Giuff

Contento te.
Forse ci credi anche a quello che scrivi.
Comunque tranquillo non aspiro a entrare in ITA, non mi è mai interessato.

sonicbum

Non interessa a nessuno entrare in ITA oggi, così come non interessava a nessuno entrare in Alitalia 30 anni fa...

La verità è che le condizioni contrattuali non sono affatto male e, scontato il purgatorio iniziale di 15 mesi, si vanno a piazzare tranquillamente tra i migliori contratti europei.
Nessuno poi ha interesse a mettere i bastoni tra le ruote a Lufthansa; presumibilmente non ci sono intenzioni di far diventare ITA una ITA Cityliner con i Comandanti pagati 3000 euro al mese, altrimenti sarebbero già scappati dopo la modifica delle tabelle retributive.
Insomma è stato fatto bene oggi quello che si è cercato di fare male negli ultimi 15 anni.

Giuff

Te lo dico sinceramente, a me ITA o AZ non sono mai interessate. Sono sempre stato expat e non faccio polemiche. Se andrà bene sono solo contento di vedere che qualcosa è cambiato.

fulminn

Non per fare il pedante. Stamattina ero a FCO, era un po' che non volavo e incrociavo i numeri uno dell'aviazione sulla via di rullaggio. Subito mi sono ricordato di chi bloccava e continua a bloccare BB e BA:il solito ita/az messo male all'HP come se ci fosse solo lui. Che non fa entrare quello dietro, che infatti sta storto perché al selezionatissimo comandante di ita in 30 anni di Bari Linate evidentemente nessuno ha mai spiegato che deve mettere il muso dell'aereo praticamente sulla stop bar. Non sono tutti così ma il 90% della flotta ita non riesce a fare questa semplicissima quanto safety enhancing sana pratica di mettersi BENE. A esempio successivo il transavia che fa quello che fanno tutti da sempre, rullare bene e utilizzare gli spazi corretti, per permettere un corretto stacking delle partenze. Tralasciando quelli che poi entrano in pista allineandosi a buffo, facendo camminare l'aeroplano un po', come se la LUP e AMC CS25 fossero dei depliant. Ma non è niente di nuovo. Non voglio fare nomi, ma non vorrei mai poter essere associato a quei 4 cani morti di sindacalisti che hanno fatto il comando solo perché si sono venduti metà dei colleghi.

sonicbum

Patetico.

Dalla foto non si capisce quanto distante fosse il muso dell'ITA rispetto all'holding position, né quanta distanza ci fosse tra il Transavia e l'ITA.

Lo so che ti brucia, ma questi mezzucci sono veramente tristi

RaymundoNavarro

A dire il vero l'unica cosa che si evince guardando la foto è:

- che è stata scattata da un Collega che usa il telefonino in rullaggio per fare foto mentre esce dalla zona cargo (DM1);
- Che il BA ed il BB (holding point 25) sono regolarmente occupati da due aeromobili ina attesa;
- Che dietro al velivolo allineato sul BB c'è un altro velivolo che tenta di accodarsi al precedente;
- Che davanti a tutti c'è un velivolo allineato, ma NON in pista (che inizia più avanti) bensì sul CL; ossia, semmai decollasse da quella posizione, starebbe iniziando la sua corsa di decollo da una Taxiway (ma sono certo che mentre il Collega rullava scattando foto, il traffico allineato si stava muovendo in avanti per allinearsi correttamente in pista).

Al di fuori fuori di tutto ciò in tutta onestà, non si evince altro.

fulminn

Si evince che:
Il BB è occupato male e ita blocca transavia che blocca me che devo andare al BA.
e che dovresti rivedere la definizione di TODA, stop way e clear way.
E Che il training di ita non comprende il fatto di utilizzare correttamente gli spazi allocati all'holding point
La clearance è hold short BB, non hold short 5 metri prima di BB. Siamo italiani, devo capirlo

RaymundoNavarro

@fulminn.....dammi retta...rivedile tu quelle definizioni che non c'entrano proprio niente....(qui si parla da dove inizia la pista, e quindi la TODA e via dicendo...) 😉

fulminn

Ma lo hai capito perché dovresti prenderti tutto il punto attesa? Mi sa di no. Per lo stesso geometrico motivo per cui qualcuno col 330 ha preso la coda di air France a JFK. Ma giustamente parliamo di evidence based accident (più che training). Mi fa strano che ti sfuggano dei concetti base dell'aviazione, almeno stando a quello che dici. Comunque non mi brucia di decollare senza autorizzazione da JFK, rimanere in holding all'entry point perché parlo solo romano, decollare e fare l'Atlantico con una winglet impattata senza ispezione del tecnico prima, farmi chiamare sulla guardia (specialmente al confine tra Milano e swiss), fare l'arrogante in frequenza, o sembrare Alberto Sordi nella tma di Londra. Mi dispiace ma no🙏🏻.

