen som har en formening hvilke opptakskrav det blir snakk om?
Last edited by yeppbiz; 22nd May 2008 at 11:00.
Join Date: May 2000
Location: Norway
Posts: 158
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
8ah:
AOC er ingen stor sak; OM og TM finnes allerede. Deltids-instruktører er der nok av i SAS, WF, Norwegian og Lufttransport... og UiT har over ett år på seg til til å skaffe de faste. Den "lille greia i Europa" har overhodet ingen betydning lenger; det dreier seg om helt andre penger og en helt annen sak mellom konkursboet til NAC og EASA.
NCB:
Ab-intio modellen er debattert ihjel tidligere, og vi blir vel aldri enig. De som har gått "the hard way" er imot, mens de som har jobbet med den og gjennomført den mener det fungerer utmerket innenfor ett fungerende system .KLM, Air France, British Airways, Lufthansa, SAS, Cathay Pacific, Singapore, Dragonair, South African Airways, Ryanair, Easyjet, Monarch og Finnair har treningsavdelinger som tar hånd om low-time pilots, og ansetter dem. Selskaper som Widerøe og Lufttranport gjør ikke det.
TuckUnder77:
Is trying is the first step to failure? Bruker man på den faglige kompetansen som har etablert seg på Lund Universitet, lover det også bra for UiT. (http://www.lusa.lu.se/o.o.i.s/6102) Monica Martinussen har allerede gjort mye annerkjent arbeid innenfor aviation psykologi, ikke minst innenfor utvalg og seleksjon av piloter. (http://www.sv.uit.no/seksjon/psyk/monicam.htm)
Nei, det var den ikke. Ett år etter 9/11 så ikke arbeidsmarkedet bra ut for noen arbeidsledige piloter. Så får vi se hva konsekvensene er av den økonomiske situasjonen i USA og dagens spot pris på over 150 dollar/fatet for jetfuel Men med statens lånekasse i ryggen og kun 200,000 i gjeld står UiT elevene mye bedre rustet for dårlige tider enn vi gjorde for 10 år siden med 500,000 i gjeld til private sparebanker med huset til foreldrene i kausjon.
Poenget er vel heller at dersom man skulle miste sitt sertifikat eller av andre grunner ikke flyr lengre, er veien mye kortere til videre utdannelse dersom man allerede har en BA i ryggen som faktisk har gitt vekttall for fag som meteorologi, performance, navigasjon mm. Skulle man (knock on wood) miste sertifikatet, er en BA på CV'en ihvertfall noe. Jeg, som de aller fleste av min generasjon, har absolutt ingenting bortsett fra ett sertifikat og en D. teori-diplom. Når det gjelder etterutdanning og mulighetene for det, trenger du bare se på Widerøe Flygerforening sine forsøk på å få til noe slikt over de siste par årene. Snakk om å pisse i motvind.
Det er jo poenget. UiT, finansiert gjennom statlig midler og Lånekassen, sikre at driften ikke er avhengig av at "kameler (skal) kunne passere." Hvilken screening man bruker tør ikke jeg definere, men jeg er sikker på at UiT gjennom Monica Martinussen har noen klare ideer om saken.
Jeg fatter bare ikke hvorfor enkelte piloter har så mye imot at staten finansierer pilotutdannelsen? Vi er tydeligvis veldig uenige om hvordan flygerutdanning skal foregå. Jeg gikk "the hard way", men klarer ikke å forstå meg på kollegaer som på død og liv skal ha neste generasjon til å gjøre det på samme måte. I mine øyner er etableringen av en Ba i Aeronautics ved Universitet en meget god ting. Så får du og dine gjøre så godt dere kan til å få den stengt ned igjen og få Kirkvaag tilbake på pensum.
Vel og bra med gode alternativer til utdannelse i Norge .... Men for Uit er det jo den lille greia med AOC, fly, instruktører mm...... NAC er loong goone... Også den lille greia nede i europa som ikke er avklart...
NCB:
250 timer totalt er jo nesten ingenting og det er fordelt på 3 år? man er jo ikke , etter min mening, klar for høyre sete på noe annet enn en twin piston e.l.
TuckUnder77:
Og da kreves det betydelige midler, langt større midler enn når det drives ordinær utdanning (minus forskning). En tør minne om at F&U innen luftfart i stor grad drives av institusjoner hvor akademisk prestisje er underordnet egen økonomisk vinning. At UiT skal ha noen sjanse til å hevde seg på dette området --- neppe..
Historien er basert på hvilke deler historiefortellerne vektlegger. At "de fleste får seg jobb med slike timer" er en variant som ikke stemmer helt overens med virkeligheten. Pr. 2002/3 var situasjonen definitivt IKKE slik.
Hvorvidt BA er en spesielt anerkjent utdannelse (kan kjøpes på ethvert gatehjørne i USA), er én ting. Et annet forhold er at det er få selskaper som er interessert i flygere som gjør noe særlig annet enn å fly. Om man har ambisjoner om å gå rett fra UiT til flygesjefstilling i en alder av knappe 20 år, kan det sikkert være en fordel med diverse eksamenspapirer som en sped erstatning for livserfaring og over tid ervervet kompetanse. Ingen har til nå tatt skade av å ta etterutdanning når det trengs.
