ICAO English Level
Thread Starter
Join Date: May 2007
Location: Italy
Age: 36
Posts: 204
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Esimio Doves,
le faccio presente che ho scritto senza darle del lei solo perchè su questo forum Lei rappresenta un semplice nickname. Se la conoscessi di persona avrei sicuramente optato per linee più formali. Se sono intervenuto in difesa di planeenglish è semplicemente perchè ho ritenuto che una vostra frase potesse essere inadeguata, d'altronde non è affatto carino affermare che un insegnante con anni ed anni d'esperienza non sia in grado di svolgere il proprio lavoro: il reciproco rispetto dovrebbe essere una prerogativa alla base d'ogni relazione, antestante alla formalità.
Nel porgerle le mie scuse, Le invio Cordiali Saluti.
fredgrav
le faccio presente che ho scritto senza darle del lei solo perchè su questo forum Lei rappresenta un semplice nickname. Se la conoscessi di persona avrei sicuramente optato per linee più formali. Se sono intervenuto in difesa di planeenglish è semplicemente perchè ho ritenuto che una vostra frase potesse essere inadeguata, d'altronde non è affatto carino affermare che un insegnante con anni ed anni d'esperienza non sia in grado di svolgere il proprio lavoro: il reciproco rispetto dovrebbe essere una prerogativa alla base d'ogni relazione, antestante alla formalità.
Nel porgerle le mie scuse, Le invio Cordiali Saluti.
fredgrav
Join Date: Dec 2006
Location: Between CJ610-8As turbojet
Posts: 5,041
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
aggiungerei pure che ho anche un ATPL FAA
Cmq visto che si fa tanto la punta agli altri, aggiungiamo pure che l'ATPL in USA non esiste ma si chiama ATP.
Join Date: Jun 2007
Location: rome
Age: 42
Posts: 80
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
esimi tutti quanti... come al solito in questo forum finisce che non ci si capisce più niente... e tanto per la cronaca a me dell'ICAO2010 (a no quello era flight simulator) non me ne importa nulla xkè vivo e sopravvivo allegramente da un anno e mezzo in paesi di lingua anglofona, dove volo, studio ed udite udite, faccio anche la spesa! Piuttosto qualcuno un giorno dovrà insegnarmi a parlare in italiano in frequenza perchè non so nemmeno come si fa :P
cya
cya
Join Date: Aug 2006
Location: 200' above sea level
Posts: 15
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
matteolo
Aviation english for pilots and controllers
Mayflower College
Logon
user. student
pass. 1800
also a valid text book. Test of english for aviation.
Have a nice day.
Aviation english for pilots and controllers
Mayflower College
Logon
user. student
pass. 1800
also a valid text book. Test of english for aviation.
Have a nice day.
Join Date: Oct 2006
Location: italy
Posts: 55
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
@ fredgrav
grazie per le tue lezioni di vita..
per fortuna che ci sei tu..
cmq nel tuo trattato in inglese l'utilizzo ain't non è molto English ma perlopiù Amerigà..
Quindi torna sulla terra assieme a tutti noi.. Queste spacconerie sono fastidiose.
Ciao
per fortuna che ci sei tu..
cmq nel tuo trattato in inglese l'utilizzo ain't non è molto English ma perlopiù Amerigà..
Quindi torna sulla terra assieme a tutti noi.. Queste spacconerie sono fastidiose.
Ciao
Thread Starter
Join Date: May 2007
Location: Italy
Age: 36
Posts: 204
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Egregio sig. Aloalo
il mio "trattato" d'inglese era chiaramente indirizzato a planeenglish, la quale mi ha poi contattato privatamente sulla posta, nessuna spacconeria! "ain't" è una contrazione usata colloquialmente, credo quindi non ci sia nulla di male nel suo utilizzo in un forum ...
Lezioni di vita ? Io non impartisco nessuna lezione di vita, ho sempre e solo cercato di dire che non bisogna mai sottovalutare nulla, in questo caso l'esame d'inglese. Se cercare di impostare la discussione su un piano più costruttivo è una colpa, mi scuso fortemente per questo e per aver urtato la suscettibilità di qualcuno.
Best,
fredgrav
il mio "trattato" d'inglese era chiaramente indirizzato a planeenglish, la quale mi ha poi contattato privatamente sulla posta, nessuna spacconeria! "ain't" è una contrazione usata colloquialmente, credo quindi non ci sia nulla di male nel suo utilizzo in un forum ...
