tarjet fixated

mau mau,
le statistiche invece dicono che al giorno d'oggi i piloti si schiantano esponenzialmente meno di ieri.
Quindi o i piloti di oggi sono migliori di quelli di ieri oppure le macchine utilizzate oggi sono molto + sicure di quelle utilizzate ieri.
Eppure la verita', come spesso accade, sta esattamente nel mezzo: i nuovi piloti di oggi, nonostante abbiano meno esperienza nel senso classico del termine, vengono pero' sottoposti ad iter addestrativi molto + efficaci e mirati utilizzando macchine moderne e sicure.
I piloti di ieri venivano selezionati in base a comprovate esperienze precedenti e sottoposti ad iter addestrativi oggi considerati obsoleti ed in alcuni casi addirittura nocivi, utilizzando macchine comunque sicure ma meno "user friendly".
I risultati sono sotto gli occhi di tutti e chi in passato ha deciso che i cockpit potessero anche fare a meno del F/E perche' lo stesso lavoro poteva essere svolto da 2 invece che da 3 persone oggi decide che con 200 ore si possa divenire Primo Ufficiale su un liner basandosi sulle statistiche oggi a disposizione.

Poi un bel giorno nei pressi di Buffalo si schianta un aereo moderno e pilotato da 2 giovani di relativamente scarsa esperienza andando a mettere in dubbio le statistiche e gli studi specialistici che fino ad allora avevano costituito le basi dell'attuale pensiero aeronautico.
Ancora una volta si scopre che la verita' sta nel mezzo e si decide di alzare la soglia dell'esperienza richiesta ed al contempo di migliorare l'iter addestartivo.
Oggi negli USA per poter accedere alle selezioni bisognera' avere 1500 ore di volo minime, un ATP e varie esperienze addestrative specifiche come quelle in condizioni di ghiaccio, assetti inusuali etc.

Il cockpit del Dash 8 e' molto moderno e l'aereo di ultima generazione, il fattore umano pero' ne ha provocato lo schianto.
Tecnologia o no, per ora, l'uomo e' ancora il fulcro sul quale gira tutto il meccanismo esattamente come 30 anni fa col DC-9.

Jerry Lee

OK, mi è chiaro che cestinate alcuni CV, ma permettetemi di fare una domanda da ignorantone in quanto devo ancora entrare a far parte di questa... ehm, posso chiamarla giungla?
Cestinate anche i CV di ragazzi che si sono pagati solo il TR?
Non dico il Line Training, ma il TR soltanto, solo l'abilitazione, perchè mi sembra di aver capito che in un modo o nell'altro il TR lo pagano tutto, chi tramite bond e chi facendoselo privatamente e così via.
Anche io sono contro il P2F, e per coronare il mio sogno di diventre pilota sto pensando di fare l'istruttore per un po' in USA (CFI, CFII e MEI) se ci riesco, ma mi sembra di capire che ormai tutte le compagnie richiedono un minimo di esperienza con i Jet e on type. Uno come dovrebbe raggiungere questi requisiti?
Ieri mi sono scambiato dei messaggi in PM con un altro giovane utente che ha già scritto in questo topic, appoggiandovi tra l'altro (ripeto che sono contro il P2F). Questo ragazzo ha tutte le licenze a posto, più di 500 ore di volo e pure non riesce a trovare lavoro... ha mandato un sacco di curriculum ma ancora nessun esito positivo.

Non voglio fare alcuna polemica ma voglio soltanto vederci un po' più chiaro se è possibile al fine di pianificare al meglio il mio percorso, sempre nei limiti del possibile.

Anche io ho pensato di prendermi un TR (ma sono se ne avessi veramente bisogno!) sul 737 o sul 320, ma mai di pagare per un LT, e ultimamente sto pensando di farne uno invece su un aereo meno "cool" come ad esempio il Saab 2000 perchè vedete un po' qua: http://www.darwinairline.com/pdf/first_officer.pdf
Non è richiesto nè il tedesco il francese a quanto pare , ma sarebbero un punto a favore =)

Ah, risparmiatevi frasi del tipo "sei ancora giovane" o "pensa a prendere le licenze necessarie per ora" o così via. Lo so che sono giovane, ma tanto ho già deciso dove prendere le licenze e dove convertirle, ora vorrei pensare al dopo

E come sempre grazie mille anticipatamente!

A320NST

Salve Sig. PAPI67,
purtroppo non posso fare a meno nel replicare e dare chiarimenti del perchè decisi di dimettermi dalla WINDJET.
Io non saprei dire se Lei sia un collega, a volte c'è tanta gente che scrive nei forum senza averne giusto titolo!
Io giunsi in WJ con già alle spalle 4.5 anni di esperienza su voli di linea...., lasciai WJ con 9.5 anni di esperienza e da Comandante con tante ore di volo alle spalle. Questo + preparazione teorica + inglese parlato/scritto ICAO level 6 mi ha permesso di arrivare a coronare uno dei miei sogni: lavorare da DEC per JQ.
Spero di essere stato esaustivo!

Buona fortuna a tutti

LEONIDA

cestino solo quelli che hanno pagato per lavorare, chi si paga il tr è ammesso alle selezioni come chi non lo ha ancora fatto, questi se vengono presi gli si da un impegno scritto in cui in poche parole hanno 3 mesi di tempo per farlo e quindi vengono assunti, e questo è il modo di fare , TI PAGHI UN TR SOLO SE C'è UN LAVORO CHE TI ASPETTA DOVE TI PAGANO PER LAVORARE.