Hva skal screeningen legge vekt på? At man har evner som økonom? Personalansvarlig? Eller en variant av den screeningen som NAC hadde? Der var det jo høyst tilfeldig hva som kom gjennom ... nåløyet ble etterhvert stort nok til at kameler kunne passere da økonomien tilsa at flere studenter var en nødvendighet for å overleve.
Det er ingen menneskerett å få staten (Ap) til å finansiere enhver utdanning man måtte ønske seg. Nå gjenstår det å se hvor lenge dette utdanningstilbudet overlever. Staten har en viss historikk med opprettelse/nedleggelse av trafikkflygerutdanninger.
Forøvrig er det mitt håp at Høgskolen i Nesna ved første anledning søker om statlig finansiert ballongførerutdanning, slik at vi gir alle muligheten til å velge også denne utdanningen, uavhengig av foreldres formue (sistnevnte sitat hørt fra fremtredende Ap-politiker i Troms ifbm. UiT/trafikkflygerutdanning).
Forøvrig er det mitt håp at Høgskolen i Nesna ved første anledning søker om statlig finansiert ballongførerutdanning, slik at vi gir alle muligheten til å velge også denne utdanningen, uavhengig av foreldres formue (sistnevnte sitat hørt fra fremtredende Ap-politiker i Troms ifbm. UiT/trafikkflygerutdanning).
Last edited by Cloud surfer; 23rd May 2008 at 13:18.
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
EASA vs NAC pengesaken er vel ute av verden siden NAC er konk og ute av verden
. Men at dette er en ny variant til å komme forbi regelverket på en lovlig måte er det vel ingen tvil om? Tipper at veldig mye kommer til å bygge på restene fra NAC, og kanskje t.o.m. selve flygingen kommer til å skje nettopp på Bardufoss ved at UiT legger opp til en aldri så liten luftfartsavdeling i en hangar
. Men interessant er det iallefall for de som tenker å påbegynne utdanninga nå.
Et spørsmål; hva går en BA i luftfart ut på rent akademisk? Tenker da ikke på ATPL teorien og MCC/CRM greiene som er standard. Men man stiller med en sterkere CV når man skal søke ikke-flyvende jobber, når man f.eks. har markedet imot seg en stund
så kanskje det er godt for noe når gjelda skal betjenes.
Bestglide; stemmer
. Men at dette er en ny variant til å komme forbi regelverket på en lovlig måte er det vel ingen tvil om? Tipper at veldig mye kommer til å bygge på restene fra NAC, og kanskje t.o.m. selve flygingen kommer til å skje nettopp på Bardufoss ved at UiT legger opp til en aldri så liten luftfartsavdeling i en hangar. Men interessant er det iallefall for de som tenker å påbegynne utdanninga nå. Et spørsmål; hva går en BA i luftfart ut på rent akademisk? Tenker da ikke på ATPL teorien og MCC/CRM greiene som er standard. Men man stiller med en sterkere CV når man skal søke ikke-flyvende jobber, når man f.eks. har markedet imot seg en stund
så kanskje det er godt for noe når gjelda skal betjenes.Bestglide; stemmer
Join Date: Mar 2008
Location: Norway
Posts: 11
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ser ut som det er generell studiekompetanse samt 2 mx (evt 3mz) og 2 fy som gjelder, så går det vel på kokurransepoeng utover det. I tillegg kommer selvfølgelig selektering med papirtest/datatest/intervju. Det står endel info om fagplaner/opptakskrav/studiepoeng osv på universitetets hjemmesider. Mat/nat fakultet-luftfart
Join Date: May 2007
Location: Where the streets have no name
Posts: 47
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Må
Slenger meg på en gang til her... AOC (Les drifttillatelse) smal sak, neppe desverre... OM og TM Outdatet desverre. Fly ca 1 år leveringstid (Om en vil ha nye.
Instruktører, ikke mange som er "current" i dag desverre...(Nye FI med alle rettigheter er ikke å oppdrive med dagens regelverk) Om det ikke er "geriatrisk" da.
Og med subpart Q i airlines, vil en da ha mulighet til å freelanse ved siden (pendle nordover osv) ??
Det akademisk for UiT er en simpel sak, men flybiten vil de slite med desverre... Redd for at de har tent mange falske forventninger til alle nye i bransjen med det de har gått ut med... Håper de klarer det men sett en realistisk tidsramme da ....
Instruktører, ikke mange som er "current" i dag desverre...(Nye FI med alle rettigheter er ikke å oppdrive med dagens regelverk) Om det ikke er "geriatrisk" da.
Og med subpart Q i airlines, vil en da ha mulighet til å freelanse ved siden (pendle nordover osv) ??
Det akademisk for UiT er en simpel sak, men flybiten vil de slite med desverre... Redd for at de har tent mange falske forventninger til alle nye i bransjen med det de har gått ut med... Håper de klarer det men sett en realistisk tidsramme da ....
