The Zohan

No, sono un canadese e un francese. Se mi dici quando torni chiedo il volo

flydive1

Dal video il secondo go-around era ben sotto i 1000'

Alpedimera

Mah, e' un tema delicato quello dell'airmanship..
Io concordo perfettamente con quanto detto da the zohan e parte di quanto detto da henry.
Purtroppo il pilota e' visto in alcuni posti come il più probabile "malfunzionamento" a bordo, per cui si vuole limitare il suo uso di common sense e logica.
Guardiamo l'evento sotto un'ennesima prospettiva: (molto comune dove sto io)
Avviso row/rop probabilmente inutile a giudizio del pilota, atterra e gli succede qualcosa per un evento casuale. La compagnia lo "castiga".
La filosofia dilagante qui da me e' la seguente: ma chi me lo fa fare di prendermi la responsabilità di interpretare, con il rischio di sbagliare, e perdere il lavoro.

Inoltre c'è un altro fattore molto importante, per esempio proprio in questo evento. I piloti si preoccupano di più di cosa dirà la compagnia se atterro che pensare a " cosa sta effettivamente succedendo?".

cristianopilot

Magari..figata


Decollo dal jfk il 1 maggio arrivo a mxp il 2..

The Zohan

Ho un turno simile che coincide, provo a chiedere un cambio...hai visto mai

DOVES

EGCC 261950Z 20017G27KT 9999 FEW028 08/04 Q0990 TEMPO SHRA
EGCC 261920Z 20015KT 9999 FEW026 BKN031 08/05 Q0990 NOSIG
EGCC 261850Z 20013KT 9999 SCT022 SCT027 BKN033 08/05 Q0990 NOSIG
EGCC 261820Z 20013KT 9999 FEW039 07/06 Q0990 NOSIG

Correggetemi se sbaglio:

1) MTOW: il minore dei:
- Max Strutturale
- Max permesso dalle T.O. performance
- MLW (il minore tra lo strutturale e il Max Perf LW) + Trip - AZFW
(Tankering o no)
Quindi già in sede di pianificazione l'equipaggio doveva sapere se e su quale pista della destinazione poteva atterrare.

2) Pur essendo le 2 Piste lunghe quasi 3050 mt (cioè non corte, 25 FCO 3295), le soglie sono spostate:
- 23R: Usable Landing Lenght: 2865
- 23L: Usable Landing Lenght: 2864

Tanto premesso e visto che Zohan sostiene:

e:
Dopo 3 riattaccate (sic! In AZ: 'Dopo una riattaccata è consentito un secondo avvicinamento solo se le condizioni garantiscono un sicuro atterraggio') e un'ora di volo dalla prima (Actual W diminuito di 12.000Kg, cioè buttati via CONT, ALT, FRSV),

The crew decided to divert to London Heathrow,EN (UK), climbed to FL190 and landed safely on Heathrow's runway 27L (length 3660m/12,000 feet) about 2:10 hours after the first go around.

Sarei curioso di sapere dove hanno trovato l'altra ora e 10 minuti (70'x20=14.000 kg) di carburante. per andare ad Heathrow.
Sarebbe interessante sapere con quanto carburante sono arrivati al parcheggio e che odore ci fosse in cockpit.
Quando si dice: "When the **** hits the fan".

E tutto questo per un falso avviso!

Qui non si tratta di mancanza di AIRMANSHIP. Ma di qualcosa di mooolto più importante.

On Mar 30th 2016 (dopo averci pensato 4gg) Emirates' press office stated, the three go-arounds were made due to weather, with winter storm Katie battering Manchester.

Salvo errori od omissioni
Pterosauro

The Zohan

Il 380 va a MAN due volte al giorno dal tempo dell'isola del sale, vento frontale e nessun ECAM che faccia pensare ad un avaria a freni o antiskid, 3000 metri di pista...
Il ROW/ROP é un sistema in più che quasi nessuno ha e che c'é o non c'é non fa alcuna differenza.
Penso che ci siano tutti gli elementi perché il pilota si possa difendere senza sembrare uno sprovveduto in caso di "Tea and Biscuits" col CP.

