ILFC serves default notices on Wind Jet over Airbuses
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io mi espongo troppo su questi forum per aprirvi gli occhi , non mi posso fare identificare
Se costui e' un pilota/istruttore/TRI/TRE/LTCpt io sono The Stig!
PZ
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c'e' quello di qualche ragazzetto che ha fatto il cameriere di notte pur di pagarsi un type.
Io in tutti questi anni non ho mai incontrato nessun ragazzetto-cameriere che si è pagato un type, al massimo il PPL.
Non prendiamoci in giro, basterebbero selezioni teorico/pratiche SERIE.
Avere 500 ore o 2000 ore è vero che non significa necessariamente saper volare ma con le 1500 di scarto si presuppone che a parità di capacità, uno abbia maggior esperienza di volo che, a mio modesto parere, oggi è ancora la cosa che vale di più quando si parla di volo. Se non è una boiata in USA non vedo perchè dovrebbe esserlo in EU
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pz
io non ho mai detto di essere tutte quelle cose che scrivi, basta essere comandato dal capo delle selezioni per scegliere fra i c.v. e in ogni caso il capo è concorde col criterio di lasciare a casa chi ha pagato per lavorare, riguardo ai manicomi se fossero aperti ci rinchiuderebbero i PAZZI CHE PAGANO PER LAVORARE e quelli che li comprendono.
SISIO io non cestino chi si paga il type, cestino quelli che hanno pagato per lavorare.
MAUMAU chai proprio ragione, in europa cè una grande PRESUNZIONE di essere al di sopra delle F.A.A. , e la realtà è che siamo indietro anni luce e MAI movimenteremo il numero di aeromobili che loro hanno.
SISIO io non cestino chi si paga il type, cestino quelli che hanno pagato per lavorare.
MAUMAU chai proprio ragione, in europa cè una grande PRESUNZIONE di essere al di sopra delle F.A.A. , e la realtà è che siamo indietro anni luce e MAI movimenteremo il numero di aeromobili che loro hanno.
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Appunto perchè siamo indietro anni luce rispetto agli USA in Europa secondo me non è applicabile, per i motivi che ho scritto prima.
Mau: io parlavo di selezioni serie, le radici cubiche a mente e company sappiamo benissimo che non hanno nessuna applicazione nel nostro lavoro. è solo per scremare indiscriminatamente.
Comunque quella delle 1500 ore a mio parere ha diverse variabili, esempio:
con cosa hai volato, e come hai volato.
Un ragazzo che si è fatto 1500 ore di Cessna 150 intorno al campo, è pronto per la linea secondo voi?
Oppure è più "pronto" uno con meno ore che ha girato l'Europa per qualche privato o simili?
Se dovesse essere applicato questo limite anche da noi, ne vedremo delle belle.
Mau: io parlavo di selezioni serie, le radici cubiche a mente e company sappiamo benissimo che non hanno nessuna applicazione nel nostro lavoro. è solo per scremare indiscriminatamente.
Comunque quella delle 1500 ore a mio parere ha diverse variabili, esempio:
con cosa hai volato, e come hai volato.
Un ragazzo che si è fatto 1500 ore di Cessna 150 intorno al campo, è pronto per la linea secondo voi?
Oppure è più "pronto" uno con meno ore che ha girato l'Europa per qualche privato o simili?
Se dovesse essere applicato questo limite anche da noi, ne vedremo delle belle.
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Un ragazzo che si è fatto 1500 ore di Cessna 150 intorno al campo, è pronto per la linea secondo voi?
Oppure è più "pronto" uno con meno ore che ha girato l'Europa per qualche privato o simili?
Oppure è più "pronto" uno con meno ore che ha girato l'Europa per qualche privato o simili?
Per questo 1000-1500 come limite lo trovo accettabile, proprio perchè al 99% se hai quel numero di ore, si presuppone che tu abbia fatto esperienze di volo un pò più importanti del giretto domenicale, ergo: hai fatto esperienza utile e ti sei dato da fare per farle, perchè anche se si sono dovute pagare tutte, non credo proprio che si siano spese per girare in tondo attorno al campo.
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Chi è del settore sa benissimo che avere 500, 1500 o 5000 ore non significa necessariamente saper volare.
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Certo, con "intorno al campo" intendo il caso di un ragazzo che fa il FI per raggiungere le 1500 ore su C150, con le navigazioni del caso.
Egoisticamente parlando se entrasse la barriera delle 1500 ore mi farebbe solo comodo, non mi manca poi tanto.
Io però sono sempre pro selezioni serie, anche se mi rendo conto sia una cosa abbastanza utopica (worldwide).
Egoisticamente parlando se entrasse la barriera delle 1500 ore mi farebbe solo comodo, non mi manca poi tanto.
Io però sono sempre pro selezioni serie, anche se mi rendo conto sia una cosa abbastanza utopica (worldwide).
Join Date: Jun 2001
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Il bill passato al Congresso americano non parla solo di avere 1500 ore ed un ATP, questa e' solo la notizia di maggior visibilita' mediatica.
Il suddetto bill stabilisce parecchie novita' riguardanti esperienza richiesta, addestramento specifico, controlli sui candidati,metodologie addestartive e di controllo ed altro ancora.