Lezioni di vita ? Io non impartisco nessuna lezione di vita, ho sempre e solo cercato di dire che non bisogna mai sottovalutare nulla, in questo caso l'esame d'inglese. Se cercare di impostare la discussione su un piano più costruttivo è una colpa, mi scuso fortemente per questo e per aver urtato la suscettibilità di qualcuno.
Best,
fredgrav
Join Date: May 2007
Location: ROME
Posts: 49
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
@doves
Egregio sig. Doves
se sua Signoria non l'avesse ancora capito, la forma del LEI, non è sinonimo di rispetto.
Potrei anche metterLe tutti i ghirigori possibili per poter parlare con Lei, ma sotto sotto ci potrebbe anche essere una forma di insulto che Lei non può percepire.
Essendo Lei, da quanto ho capito, istruttore di volo, saprà sicuramente che la forma del Lei non è molto buona a livello di CRM.
Chiedendo al collega di darLe del Lei, non fa altro che innalzare una barriera. possiamo vederla anche come "mi dispiace ma io sò io, e voi non siete un ....."
esempio:
A: "mi scusi comandante, sicuramente Lei avrà notato che l'alternato è sotto le minime; crede che sia meglio pianificare con xxx?"
B: "Marco... l'alternato è sotto le minime, ripianifichiamo con xxx?"
A1: "mi scusi Comandante, le dispiace se vado un secondo al bagno?"
B1: "Marco... devo andare in bagno!"
Come Lei potrà evencire, nel primo caso il discorso sembra più lungo, ma vede, non bisogna urtare la sensibilità del Dio onnipotente che siede alla sinistra.
il secondo esempio è più diretto e mostra un ambiente di lavoro rilassato e collaborativo.
anche io ho l'ATPL, ed ho passeggiato per le strade di Londra, New York, Chicago e altro, ma di certo non mi metto a fare a gara con Lei su chi lo ha più lungo.
Vista la sua età, credo che sia andato in pensione già da qualche anno, però il mondo dell'aviazione ha continuato ad avelversi:
Lei è a conoscenza che ora non si applica quasi più il concetto di CM1 e CM2, ma bensì PF e PNF sin dal parcheggio?
sul mio libro di MCC, scritto da una compagnia aerea e non da un aeroclub, c'è scritto che "anche se il comandante è responsabile del velivolo e delle corretta applicazione della regolamentazione, esso, quando il primo ufficiale è PF, deve ritenersi il suo copilota".
in fine vorrei chiudere questo discorso dicendoLe una frase che mi disse un Comandate durante una Boston "non sono le strisce montate sulla giacca, o l'età a fare di una persona un uomo".
Con rispetto
La saluto.
se sua Signoria non l'avesse ancora capito, la forma del LEI, non è sinonimo di rispetto.
Potrei anche metterLe tutti i ghirigori possibili per poter parlare con Lei, ma sotto sotto ci potrebbe anche essere una forma di insulto che Lei non può percepire.
Essendo Lei, da quanto ho capito, istruttore di volo, saprà sicuramente che la forma del Lei non è molto buona a livello di CRM.
Chiedendo al collega di darLe del Lei, non fa altro che innalzare una barriera. possiamo vederla anche come "mi dispiace ma io sò io, e voi non siete un ....."
esempio:
A: "mi scusi comandante, sicuramente Lei avrà notato che l'alternato è sotto le minime; crede che sia meglio pianificare con xxx?"
B: "Marco... l'alternato è sotto le minime, ripianifichiamo con xxx?"
A1: "mi scusi Comandante, le dispiace se vado un secondo al bagno?"
B1: "Marco... devo andare in bagno!"
Come Lei potrà evencire, nel primo caso il discorso sembra più lungo, ma vede, non bisogna urtare la sensibilità del Dio onnipotente che siede alla sinistra.
il secondo esempio è più diretto e mostra un ambiente di lavoro rilassato e collaborativo.
anche io ho l'ATPL, ed ho passeggiato per le strade di Londra, New York, Chicago e altro, ma di certo non mi metto a fare a gara con Lei su chi lo ha più lungo.