RaymundoNavarro

@fulminn, desiderare più"spazio possibile davanti a te" durante il decollo è un conto, dare motore sul CL prima dell'inizio della pista è un altro....la soglia pista 25 inizia DOPO il CL per garantire i 550 mt di distanza dalla twy D che passa dietro, in modo da non dover fermare il traffico in rullaggio sul D quando uno da motore per decollare....e questo è tutto quanto si evince dalla foto...(oltre al fatto che c'è chi scatta foto mentre rulla &#129315..comunque...tranquillo, torno volentieri al silenzio nella mia ignoranza 😉

Ps...chi sta dietro dovrebbe avere occhi per guardare dove sta andando, non è obbligato ad attaccarsi a quello davanti, peggio ancora se non è posizionato correttamente - cosa che non si evince dalla foto-)

fulminn

Chi sta dietro infatti si tutela dall'incapacità di quello davanti che blocca una taxiway(il B) e fa fare attesa a quello che ha appena pushato

RaymundoNavarro

Un ultima curiosità (sempre per imparare qualcosa da chi ne sa più di me...e ci vuole poco...): con uno allineato "in pista".... e 3 al punto attesa davanti a te, tu che eri 10 mt dietro (sul DM 1) ci spieghi:
1) dove ti saresti voluto infilare e quale ulteriore attesa avresti subito?
2) il tuo OM/GB consente di mettersi a fare foto mentre sei ai comandi di un velivolo in rullaggio?
3) se un velivolo era in presunta posizione errata tale da poter costituire pericolo di collisione, hai fatto un ASR?

Semplici curiosità per imparare...😉

bongo bongo

quoto tutto quello che ti hanno già scritto gli altri fulmino. mezzucci ridicoli, e te lo dico da non ITA.

Zi Peng

Ci puoi buttare qualche parolone tecnico in mezzo ma sempre il telefono in rullaggio avevi.
Tu che sei bravo saprai pure quale direttiva lo vieta a me, Albertoniano, sembra solo logico.
Fai una vitaccia cosí, goditi quello che hai.
Non sei bravo perché gli altri sono pippe ne tantomeno il contrario.

Taratataratarata !

RaymundoNavarro

"Qualche parolone tecnico" peraltro buttato "ad minkiam".
parlare di TODA (lasciamo poi parlare la stopway e la clearway) relativamente ad un aeromobile allineato fuori pista è come convincere Cracco sulla genuinità dei prodotti surgelati di importazione.

La CS 25 sopra citata (con annesse LUP ed AMC non meglio specificate) sono poi regolamenti EASA diretti alle NAA, le quali poi debbono essere implementate nel singolo Stato Membro per poter essere emanate agli stakeholders. Riassunto: non sono di pertinenza del Pilota il quale si deve limitare a seguire le istruzioni pubblicate sulle cartine di compagnia.

Riassumendo è come riempirsi la bocca di caramelle di cui non si conosce la marca, gli ingredienti e non si è capito neanche il sapore.

@fulmin questo giro lascia perdere che ti incasini da solo e se posso permettermi un consiglio, guarda fuori e spegni il telefono mentre sei in rullaggio, soprattutto quando ti trovi (come nel tuo caso) adiacente ad un hot spot.....

Con affetto....
Alby

fulminn

Documento 3090 icao, che specifica anche i famosi 550 metri. C'è poco da dire la posizione non era corretta è bloccava il transavia che occupava il B e non permetteva di andare a BA. Se devo fare un report è ovvio che faccio anche la foto. Ci sono fatti obiettivi e non. Carta canta, poi possiamo inventarci tutte le scuse e giustificazioni che vogliamo. Il muso va messo sulla stop bar, non 1 metro prima o 5 prima ma sulla stop bar. BA e BB sono disegnati per 2 aerei a testa, se quello davanti si posiziona correttamente. Altrimenti succede quanto in foto.

fulminn

E infatti, si vede piloti che leggono poco, piloti che rullano male. Manuali carenti, piloti carenti.Piloti che manco sanno le abbreviazioni aeronautiche. Ma come disse un vecchio comandante, l'importante è arrivare a 65 anni con quattro strisce. Chissenefrega di fare le cose fatte bene no?

bufe01

Premesso che se arrivi a 65 con 4 strisce probabilmente non ti sei fatto male, non ne hai fatto ad altri o rotto aerei e c’è da esserne contenti; tu fai un report per una cosa del genere ? Sei pure infame, guardia e celerino !

fulminn

Se rischio di perdere slot perché non posso muovermi, e la compagnia per cui lavoro paga penali, si ovvio.

sonicbum

A mio avviso stai rendendo oltremodo ridicolo.

Hai 4 aerei davanti… a meno che tu non ti voglia infilare tipo Smart al semaforo sempre quelli avrai.

Al massimo se sei in expiring slot l’ATC ti può dare precedenza sul Transavia, ma tanto ITA e Ryan si devono muovere. Appena ITA si allinea Transavia prende il suo posto e tu ti accodi al Ryan sul BA eventualmente, ma non gli puoi passare sopra.

Se Transavia avesse messo il muso a 2cm dal “buco” di ITA ed ITA avesse messo il muso a filo di holding position (magari lo ha fatto non si capisce dalla foto), per te non sarebbe cambiato nulla.

Monti polemiche ridicole che ti degradano professionalmente. Se ti rode perché saresti potuto essere in uno di quei Ryan che hai fotografato col 5/4 a 9K a Roma ed invece le tue qui dichiarate e poco lungimiranti scelte ti hanno portato altrove, è inutile che te la prendi con gli altri.

Comunque Ryanair assume DEC. pensaci, ti fai qualche anno a Baden Baden ma poi magari torni a Roma.