Non si tratta di volare 1500 ore "sul campo" nel C152, questa e' una semplificazione molto superficiale.
Se ne avete voglia leggetevi l'intero documento QUI.
Per i + pigri vi lascio solo l'articolo riguardante le scuole e l'iter pre-assunzione:
Il suddetto bill stabilisce parecchie novita' riguardanti esperienza richiesta, addestramento specifico, controlli sui candidati,metodologie addestartive e di controllo ed altro ancora.
Non si tratta di volare 1500 ore "sul campo" nel C152, questa e' una semplificazione molto superficiale.
Se ne avete voglia leggetevi l'intero documento QUI.
Per i + pigri vi lascio solo l'articolo riguardante le scuole e l'iter pre-assunzione:
SEC. 11. AIRLINE TRANSPORT PILOT CERTIFICATION.
(a) Rulemaking Proceeding- The Administrator of the Federal Aviation Administration shall conduct a rulemaking proceeding to amend part 61 of title 14, Code of Federal Regulations, to modify requirements for the issuance of an airline transport pilot certificate.
(b) Minimum Requirements- To be qualified to receive an airline transport pilot certificate pursuant to subsection (a), an individual shall--
(1) have sufficient flight hours, as determined by the Administrator, to enable a pilot to function effectively in an air carrier operational environment; and
(2) have received flight training, academic training, or operational experience that will prepare a pilot, at a minimum, to--
(A) function effectively in a multipilot environment;
(B) function effectively in adverse weather conditions, including icing conditions;
(C) function effectively during high altitude operations;
(D) adhere to the highest professional standards; and
(E) function effectively in an air carrier operational environment.
(c) Flight Hours-
(1) NUMBERS OF FLIGHT HOURS- The total flight hours required by the Administrator under subsection (b)(1) shall be at least 1,500 flight hours.
(2) FLIGHT HOURS IN DIFFICULT OPERATIONAL CONDITIONS- The total flight hours required by the Administrator under subsection (b)(1) shall include sufficient flight hours, as determined by the Administrator, in difficult operational conditions that may be encountered by an air carrier to enable a pilot to operate safely in such conditions.
(d) Credit Toward Flight Hours- The Administrator may allow specific academic training courses, beyond those required under subsection (b)(2), to be credited toward the total flight hours required under subsection (c). The Administrator may allow such credit based on a determination by the Administrator that allowing a pilot to take specific academic training courses will enhance safety more than requiring the pilot to fully comply with the flight hours requirement.
(e) Recommendations of Expert Panel- In conducting the rulemaking proceeding under this section, the Administrator shall review and consider the assessment and recommendations of the expert panel to review part 121 and part 135 training hours established by section 7(b) of this Act.
(f) Deadline- Not later than 36 months after the date of enactment of this Act, the Administrator shall issue a final rule under subsection (a).
(a) Rulemaking Proceeding- The Administrator of the Federal Aviation Administration shall conduct a rulemaking proceeding to amend part 61 of title 14, Code of Federal Regulations, to modify requirements for the issuance of an airline transport pilot certificate.
(b) Minimum Requirements- To be qualified to receive an airline transport pilot certificate pursuant to subsection (a), an individual shall--
(1) have sufficient flight hours, as determined by the Administrator, to enable a pilot to function effectively in an air carrier operational environment; and
(2) have received flight training, academic training, or operational experience that will prepare a pilot, at a minimum, to--
(A) function effectively in a multipilot environment;
(B) function effectively in adverse weather conditions, including icing conditions;
(C) function effectively during high altitude operations;
(D) adhere to the highest professional standards; and
(E) function effectively in an air carrier operational environment.
(c) Flight Hours-
(1) NUMBERS OF FLIGHT HOURS- The total flight hours required by the Administrator under subsection (b)(1) shall be at least 1,500 flight hours.
(2) FLIGHT HOURS IN DIFFICULT OPERATIONAL CONDITIONS- The total flight hours required by the Administrator under subsection (b)(1) shall include sufficient flight hours, as determined by the Administrator, in difficult operational conditions that may be encountered by an air carrier to enable a pilot to operate safely in such conditions.
(d) Credit Toward Flight Hours- The Administrator may allow specific academic training courses, beyond those required under subsection (b)(2), to be credited toward the total flight hours required under subsection (c). The Administrator may allow such credit based on a determination by the Administrator that allowing a pilot to take specific academic training courses will enhance safety more than requiring the pilot to fully comply with the flight hours requirement.
(e) Recommendations of Expert Panel- In conducting the rulemaking proceeding under this section, the Administrator shall review and consider the assessment and recommendations of the expert panel to review part 121 and part 135 training hours established by section 7(b) of this Act.
(f) Deadline- Not later than 36 months after the date of enactment of this Act, the Administrator shall issue a final rule under subsection (a).
SEC. 12. FLIGHT SCHOOLS, FLIGHT EDUCATION, AND PILOT ACADEMIC TRAINING.
(a) GAO Study- The Comptroller General shall conduct a comprehensive study of flight schools, flight education, and academic training requirements for certification of an individual as a pilot.