Vista la sua età, credo che sia andato in pensione già da qualche anno, però il mondo dell'aviazione ha continuato ad avelversi:
Lei è a conoscenza che ora non si applica quasi più il concetto di CM1 e CM2, ma bensì PF e PNF sin dal parcheggio?
sul mio libro di MCC, scritto da una compagnia aerea e non da un aeroclub, c'è scritto che "anche se il comandante è responsabile del velivolo e delle corretta applicazione della regolamentazione, esso, quando il primo ufficiale è PF, deve ritenersi il suo copilota".
in fine vorrei chiudere questo discorso dicendoLe una frase che mi disse un Comandate durante una Boston "non sono le strisce montate sulla giacca, o l'età a fare di una persona un uomo".
Con rispetto
La saluto.
Join Date: Jul 2009
Location: rome
Age: 49
Posts: 169
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
tkoff25 
concordo in pieno.
vorrei aggiungere sempre nell'ambito mcc e safety che da un pò di tempo se il cm2 (bruttissimo concordo) decide una G.A. da pf il cpt non può contrastare la decisione ,chiaramente tutto questo in condizioni normali.
è chiaro che fortunatamente ad oggi la normativa tuteli anche i poveri primi ufficiali che per motivi circostanziati decidano di levare i comandi al cpt. normali che uno cerchi sempre di evitare conflitti ma questo per far capire a qlc guru old style che il campo aeronautico si è evoluto e proprio perchè tutti gli incidenti di una volta erano attribuibili solo ai cpt in quanto gli unici ed indiscutibili decisionisti di condizioni limiti in volo e si è capito che il crm è cosa buona è giusta. anche se molto lontano dalle nostre menti tenerife docet sempre e comunque.
concordo in pieno.
vorrei aggiungere sempre nell'ambito mcc e safety che da un pò di tempo se il cm2 (bruttissimo concordo) decide una G.A. da pf il cpt non può contrastare la decisione ,chiaramente tutto questo in condizioni normali.
è chiaro che fortunatamente ad oggi la normativa tuteli anche i poveri primi ufficiali che per motivi circostanziati decidano di levare i comandi al cpt. normali che uno cerchi sempre di evitare conflitti ma questo per far capire a qlc guru old style che il campo aeronautico si è evoluto e proprio perchè tutti gli incidenti di una volta erano attribuibili solo ai cpt in quanto gli unici ed indiscutibili decisionisti di condizioni limiti in volo e si è capito che il crm è cosa buona è giusta. anche se molto lontano dalle nostre menti tenerife docet sempre e comunque.
Join Date: Jun 2006
Location: WORLD
Age: 44
Posts: 155
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
non capisco perche c'è ancora gente che ci si arrabbia!! ragazzi e semplice:
ENAC=CIRCO TOGNI
quindi non chiedetevi perche. date cio che il mulo vuole!!
ma chi e che aveva fatto causa a enac qui?? RAGA MA AIUTIAMOLO A PAGARE IL LEGALE!!! CHE SE SI CREA UN PRECEDENTE DI GIUSTIZIA ALLORA SI CHE NON RIDONO PIU...
gli avete fatti tutti gli esami giu a roma no? non ricordate i diversi soggetti del circo. cosi va preso punto e basta TATTATT TARATATTTA ... ecco a voi LA DONNA CANNONE!!
ENAC=CIRCO TOGNI
quindi non chiedetevi perche. date cio che il mulo vuole!!
ma chi e che aveva fatto causa a enac qui?? RAGA MA AIUTIAMOLO A PAGARE IL LEGALE!!! CHE SE SI CREA UN PRECEDENTE DI GIUSTIZIA ALLORA SI CHE NON RIDONO PIU...
gli avete fatti tutti gli esami giu a roma no? non ricordate i diversi soggetti del circo. cosi va preso punto e basta TATTATT TARATATTTA ... ecco a voi LA DONNA CANNONE!!
