se gli aerei restavano quelli degli anni 80, l'esperienza aveva un valore tangibile e anche se avessi pagato per assurdo 60mila, avresti saputo comunque concludere poco e niente. Allora si che l'esperienza era necessaria ed era dovutamente pagata.
Adesso, molto grazie alla tecnologia, se tutte le compagnie si permettono di mettere a dx un ragazzino con 200 ore, un motivo ci sarà: evidentemente ad oggi tutta sta esperienza di volo pregressa non serve a gran che.
mau mau,
le statistiche invece dicono che al giorno d'oggi i piloti si schiantano esponenzialmente meno di ieri.
Quindi o i piloti di oggi sono migliori di quelli di ieri oppure le macchine utilizzate oggi sono molto + sicure di quelle utilizzate ieri.
Eppure la verita', come spesso accade, sta esattamente nel mezzo: i nuovi piloti di oggi, nonostante abbiano meno esperienza nel senso classico del termine, vengono pero' sottoposti ad iter addestrativi molto + efficaci e mirati utilizzando macchine moderne e sicure.
I piloti di ieri venivano selezionati in base a comprovate esperienze precedenti e sottoposti ad iter addestrativi oggi considerati obsoleti ed in alcuni casi addirittura nocivi, utilizzando macchine comunque sicure ma meno "user friendly".
I risultati sono sotto gli occhi di tutti e chi in passato ha deciso che i cockpit potessero anche fare a meno del F/E perche' lo stesso lavoro poteva essere svolto da 2 invece che da 3 persone oggi decide che con 200 ore si possa divenire Primo Ufficiale su un liner basandosi sulle statistiche oggi a disposizione.
Poi un bel giorno nei pressi di
Buffalo si schianta un aereo moderno e pilotato da 2 giovani di relativamente scarsa esperienza andando a mettere in dubbio le statistiche e gli studi specialistici che fino ad allora avevano costituito le basi dell'attuale pensiero aeronautico.
Ancora una volta si scopre che la verita' sta nel mezzo e si decide di alzare la soglia dell'esperienza richiesta ed al contempo di migliorare l'iter addestartivo.
Oggi negli USA per poter accedere alle selezioni bisognera' avere 1500 ore di volo minime, un ATP e varie esperienze addestrative specifiche come quelle in condizioni di ghiaccio, assetti inusuali etc.
Il
cockpit del Dash 8 e' molto moderno e l'aereo di ultima generazione, il fattore umano pero' ne ha provocato lo schianto.
Tecnologia o no, per ora, l'uomo e' ancora il fulcro sul quale gira tutto il meccanismo esattamente come 30 anni fa col DC-9.