The Zohan

Da una DXB LHR in piena Katie:

CONT 4.8
ALTN EGCC 6.4
FRSV 4.3
ADDNL 9.5

14.3 di carburante extra dati dalla compagnia

DOVES

Zohan
Ai tempi dell''isola del sale' il 380 non era ancora neanche nei sogni del più brillante dei discendenti di Verne.
Hai forse letto Schreiber? O te ne ha parlato babbo?
Ho fatto bene a citarti come assiomatico?

(immagino che sia giornalera epperciò che si riferisca al 30/mar/'16)
Il 26/mar/'16 A causa di Caterina, diventano:

(PERCHE' NON HAI CITATO SUBITO QUESTI VALORI?)
Comunque 2.5+0.7+0.1+9.5=12.8. All'appello mancano sempre 14.000-12.8=1.200 Kg of fuel

Sono arrivati a Londra con 1.200 Kg di fumi?
AHI!AHI!AHI!
TANA!?
Non stò insinuando niente.
A tutti i Lupetti sparsi in giro pel mondo:
FORZA MAGGGICA!!!

Pterosaro

The Zohan

Ma davvero??? Lol...

Tana de che?

Da un paio di MAN fa intendevo delle mie. Sono rimasto sul vago perché essendo i piani di volo con date ed equipaggi a disposizione di tutti sul portale vorrei mantenere l'anonimato. Come un po' tutti penso in questo forum.

Ai tempi dell'isola del sale si usava in AZ per dire una cosa di tanto tempo fa. Ovviamente si intende tanto tempo relativamente all'età del 380.

I valori della LHR DXB sono anche quelli di un mio volo e fino a prova contraria CONT + ADDNL rappresentano il carburante in più...9.5 + 4.8 = 14.3


Comunque per farti contento e visto che sei bravo con i numeri (ma neanche tanto)...

FUEL TIME CORR ARR 0605 .. .. .. ..
TRIP EGLL 85686 0701 .. .. DEP 2230 .. .. .. ..
CONT STAT 4707 0023 .. .. ET 0735 .. .. .. ..
ALTN EGCC 6331 0034 .. .. GND DIST 3149
FRSV 4292 0030 .. .. AIR DIST 3311
ADDNL 9425 0046 CRZ DEG P0.2 T/O FUEL 110441 .. .. CID 70 TAXI 1200 0020 .. .. CRZ ECON
RAMP FUEL 111.7 0914 .. .. CRZ FL/TEMP FL320/M41 TOC T

p.s. mi scuso se il copia/incolla dal piano di volo si formatta a cdc

DOVES

E! Va' beh!
Me pari come li laziali.
"Num ce vanno sta'!"
Se riesci a arrampicatte sulli specchi.
Del resto non se tratta tanto de te e biscotti!
Se stiamo qui...
Tanto basta.
Magara se la prossima volta...
Pterosauro

DOVES

E! Va' beh!
Me pari come li laziali.
"Num ce vonno sta'!"
Se riesci a arrampicatte sulli specchi.
Del resto non se tratta tanto de te e biscotti!
Se stiamo qui...
Tanto basta.
Magara se la prossima volta...
Pterosauro

The Zohan

Mi spieghi cosa c'è che non va nei miei post?
Perché mi starei arrampicando sugli specchi?

flydive1

Semplice, non hai citato Plutarco

DOVES

Zohan
Me sà che te se' fatto autogol:
Co' Caterina:
07:01 + 02:10 = 09:11

All'arrivo al parcheggio: 0h:03': 600 Kg (Autonomia : Fuel residui)

C' hai presente er gesto der CAPITANO co' a mano destra: er dito indice, er medio, l'anulare e er mignolo che roteano intorno ar naso fino a quanno l'indice se posa pe' lunghezza sur naso?

Ecco quello! Bravo.

Flydive
Finarmente te sé messo a legge 'MORALIA'.
Ovviamente in latino.

Pterosauro

The Zohan

Ma che stai dicendo?

Quello era il carburante della MIA Londra del 28...

