B77L

Ripeto, la stessa partita con le stesse regole avrebbe significato zero aiuti ad Alitalia, che oggi sarebbe fallita. No CAI, SAI, ITA: fallita e fine della storia. Per quanto riguarda i colleghi, liberi di fare quello che ritengono più opportuno (incluso il foraggiare i sindacati), basta che poi non vengano a piangere, cosa che invece fanno puntualmente ad ogni fallimento.

Per quanto riguarda il prestigio, credo si possa trovare un equilibrio che non sia l'élite da un lato e il "cani e porci" dall'altro. Come detto il trasporto aereo si è evoluto, i numeri non potevano restare da casta, così come gli stipendi e lo stile di vita non potevano restare quelli della Pan Am.

sonicbum

Concordo sul primo paragrafo; per quanto mi riguarda si poteva vendere nel 2008 ad AF o chiuderla direttamente. Magari ad oggi avremmo avuto AirOneIta o magari saremmo andati tutti all’estero.

Il secondo paragrafo invece sembra scritto da un HR manager di 26 anni fresco di MBA.

Ricordatevi che le responsabilità civili e penali della nostra professione sono le stesse dei tempi della Pan Am e ad oggi il 90% dei piloti non ha idea di quali siano. Il Diritto Aereo e le varie Convenzioni si imparano a memoria solo per mettere le crocette dove serve all’esame. Se vi capita fatevi una chiacchierata con un Avvocato o meglio ancora con un Magistrato (io ne ho uno in famiglia) e proponetegli qualche scenario magari di “malpractice” aeronautica che avete vissuto nella vostra vita o dove avete rischiato di fare qualche cavolata perché eravate al sesto giorno di impiego alla quarta tratta in discretion col cattivo tempo ma quel posto da LTC vi fa tanto gola e allora meglio prendersi qualche rischio piuttosto che piantare l’aereo outstation.

Bottom line: il nostro lavoro è lo stesso dei tempi della Pan Am. Oggi abbiamo aerei che ci fanno anche il bidè, vero, e assistenza ATCO mille volte superiore, ma il resto è rimasto uguale.

B77L

Nessuno nega la responsabilità civile e penale del mestiere, ma questo non c'entra con la questione numeri. Possiamo strapparci i capelli e rimpiangere gli anni '60, la casta e l'uniforme linda e pinta, ma è anacronistico. Oggi l'aereo è uno strumento di massa e per le masse, o si parte da questo presupposto e si cerca di invertire il trend che vede appunto cani e porci avvicinarsi alla professione, oppure continuiamo a parlare inutilmente di élite senza materialmente fare niente per provare a formare piloti e non scimmie e mantenere un minimo di decenza a livello di stipendi e benefit.
Poi vale la pena ricordare che siete voi TRI/TRE/LTC e chi più ne ha più ne metta ad avere l'arma più potente in mano, quella di bloccare gli impresentabili, che a quanto pare non mancano. Eppure ricordo che di lamentele da parte vostra tante, ma poi una mano lava l'altra e tutti felici e contenti. Piantiamo a terra la gente prima degli aerei.

Flapsupbedsdown

In Aeroitalia il type costa 45k😔 a fronte di un prezzo medio di 20K, ma soprattutto una volta in linea uno stipendio da fame, degno della ex URSS, almeno la non pagavano il type

furbpilot

Tii consiglio di andarti a leggere le condizioni lavorative dei piloti Aeroflot che sono di gran lunga migliori di quasi tutte le compagnie europee includono alloggio in base a carico della compagnia , sauna e palestra gratuite, 60 giorni di ferie , permessi retribuiti per ragioni famigliari.nonché stipendi in linea o superiori con quelli delle major Europee..
Sarà perché in Russia esiste un unica scuola statale di volo civile edi militari non possono cambiare carriera..
Ah già..ma stanno togliendo i microchip alle lavatrici per metterli nei missili 🤣🤣🤣.Ryanair esiste perché esiste un Europa malata in mano ad una lobby di strozzini che esprime leader come la discendente di gerarca nazista e commercianti di schiavi Von Der Minkien...o quella mi....otta della Lagarde che vi sta massacrando con i mutui...continuate ad andargli dietro.
il discorso della Pan Am è una puttanata ...negli USA ( che continuano a fare guerre a casa degli altri ) un comandante di Southwest guadagna 350.000 dollari all'anno semplicemente perché hanno imposto.limiti stringenti ed i sindacati hanno fatto il.loro lavoro.