(b) Minimum Contents of Study- The study shall include, at a minimum--
(1) an assessment of the Federal Aviation Administration’s oversight of flight schools;
(2) an assessment of the Administration’s academic training requirements in effect on the date of enactment of this Act as compared to flight education provided to a pilot by accredited 2- and 4-year universities;
(3) an assessment of the quality of pilots entering the part 121 air carrier workforce from all sources after receiving training from flight training providers, including Aviation Accreditation Board International, universities, pilot training organizations, and the military, utilizing the training records of part 121 air carriers, including consideration of any relationships between flight training providers and air carriers;
(4) a comparison of the academic training requirements for pilots in the United States to the academic training requirements for pilots in other countries;
(5) a determination and description of any improvements that may be needed in the Administration’s academic training requirements for pilots;
(6) an assessment of student financial aid and loan options available to individuals interested in enrolling at a flight school for both academic and flight hour training;
(7) an assessment of the Federal Aviation Administration’s oversight of general aviation flight schools that offer or would like to offer training programs under part 142 of title 14, Code of Federal Regulations; and
(8) an assessment of whether compliance with the English speaking requirements applicable to pilots under part 61 of such title is adequately tested and enforced.
(c) Report- Not later than 120 days after the date of enactment of this Act, the Comptroller General shall submit to the Committee on Transportation and Infrastructure of the House of Representatives and the Committee on Commerce, Science, and Transportation of the Senate a report on the results of the study.
(a) GAO Study- The Comptroller General shall conduct a comprehensive study of flight schools, flight education, and academic training requirements for certification of an individual as a pilot.
(b) Minimum Contents of Study- The study shall include, at a minimum--
(1) an assessment of the Federal Aviation Administration’s oversight of flight schools;
(2) an assessment of the Administration’s academic training requirements in effect on the date of enactment of this Act as compared to flight education provided to a pilot by accredited 2- and 4-year universities;
(3) an assessment of the quality of pilots entering the part 121 air carrier workforce from all sources after receiving training from flight training providers, including Aviation Accreditation Board International, universities, pilot training organizations, and the military, utilizing the training records of part 121 air carriers, including consideration of any relationships between flight training providers and air carriers;
(4) a comparison of the academic training requirements for pilots in the United States to the academic training requirements for pilots in other countries;
(5) a determination and description of any improvements that may be needed in the Administration’s academic training requirements for pilots;
(6) an assessment of student financial aid and loan options available to individuals interested in enrolling at a flight school for both academic and flight hour training;
(7) an assessment of the Federal Aviation Administration’s oversight of general aviation flight schools that offer or would like to offer training programs under part 142 of title 14, Code of Federal Regulations; and
(8) an assessment of whether compliance with the English speaking requirements applicable to pilots under part 61 of such title is adequately tested and enforced.
(c) Report- Not later than 120 days after the date of enactment of this Act, the Comptroller General shall submit to the Committee on Transportation and Infrastructure of the House of Representatives and the Committee on Commerce, Science, and Transportation of the Senate a report on the results of the study.
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Una Vergogna
Ti Stimo Tantssimo.....finalmente Qualcuno Che Parla Di Cose Vere.......purtroppo Carissimo La Realta' Non è Cambiatada Quando Ci Hai Lasciato....(hai Fatto Benissimo).......dopo 5 Anni Non Ho Piu Dove Cercare Le Motivazioni.....5 Anni Che Credo Solo Alle Favole......5 Anni Di Turni.....5 Anni Di Sacrifici....5 Anni Di Lavoro Pure Notturno.....5 Anni Che Lavoro A Natale E Che Lavoro A Pasqua.....risultato....i Ragazzetti Nuovi Prendono Piu Di Me.......le Notti Sono Pagate Solo3 Euro E80 Luridi Centesimi....non Ho Mai Visto Il Mio Contratto.....non Ho Straordinari Pero' Se Entri Con Un Minuto Di Ritardo Di Mandano La Contestazione......non Ho 14 Esima....la 13 Esima Quest Anno è Arrivata A Febbraio....regalo Di S Agata......e Sempre Piu Carichi Di Lavoro E Responsabilita'........e Senza Poter Andare A Lavorare Altrove Anche Se Siamo Pieni Di Esperienza Stando Qui Perche Lavora Solo Il Figlio Del Politico.......scusate Lo Sfogo....by Uno Sfigato E Schiavo Che Vuole Scappare Presto Da Questa Realta
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Ma chi è che ha ancora lo stomaco di giustificare se non assecondare questo schifo?
" ... eh, ma che ci vuoi fare ... parli senza cognizione di causa ... se ti lamenti significa che sei un perdente ... è il trend, tu non capisci ... "
E' incredibile anche come ci si accanisca contro chi s'indegna, pensando di essere politically correct e che gli indignati siano degli esaltati.
" ... eh, ma che ci vuoi fare ... parli senza cognizione di causa ... se ti lamenti significa che sei un perdente ... è il trend, tu non capisci ... "
E' incredibile anche come ci si accanisca contro chi s'indegna, pensando di essere politically correct e che gli indignati siano degli esaltati.
