Possibilità di lavoro in U.S.A.
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In effetti sarebbe una decisione ingiusta o quantomeno si degnassero di parificari i costi del training dappertutto, livellandoli a quelli U.S.A. preferibilmente!
Però in effetti alla conversione ci penserei subito dopo il corso così senza perdere tempo e visto che sono ancora fresco di nozioni...un po' come per i laureati che decidono di fare l'esame di stato subito dopo la laurea. Però fermo restando l'ipotesi di rientrare in Europa che comunque ce l'avrei sempre a portata di mano, le possibilità di una brevissima esperienza come FI subito dopo il corso ci sarebbero ugualmente in SudAfrica, solo che facendo lì tutto dall'inizio risparmierei qualcosina in termini di denaro e poi, se addirittura c'è qualcuno che dall'America o dall'Europa parte per l'Africa per farsi un po' di ore, figuriamoci se queste possibilità non le avrebbe chi si è addestarto in loco, quindi sarebbe una chance in più.
Certo è che se una possibilità del genere ti capita in America ti ritrovi con un lavoro ed una vita decente, in Africa sarebbe tutto più sacrificato e comunque sarebbero ore di volo su aeroplani poco sofisticati.
Avete capito il mio ragionamento o vi sembra una cosa assurda?
Però in effetti alla conversione ci penserei subito dopo il corso così senza perdere tempo e visto che sono ancora fresco di nozioni...un po' come per i laureati che decidono di fare l'esame di stato subito dopo la laurea. Però fermo restando l'ipotesi di rientrare in Europa che comunque ce l'avrei sempre a portata di mano, le possibilità di una brevissima esperienza come FI subito dopo il corso ci sarebbero ugualmente in SudAfrica, solo che facendo lì tutto dall'inizio risparmierei qualcosina in termini di denaro e poi, se addirittura c'è qualcuno che dall'America o dall'Europa parte per l'Africa per farsi un po' di ore, figuriamoci se queste possibilità non le avrebbe chi si è addestarto in loco, quindi sarebbe una chance in più.
Certo è che se una possibilità del genere ti capita in America ti ritrovi con un lavoro ed una vita decente, in Africa sarebbe tutto più sacrificato e comunque sarebbero ore di volo su aeroplani poco sofisticati.
Avete capito il mio ragionamento o vi sembra una cosa assurda?
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Guarda sugli sbocchi lavorativi in Africa posso passarti una info di un mio carissimo amico, anche lui utente di pprune:
Con 800 ore, licenze FAA e JAA, ha fatto domanda alla SEFOFANE (conta che volano soprattutto con C206 C208... non con G550) una compagnia basata in Namibia-Botswana (posto di m...
) sul sito c'è specificamente scritto che è meglio se vai la prima a dare una occhiata al posto (il che è tutto dire
)....beh: è stato rimbalzato con un "no grazie non abbiamo bisogno al momento" quindi...vedi tu!
Con 800 ore, licenze FAA e JAA, ha fatto domanda alla SEFOFANE (conta che volano soprattutto con C206 C208... non con G550) una compagnia basata in Namibia-Botswana (posto di m...
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E tu pensi che qualora afesse avanzato una richiesta simile in U.S.A. gli avrebbero risposto in maniera diversa?
Per dirti, anche se le condizioni post corso fossero le stesse tra U.S.A. e Africa, non credi che convenga sempre un addestramento in Africa per una questione economica? O comunque dovrei considerare altri fattori che mi suggerirebbero di spostarmi verso gli U.S.A. ? La prima cosa che mi viene in mente è magari se avere una doppia licenza JAA/FAA può essere più interessante, se a livello di esperienza può dare qualcosa in più, ecc ecc.
Poi mau mau sapresti dirmi se programmi del tipo
professional pilot training, learn to fly with Orlando Flight Training
possono essere attendibili e/o quali sono le controindicazioni?
Per dirti, anche se le condizioni post corso fossero le stesse tra U.S.A. e Africa, non credi che convenga sempre un addestramento in Africa per una questione economica? O comunque dovrei considerare altri fattori che mi suggerirebbero di spostarmi verso gli U.S.A. ? La prima cosa che mi viene in mente è magari se avere una doppia licenza JAA/FAA può essere più interessante, se a livello di esperienza può dare qualcosa in più, ecc ecc.
Poi mau mau sapresti dirmi se programmi del tipo
professional pilot training, learn to fly with Orlando Flight Training
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La questione africa te l'ho detta caso mai tu pensassi che magari, andando la, potesse essere più facile trovarci lavoro poi.
Gli USA (lavorativamente parlando) non li prendo neppure in considerazione perchè ad oggi, per poter fare il pilota executive o di linea in america, l'unica via sicura resta quella di sposarsi un'americana; tutte le altre pippe di visti e compagnia briscola, ti permettono al massimo di fare il FI.
Per fare il pilota in USA ti serve la green card.
Detto ciò, gli USA sono famosi per il mondo dell'aviazione e su come si impara a volare: io del sud africa o dell'africa in generale non ho mai sentito parlare da nessuno, ergo: io andrei in USA senza neppure pensarci.
Tra l'altro il dollaro non è affatto male rispetto all'euro. Però eviterei posti blasonati come florida o california: vita più cara e scuole di volo idem (ma ok: più divertimenti)
La via delle licenze JAA conseguite in america è da evitare a priori. Prendi prima quelle solo FAA e dopo convertile in JAA.
Ho un amico in Australia a moorabbin e che dire: se faceva le licenze in Italia faceva prima (e forse spendeva anche meno). ho detto tutto!