Flapsupbedsdown

Sarai furbpilot ma non leggi con attenzione; queste cose le devi dire ai vari tifosi di intrieri, poi ho scritto ex URSS, non Russia. Sai quello che emerge, che tutti si concentrano su FR dimenticando tutto il resto che in genere e' ancora molto peggio, in tutti i sensi. l'Europa, si questo e' il problema non FR.limiti di impiego? La colpa e' di un ente che non ha idea di cosa vuol dire safety anche se si spaccia per SafetyAgency.

Giuff

se sei cosi furbo vacci in Russia.
Se esci dal seminato ti avvelenano e risolto il problema.
Troppa politica vecchio mio, togliti dai socials e inizia a pensare con la tua testa.

sonicbum

Questa è la root cause di TUTTI i problemi. Quando si interverrà a questo livello (mai) le cose miglioreranno.

furbpilot

​​Ah.. quindi mi devo togliere dai socials? Questa è bellissima.. Ed io devo iniziare a pensare con la mia testa? Questa è ancora migliore. Io so, e bene , di cosa parlo. Ti avvelenano, e giustamente , se ti vendi al nemico.L' Europa è un progetto malato come sono malati quelli che lo hanno inventato. Anzi più che malati proprio il male assoluto. Ed EASA è solo uno degli strumenti studiato per fottere una specifica categoria . FR il frutto di tale fottimento.Fate mente locale e collocate temporalmente l' inizio del declino...la risposta è una sola.

B77L

Come no, i famosi limiti stringenti made in U.S. Poi un 767 perso a due passi da Houston con ai comandi uno che doveva essere bloccato molto tempo prima e più recentemente due piloti da 25000 ore di volo che quasi si schiantano in mare per un settaggio errato di flap. Ma per favore.

my salami

Episodi certamente gravi e degni di nota.
Bisognerebbe anche inserire nel contesto il numero di ore di volo operate dai vettori Far121 e 135 (quelli con regolamentazioni più simili a quelli europei), per poter fare un paragone sulla sicurezza tra diverse “parrocchie”.

Per quello che concerne il quasi buco nell’acqua in decollo da Maui (penso sia quello a cui ti riferisci), il Cpt in questione aveva 19K ore totali ma solamente 300 on type.

MS

Ramones

Giusto per non dimenticare:
https://www.corriere.it/economia/azi...3cb6ccfe.shtml

E la chicca della flotta entro fine 2023 con un tot di B787
ma in effetti siamo ancora ad agosto , c'è un sacco di tempo

fulminn

Quando arriveranno i primi Boeing 787?
«A fine 2022 per fare già le attività charter di lungo raggio».

In quali altri Paesi europei baserete gli aerei?
«Oltre alla Polonia in Repubblica Ceca, Norvegia e Regno Unito».


Non serve commentare

sonicbum

Perché vi rode tanto se una compagnia italiana cerca di farsi strada sul mercato?

Flapsupbedsdown

Forse che qualcuno da del disonesto a tutti mentre lui e' l'unico integerrimo e non fosse per i soldi della C.T. avrebbe già chiuso?

fulminn

Ma no, è il contrario. Il problema è che sono solo fesserie. Se XZ avesse contratti buoni, 10 787 e 15 737 stavamo tutti lì. Il problema è che sono solo chiacchiere

sonicbum

Quindi fammi capire oggi gli sparate melma addosso ma se un domani dovessero crescere e migliorare i contratti tutti ad applicare?

sonicbum

Ha commesso reati?

fulminn

Ho sbagliato tempo verbale: "avesse avuto".
Una compagnia che paga il leasing a ore(ottimo) fai i turni mano ed escono settimana per settimana, non sanno che fanno tra 6 mesi, paga un cpt 2-3k e un fo come un dipendente del Conad part time non arriverà mai ad essere qualcosa di ambito.
Non succederà mai, quindi non è un'opzione futuribile.

dirk85

Ho appena sentito un conoscente che mi ha detto di aver volato una 70ina/80ina di ore in Aeroitalia e di aver portato a casa tra i 4 e i 5k euro da FO. Niente di strabiliante ma i numeri quotati di fulminn potrebbero non essere corretti