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
En stor del av seleksjonen er hvor stor lommebok du klarer å vise
8ah, i tillegg så må man tenke på om de respektive airlines tillater at man flyr som instruktør i tillegg til å være operativ. Jeg tenker da ikke på klubb-instruktjon som er mer å regne som ren dugnad
8ah, i tillegg så må man tenke på om de respektive airlines tillater at man flyr som instruktør i tillegg til å være operativ. Jeg tenker da ikke på klubb-instruktjon som er mer å regne som ren dugnad
Aviator
Thread Starter
Join Date: May 2001
Location: Norveg
Posts: 483
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
For å fortsette Guttns tankegang: Jeg håper flyselskapene kjenner sin besøkelsestid, og lar sine nåværende piloter få være med på å påvirke fremtidens piloter. De bør være med i seleksjonsprosessen, tilby jobb til kandidatene, og få formet den enkelte i sin støpeform fra starten av (ab initio...). Det å ha erfarne, operative piloter som komplementerer "ferske" FI-er har vært litt mangelfull vare hos de fleste flyskoler opp gjennom tidene. Herunder ligger vel også at selskapene bør godta at de lønner FI-ene for mer enn den stillingsprosenten de jobber på line; en med 80% stilling får f.eks. 90%-100% lønn i tillegg til lønn fra UiT. Dermed blir det attraktivt for andre enn dugnadsarbeiderne
Hva gjelder "stor lommebok", så er det vel nettopp dette som vil forsvinne når UiT tar over showet. Heldigvis.
Hva gjelder innholdet i en BA, så er dette studieplanen
I all hovedsak er det vel matte, fysikk, ledelse, organisjasjonspsykologi og økonomi som vil være de store tilleggene. Større selskaper har nytt godt av å kunne ta inn folk fra Forsvaret med befals-/ stabsskole; skvadronledere/Sheppards-folk o.l. som har denne utdanningen. Mindre selskaper har ikke denne fordelen, og vi kjenner vel alle til hvordan det kan være å jobbe under folk uten lederutdanning /-erfaring eller økonomisk forståelse. Tror dette blir en jævla bra utdannelse!
Hva gjelder "stor lommebok", så er det vel nettopp dette som vil forsvinne når UiT tar over showet. Heldigvis.
Hva gjelder innholdet i en BA, så er dette studieplanen
I all hovedsak er det vel matte, fysikk, ledelse, organisjasjonspsykologi og økonomi som vil være de store tilleggene. Større selskaper har nytt godt av å kunne ta inn folk fra Forsvaret med befals-/ stabsskole; skvadronledere/Sheppards-folk o.l. som har denne utdanningen. Mindre selskaper har ikke denne fordelen, og vi kjenner vel alle til hvordan det kan være å jobbe under folk uten lederutdanning /-erfaring eller økonomisk forståelse. Tror dette blir en jævla bra utdannelse!
SkyGod
Join Date: Aug 2000
Location: Palm Coast, Florida, USA
Age: 67
Posts: 1,542
Likes: 0
Received 10 Likes
on
1 Post
Fine greier med enda en Statlig flyskole i Norge, nu med B of A.
Et slikt papir kan vaere bra aa ha i tillegg til flysertifikat og logbok.
Mange selskaper krever saane, spesielt i USA.
Hvis man ikke vil sitte paa skolebenken i flere aar saa kan man isteden kjope den. Her er et eksempel
http://www.college-degree-fast.com/about.html
Dette er ogsaa en "skole" hvor man kan faa seg et diplom.
http://www.wired.com/culture/educati.../2002/08/54596
Slike kan vaere snedig aa ha i baklomma naar man er paa interju og det spoerres om man har College..? Javisst, her er beviset og diplomet mitt...
De fleste flyselskapene ser gjennom fingrene med slike "diplomer", det som teller mere er hvordan du gjorde det paa simulator testen, et bedre "snapshot" av dine kunnskaper og talenter som flyger hvilken dag som helst.
Det skader jo ikke aa gaa paa skole i aarevis hvis man har taalmodigheten og sterke nerver til aa kjoere opp studielaan, men noen av oss vil heller ut og fly enn aa sitte ved pulten og lese om det.
Et slikt papir kan vaere bra aa ha i tillegg til flysertifikat og logbok.
Mange selskaper krever saane, spesielt i USA.
Hvis man ikke vil sitte paa skolebenken i flere aar saa kan man isteden kjope den. Her er et eksempel
http://www.college-degree-fast.com/about.html
Dette er ogsaa en "skole" hvor man kan faa seg et diplom.
http://www.wired.com/culture/educati.../2002/08/54596
Slike kan vaere snedig aa ha i baklomma naar man er paa interju og det spoerres om man har College..? Javisst, her er beviset og diplomet mitt...
De fleste flyselskapene ser gjennom fingrene med slike "diplomer", det som teller mere er hvordan du gjorde det paa simulator testen, et bedre "snapshot" av dine kunnskaper og talenter som flyger hvilken dag som helst.
Det skader jo ikke aa gaa paa skole i aarevis hvis man har taalmodigheten og sterke nerver til aa kjoere opp studielaan, men noen av oss vil heller ut og fly enn aa sitte ved pulten og lese om det.