Join Date: May 2007
Location: ROME
Posts: 49
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
SVATT2
(stiamo andando OT)
se non sbaglio si chiama emergency authority... cosa che non andò giù ai dinosauri seduti a sinistra.
la cosa brutta è quando montano l'ultima striscia, si scordano completamente che fino al giorno prima erano primi ufficiali.
per fortuna non tutti sono così.
ma sinceramente se un comandante mi dovesse chiedere se abbiamo mai mangiato dallo stesso piatto gli risponderei "dal tuo piatto non ho mai mangiato, ma sono 10 ore che respiro le Sue scureggie"
ciao
(stiamo andando OT)
se non sbaglio si chiama emergency authority... cosa che non andò giù ai dinosauri seduti a sinistra.
la cosa brutta è quando montano l'ultima striscia, si scordano completamente che fino al giorno prima erano primi ufficiali.
per fortuna non tutti sono così.
ma sinceramente se un comandante mi dovesse chiedere se abbiamo mai mangiato dallo stesso piatto gli risponderei "dal tuo piatto non ho mai mangiato, ma sono 10 ore che respiro le Sue scureggie"
ciao
Last edited by tkoff25; 12th Feb 2010 at 16:49.
Join Date: Jul 2009
Location: rome
Age: 49
Posts: 169
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
giusto sorry, ultimo mio post in merito.
sono d'accordo che stare a sx sia faticoso ed aumenti responsabilità e stringa di più il c..o ma come dici tu dipende dalle persone difatti.
io tendo sempre a fare da spugna a chi vuole insegnarmi ma ci sono cpt ai quali chapeau e che hanno un'ottimo crm e ti fanno sentire parte attiva e chi se non ci fossi sarebbe uguale e ostentano grandezza,purtroppo ritengo quest'ultimi nocivi per l'upgrade della mia esperienza e professionalità.
se poi chi siede a sx dimentichi cosa significhi stare a dx mi spiace per loro,vuol dire che hanno fatto un passo indietro.
proprio 3 gg fa il cpt cpl quale volavo mi ha detto:"la vita da copilota è molto difficile e snervante molto più di quella da cpt" forse perchè è uno che non ha dimenticato. con gente così la mia attenzione diventa sempre massima
sono d'accordo che stare a sx sia faticoso ed aumenti responsabilità e stringa di più il c..o ma come dici tu dipende dalle persone difatti.
io tendo sempre a fare da spugna a chi vuole insegnarmi ma ci sono cpt ai quali chapeau e che hanno un'ottimo crm e ti fanno sentire parte attiva e chi se non ci fossi sarebbe uguale e ostentano grandezza,purtroppo ritengo quest'ultimi nocivi per l'upgrade della mia esperienza e professionalità.
se poi chi siede a sx dimentichi cosa significhi stare a dx mi spiace per loro,vuol dire che hanno fatto un passo indietro.
proprio 3 gg fa il cpt cpl quale volavo mi ha detto:"la vita da copilota è molto difficile e snervante molto più di quella da cpt" forse perchè è uno che non ha dimenticato. con gente così la mia attenzione diventa sempre massima
Join Date: Apr 2009
Location: Milan
Age: 47
Posts: 238
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Guardali oh come rizzano subito la coda...
Io sono figo x questo, io non sono figo x quest'altro...come mi diverto a farvi incazzare...però è troppo facile...abboccate subito...
L'ho fatto a Charleroi con la...mmm...come cavolo si kiama...air-english qualcosa.
L'esame, ma l'ho già scritto in un post passato, era:
1) 13, se non erro, domande a seguito di atrettanti filmati/articoli di giornale
2) una conversation su qualunque cazzate venisse loro in mente
3) lo sbroglio di una situazione aeronautica...in verità gli potevi raccontare anche che cristo era morto dal sonno...era solo per capire come parli non di certo come gestisci un re-routing di un volo intercontinentale (..anche perché col mio ULM sarò andato pure a capo-nord, ma dall'altra parte dell'oceano e in IFR la vedo dura...)
Alla fine avevo sbagliato solo una delle 13 domande, poi ovviamente la pronuncia non è da madrelingua...mi hanno detto che ho fatto una performance del 93% che equivale al livello 5...tutto qua.
@maumau: ancora per il ferry non ho risolto nulla, ma ho sempre il tuo cell in ostaggio quindi non sentirti al sicuro perché potrei sempre chiamarti...
Io sono figo x questo, io non sono figo x quest'altro...come mi diverto a farvi incazzare...però è troppo facile...abboccate subito...
L'ho fatto a Charleroi con la...mmm...come cavolo si kiama...air-english qualcosa.