SISIO non si andrà a finire a pagare per lavorare per forza, siete sempre di meno i BUFFONI che lo fate e siamo sempre di più quelli che vi disprezzano e non vi vogliono a lavorare insieme.

Mi fate proprio pena che ancora adducete tutte le scuse per giustificare la giustezza di appagare il vostro atteggio con i soldi, non meritate di esistere e meno che mai di portare un aeroplano COMMERCIALE.

Giupi

Oh!Questa si chiama serietà!L'azienda non si può permettere o non vuole pagare i tr ma almeno da una garanzia al neo assunto senza tanti line training da pagare..

LEONIDA

non esistono aziende che non POSSONO PERMETTERSI di pagare i tr.
PURTROPPO grazie ai buffoni adesso la maggioranza delle aziende non li paga più.
Comunque un impegno scritto è una certezza di lavoro alla fine del corso e ti permette anche di avere un prestito da un istituto di credito per farlo.

Giupi

si, era proprio quello a cui stavo pensando!In ogni caso almeno si ha una certa tranquillità..non si vive "con l'acqua alla gola".

mau mau

C'è da dire una cosa però.
A prescindere che la si pensi come LEO oppure no (io la penso come lui) c'è un "ma": andando a leggere QUALSIASI annuncio di compagnie commerciali, si evince subito che si può fare domanda SOLO se si ha il type in corso di validità e si hanno un minimo di 300-500 ore on type.
Quindi tutti quei piloti che hanno anche 2,3000 ore di gavetta come possono accedere al gradino piu grande?

bio161

LEONIDA
"Mi fate proprio pena..non meritate di esistere e meno che mai di portare un aeroplano COMMERCIALE."

senza parole

Jerry Lee

Ecco, volevo porvi proprio questa domanda ora

LEONIDA

quelli continuano a scrivere che potete fare domanda solo col type, ma se nessuno lo fa quando è il momento di assumere cosa credete che faranno?
se nessuno fa il type senza garanzie , nessuno gli fa domanda e quando se ne rendono conto ecco che tolgono che dovete avere il type.
basta che non gli arrivano nuove domande rated per sei mesi e già li suona l'allarme.
basta essere solidali tutti e siete voi giovani che dovete essere solidali perchè solo voi potete cambiare questo schifo.

Giupi

Già...però ci sono fin troppi che se ne fregano altamente.Solo nella mia scuola il 99% dei ragazzi naviga nell'oro e già parla di type ancora prima di aver finito il commerciale.Chi li convince questi a essere solidali?Non gli conviene, loro possono avere tutto senza problemi..

Jerry Lee

Ecco, il problema è in questo, in giro ci sono troppi viziati.

Ehm... ma arriverà anche in Europa la nuova normativa della FAA? No linea fino a quando non si avanno 1500 ore di volo?
Io penso che la soluzione sia soltanto questa.

Vulka

Chi e che cosa ci ha portato in questa situazione, un manipolo di ventenni con le tasche piene di soldi del papi?

Non credo proprio...riflettete riflettete

mau mau

Infatti è vero. Ricordo bene che 10 anni fa andava "di moda" fare la scheda 9V (passaggio su jet, costo 20 milioni di lire) cioè se non la facevi, le compagnie che volavano con i jet non ti calcolavano...

ra4000

pagare 60000 euro per lavorare e' sbagliato,come e' sbagliato
lavorare per mesi senza essere pagati.
pero' lo sbaglio piu' grande sono le compagnie di assicurazioni che coprono
la WJ e altre sapendo che ci sono first officer con appena 200 ore.
Ma lo sbaglio in assoluto piu' grande e' l' ATPL frozen.
se le assicurazioni vogliono a destra uno con ATP scritto e volato,e se la
JAA richiede per ATP scritto 1500 ore,forse sarebbe un panorama
di aviazione completamente differente.
questo solo un mio pensiero

Sisio

ragazzi state tranquilli ora ci pensa Leonida a convincere tutti i figli di papa' di tutto il mondo a rifiutare i soldi del papi per fare un type senza un lavoro certo,ovviamente bisogna solo sperare che li convinca proprio tutti perche' basta che un paio lo fanno e allora le compagnie continueranno a pensarla così.
Ah dimenticavo mi fai pena TU perche' sei l'unico a non aver realizzato che ormai fare il pilota di linea è un mestiere per ricchi o per chi si indebita fino al collo, ovviamente e' una cosa orribile ma al momento non si puo' cambiare tanto meno con tutti i tuoi post che legge solamente l'1 % del mondo dell'aviazione.....nel frattempo continua a cestinare CV che ti rende onore magari tra quelli che cestini c'e' quello di qualche ragazzetto che ha fatto il cameriere di notte pur di pagarsi un type. Bravo.

Jacopilot

Quella delle 1500 ore per entrare in linea è una boiata, almeno in Europa.

In USA ci sono più possibilità rispetto alla regione Eur di fare ore: FI, postali (dal caravan in su) ecc... ecc...

Chi è del settore sa benissimo che avere 500, 1500 o 5000 ore non significa necessariamente saper volare.

ESEMPIO: pensate al PPL con cui tutti abbiamo iniziato la nostra avventura, c'era chi era pronto all'esame a 30 ore e chi a 80 non aveva ancora fatto il solista (con lo stesso FI)....

Non prendiamoci in giro, basterebbero selezioni teorico/pratiche SERIE.

Vulka

Scusa Leonida mi diresti dove lavori così ti mando un cv
così mi faccio il type se mi assumete...

LEONIDA

io mi espongo troppo su questi forum per aprirvi gli occhi , non mi posso fare identificare