Dubai Londra, non Dubai Manchester...

Se vuoi continuare rispondi al mio PM che fai più bella figura..

flydive1

Perché mai leggerlo in Latino, quando l'originale è in Greco antico? Non è un po' barare?

The Zohan

DOVES se sei anche solo il mezzo uomo che sembri a parole facciamo che per PM ti mando nome, cognome, email, telefono e TURNI e poi mi chiedi scusa pubblicamente altrimenti dimostri di essere solo un quaquaraqua.

Mi stai dando del bugiardo e direi che se non lo sono mi merito soddisfazione...o no?

Te baso!

DOVES

Flydive
Bravo!
Volevo che qualcuno mi correggesse, significando che quanto meno aveva aperto un libro per informarsi.
Ad ogni buon conto Plutarco, nato in Grecia, visse venti anni nella Roma di Nerone dove ebbe accesso all'archivio di Stato che gli ispirò le 'Vite Parallele'.

Zohan
Si calcia il pallone, non le gambe dell'avversario.
"...Mezzo uomo..." "...mi chiedi scusa pubblicamente..." "...Mi stai dando del bugiardo..."

Credo che tu abbia vissuto troppo a lungo in mezzo agli aussie.

Mio fratello, molto più grande di me, abbattuto durante la seconda guerra mondiale in Nord Africa, mi apostrofava spesso: 'mezzo pilota'. Avevo venti anni ed era giocoforza che dovessi abbozzare.

Ora, all'età di 69 anni, dopo quasi quarantacinque anni e 23.000 ore di volo... (ho lasciato AZ nel 1997 quindi non escluderei che ci siamo incontrati) beh: credo di aver dato ampia dimostrazione di essere tutto di un pezzo.

Comunque se vuoi posso mandarti i miei testimoni per domani all'alba.

Io non ho volato sul 380: faccio semplicemente le mie deduzioni sulla base di quanto leggo.

Le mie fonti sono: Incident: Emirates A388 at Manchester on Mar 26th 2016, FMS decides runways too short, e i dati che tu pubblichi.

Quindi estrapoliamo il calcolo del carb della OMBD-EGCC:

TRIP EGCC 92.6 07.35 (calcolato)
CONT STAT 4707 0023 .. .. ET 0735 .. .. .. ..
ALTN EGLL 6331 0034 .. .. GND DIST 3149
FRSV 4292 0030 .. .. AIR DIST 3311
ADDNL 9425 0046 CRZ DEG P0.2 T/O FUEL 110441 .. .. CID 70 TAXI 1200 0020 .. .. CRZ ECON
RAMP FUEL 117.5 09.43 (OMBD-EGCC) (calcolato)
07:35 (Flt time)+02:10 (3 G.A.+dirottamento)=09:45

All'arrivo al parcheggio a Londra: ???

E poichè nè mi arrogo né il ruolo di giudice nè di Papa:

SALVO ERRORI OD OMISSIONI

Sciavo
Romano

The Zohan

DOVES, puoi anche essere gesù bambino che a me poco importa.
Tu hai usato termini tipo "tana" e "autogol" dandomi palesemente del bugiardo.
Estrapoli numeri a casaccio senza considerare che due 380 possono differire di peso anche di 30-40 tonnellate sulla stessa tratta con conseguente effetto sul TRIP e che i piloti possono avere preso ulteriore extra fuel oltre a quello dell'OFP.
EK non interferisce più di tanto sul carburante imbarcato.
In EK se atterri sotto al FRSV ti si inchiappettano e quindi deduco che non sia il caso dei miei colleghi visto che continuano a volare indisturbati.
Le mie fonti sono quelle che ti ho mandato via PM (via PM posso anche mandarti il piano di volo del volo in questione) e rimango dell'idea che se sei la persona "tutta di un pezzo" che sostieni di essere dovresti darmi soddisfazione.

p.s. gli aussie mi stanno sui maroni più che a te, sta tranquillo....
p.p.s. nelle tue estrapolazioni potevi almeno usare lo stesso TRIP della mia MAN senza tirare ad indovinare. 83.4 invece di 92.6