L'esame, ma l'ho già scritto in un post passato, era:
1) 13, se non erro, domande a seguito di atrettanti filmati/articoli di giornale
2) una conversation su qualunque cazzate venisse loro in mente
3) lo sbroglio di una situazione aeronautica...in verità gli potevi raccontare anche che cristo era morto dal sonno...era solo per capire come parli non di certo come gestisci un re-routing di un volo intercontinentale (..anche perché col mio ULM sarò andato pure a capo-nord, ma dall'altra parte dell'oceano e in IFR la vedo dura...)
Alla fine avevo sbagliato solo una delle 13 domande, poi ovviamente la pronuncia non è da madrelingua...mi hanno detto che ho fatto una performance del 93% che equivale al livello 5...tutto qua.
@maumau: ancora per il ferry non ho risolto nulla, ma ho sempre il tuo cell in ostaggio quindi non sentirti al sicuro perché potrei sempre chiamarti...
DOVE
Join Date: Oct 2003
Location: Myself
Age: 77
Posts: 1,179
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ICAO English Level
TOH!:
TANA!
ANSA.it > Cronaca > News
'Habbiamo','correzzione' errori avvocati
Commissari d'esame riferiscono di strafalcioni in prove scritte
(ANSA) - TORINO, 15 FEB - 'Abbiamo' scritto con l'h e 'correzione' con due zeta. Sono alcuni degli errori degli aspiranti avvocati riferiti dai commissari d'esame. I membri della commissione di Torino parlano anche di strafalcioni come l'apostrofo tra le parole 'un' e 'altro'.'Ne abbiamo ammessi agli orali in media 3 su 10-dice un commissario -facendo uno sforzo'. A Torino, in questa sessione, si correggono le prove dei candidati di Bari. 'Ho stabilito- aggiunge -che non puo' passare chi non conoscere l'italiano'
E pensare che avevo rinunciato a ricorrere alle mie 22.000 ore di volo (fatte senza aver fatto male a nessuno e nè aver danneggiato alcunchè), al mio aver partecipato tra i primi ad un CRM, ad essere stato tra gli antesignani della lotta al notes con su scritte le manìe di questo e di quel comandante, ad aver chiesto a gran voce gli esami con le domande uguali per tutti.
La mia non era e non è "Vis polemica"; volevo soltanto spezzare una lancia in favore del nostro tanto vilipeso Patrio Idioma.
Mi vedo invece ora costretto a constatare che planeenglish è in buona e copiosa compagnìa.
Ma almeno i suoi connazionali hanno vinto la guerra.
Volate Sicuri
DOVES
TANA!
ANSA.it > Cronaca > News
'Habbiamo','correzzione' errori avvocati
Commissari d'esame riferiscono di strafalcioni in prove scritte
(ANSA) - TORINO, 15 FEB - 'Abbiamo' scritto con l'h e 'correzione' con due zeta. Sono alcuni degli errori degli aspiranti avvocati riferiti dai commissari d'esame. I membri della commissione di Torino parlano anche di strafalcioni come l'apostrofo tra le parole 'un' e 'altro'.'Ne abbiamo ammessi agli orali in media 3 su 10-dice un commissario -facendo uno sforzo'. A Torino, in questa sessione, si correggono le prove dei candidati di Bari. 'Ho stabilito- aggiunge -che non puo' passare chi non conoscere l'italiano'
E pensare che avevo rinunciato a ricorrere alle mie 22.000 ore di volo (fatte senza aver fatto male a nessuno e nè aver danneggiato alcunchè), al mio aver partecipato tra i primi ad un CRM, ad essere stato tra gli antesignani della lotta al notes con su scritte le manìe di questo e di quel comandante, ad aver chiesto a gran voce gli esami con le domande uguali per tutti.
La mia non era e non è "Vis polemica"; volevo soltanto spezzare una lancia in favore del nostro tanto vilipeso Patrio Idioma.
Mi vedo invece ora costretto a constatare che planeenglish è in buona e copiosa compagnìa.
Ma almeno i suoi connazionali hanno vinto la guerra.
Volate Sicuri
DOVES
Thread Starter
Join Date: May 2007
Location: Italy
Age: 36
Posts: 204
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Salve Doves,
credo che nessuno si sia venduto alla legione straniera, e nessuno stia cercando di favoreggiare planeenglish. Il thread ha come soggetto il conseguimento di un livello ICAO d'inglese e tutti i post che divergono da quest'ultimo quindi sono da considerarsi come off-topic (certificazioni non TEA, opinioni sull'utilità dell'esame, CRM, MCC, esperienza di volo personale).
Cordiali Saluti,
fredgrav
********************************************
PER TUTTI GLI UTENTI INTERESSATI alcuni link utili ad esercitarsi per l'esame TEA:
Test of English for Aviation - T.E.A.
Interactive Safety Courses
Aviation Podcast - The Finer Points
CNN.com - Podcasting
Anderson Cooper 360° Daily (Video)
YouTube - duncaninchina's Channel
Alcuni suggerimenti per un corretto svolgimento dell'esame TEA sono disponibili in inglese su .pdf, contattatemi pure privatamente per averne una copia.
Happy Landings !
fredgrav
credo che nessuno si sia venduto alla legione straniera, e nessuno stia cercando di favoreggiare planeenglish. Il thread ha come soggetto il conseguimento di un livello ICAO d'inglese e tutti i post che divergono da quest'ultimo quindi sono da considerarsi come off-topic (certificazioni non TEA, opinioni sull'utilità dell'esame, CRM, MCC, esperienza di volo personale).
Cordiali Saluti,
fredgrav
********************************************
PER TUTTI GLI UTENTI INTERESSATI alcuni link utili ad esercitarsi per l'esame TEA:
Test of English for Aviation - T.E.A.
Interactive Safety Courses
Aviation Podcast - The Finer Points
CNN.com - Podcasting
Anderson Cooper 360° Daily (Video)
YouTube - duncaninchina's Channel
Alcuni suggerimenti per un corretto svolgimento dell'esame TEA sono disponibili in inglese su .pdf, contattatemi pure privatamente per averne una copia.
Happy Landings !
fredgrav
Last edited by fredgrav; 17th Feb 2010 at 08:34.
Join Date: Feb 2008
Location: everywhere
Posts: 77
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ciao Fred, io ho fatto l'esame la settimana scorsa, forse era propio Planeenglish la mia esaminatrice ma non sono certo e comunque l'esame che ho fatto seguiva gli esempi che sono riportati nei link scaricabili dal sito Maycoll.com.uk , ovviamente le conversazioni non erano le stesse!! si trattava di conversazioni tra Pilota e Controllore , tra Pilota e Purser, Pilota e passeggero per quanto riguarda le situazioni di anormali o altri tipi di problemi,mentre nella seconda parte nelle conversazioni al di fuori dell'ambiente aeronautico vi erano anche soggetti non di madrelingua inglese, nella terza sezione vi è la descrizione di alcune fotografie, poi vengono fatte alcune domande generali inerenti l'aviazione;
I link che hai riportato tu a parer mio servono a ben poco perchè lo scopo dell'esame non è solo capire (comprensione) cio che si dice nelle conversazioni e quindi rispondere ma anche come rispondere, tono di voce e tutti gli altri "parametri" che l'ICAO chiede, puoi conoscere 100000 vocaboli di lingua inglese ma bisogna sentire come vengono pronunciati a seconda della situazione....trovarsi una ragazza inglese è la miglior cosa da fare se non lavori all'estero
I link che hai riportato tu a parer mio servono a ben poco perchè lo scopo dell'esame non è solo capire (comprensione) cio che si dice nelle conversazioni e quindi rispondere ma anche come rispondere, tono di voce e tutti gli altri "parametri" che l'ICAO chiede, puoi conoscere 100000 vocaboli di lingua inglese ma bisogna sentire come vengono pronunciati a seconda della situazione....trovarsi una ragazza inglese è la miglior cosa da fare se non lavori all'estero
Last edited by manta02; 17th Feb 2010 at 09:52.
Thread Starter
Join Date: May 2007
Location: Italy
Age: 36
Posts: 204
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ciao manta02,
una curiosità, erano ben capibili le conversazioni tra utenti non madrelingua ? Da come la vedo io, i samples nel sito della Mayflower denotano come "foreign users" possano aumentare il livello di difficoltà nella comprehension, hai avuto qualche problema a riguardo ?
Thanx for writing !
una curiosità, erano ben capibili le conversazioni tra utenti non madrelingua ? Da come la vedo io, i samples nel sito della Mayflower denotano come "foreign users" possano aumentare il livello di difficoltà nella comprehension, hai avuto qualche problema a riguardo ?
Thanx for writing !