Evitiamo i posti strani e andiamo dove hanno inventato il volo!
Riguardo al tuo link mi fa venire in mente una scuola ai miei tempi: Si chiamava KING AVIATION in California e lo slogan era "siamo Italiani vogliamo Italiani"....con XXX soldi ti garantivano tot ore di jet...tur boprop....regional....Beh, se li sono inculati tutti!
Quindi:non farti abbindolare da programmi fantasmagorici che nessuna scuola di volo al mondo piazza i propri studenti a lavorare.
Gli USA (lavorativamente parlando) non li prendo neppure in considerazione perchè ad oggi, per poter fare il pilota executive o di linea in america, l'unica via sicura resta quella di sposarsi un'americana; tutte le altre pippe di visti e compagnia briscola, ti permettono al massimo di fare il FI.
Per fare il pilota in USA ti serve la green card.
Detto ciò, gli USA sono famosi per il mondo dell'aviazione e su come si impara a volare: io del sud africa o dell'africa in generale non ho mai sentito parlare da nessuno, ergo: io andrei in USA senza neppure pensarci.
Tra l'altro il dollaro non è affatto male rispetto all'euro. Però eviterei posti blasonati come florida o california: vita più cara e scuole di volo idem (ma ok: più divertimenti)
La via delle licenze JAA conseguite in america è da evitare a priori. Prendi prima quelle solo FAA e dopo convertile in JAA.
Ho un amico in Australia a moorabbin e che dire: se faceva le licenze in Italia faceva prima (e forse spendeva anche meno). ho detto tutto!
Evitiamo i posti strani e andiamo dove hanno inventato il volo!
Riguardo al tuo link mi fa venire in mente una scuola ai miei tempi: Si chiamava KING AVIATION in California e lo slogan era "siamo Italiani vogliamo Italiani"....con XXX soldi ti garantivano tot ore di jet...tur boprop....regional....Beh, se li sono inculati tutti!
Quindi:non farti abbindolare da programmi fantasmagorici che nessuna scuola di volo al mondo piazza i propri studenti a lavorare.
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Perfetto...in effetti facendo due calcoli alla mano ho riscontrato che in florida i prezzi per viverci un anno e mezzo circa sono da paura...quasi quasi mi viene a costare di più di un ATPL fatto in Italia. Solo che comunque sceglierei l'America per una questione di lingua e professionalità.
Sapresti indicarmi alcune zone dove a tuo avviso il costo della vita sia tale da permettere un certo risparmio? Ovviamente senza compromettere troppo la qualità del training!!!
Poi volevo chiederti....leggevo qualcuno su questo forum che ipotizzava l'idea di farsi un MCC in una delle migliori scuole inglese come specchietto per le allodole nel cv, credi sia un'ipotesi razionale?
Più che altro il mio timore è che facendo tutto il training in America e tornando in Europa solo per la conversione ed MCC non riuscirei ad avere sufficienti contatti per inserirmi nel settore eccetto che mandare il mio application form ad uno dei programmi cadet delle low cost. Ma mi sembra una possibilità molto esigua. Infatti credo che soltando frequentando una scuola si possano avere tutta una serie di contatti ( tipo fotografia aerea, traino striscioni, lancio parà, ecc ) che possono essere utili nella ricerca di una prima occupazione. E in questo avrei paura di essere tagliato fuori. In fondo sarebbe meglio avere un piccolissimo impiego nel frattempo che si cerca lavoro. Anche perchè poi non saprei più dove andare visto che dappertutto c'è la questione dei visti. Tu che ne pensi mau mau?
D'accordo per le due licenze separate FAA/JAA, mi sapresti dire ad occhio e croce quanto costa una conversione in Europa e in cosa consiste ( so solo che facendo tutto negli U.S.A. basta fare solo l'IR )?
Riguardo l'Africa invece credo che se non se ne sente parlare molto è perchè pochi italiani hanno fatto il training laggiù e pertanto non è detto che i loro iter formativi siano pessimi. Semplicemente perchè tutti sentendo parlare di africa e soprattutto alle prime armi la escludono a priori, preferendole di gran lunga l'America. Però considerando il costo della vita in SudAfrica, l'ipotesi conviene parecchio, oltre ad un cambio Euro/Rand strafavorevole. In pratica tutto incluso ( CPL IR ME 250 h e vitto e alloggio + pasti ) verrebbe sui 35.000 euro che in Rand fa una barca di soldi!
Sapresti indicarmi alcune zone dove a tuo avviso il costo della vita sia tale da permettere un certo risparmio? Ovviamente senza compromettere troppo la qualità del training!!!
Poi volevo chiederti....leggevo qualcuno su questo forum che ipotizzava l'idea di farsi un MCC in una delle migliori scuole inglese come specchietto per le allodole nel cv, credi sia un'ipotesi razionale?
Più che altro il mio timore è che facendo tutto il training in America e tornando in Europa solo per la conversione ed MCC non riuscirei ad avere sufficienti contatti per inserirmi nel settore eccetto che mandare il mio application form ad uno dei programmi cadet delle low cost. Ma mi sembra una possibilità molto esigua. Infatti credo che soltando frequentando una scuola si possano avere tutta una serie di contatti ( tipo fotografia aerea, traino striscioni, lancio parà, ecc ) che possono essere utili nella ricerca di una prima occupazione. E in questo avrei paura di essere tagliato fuori. In fondo sarebbe meglio avere un piccolissimo impiego nel frattempo che si cerca lavoro. Anche perchè poi non saprei più dove andare visto che dappertutto c'è la questione dei visti. Tu che ne pensi mau mau?
D'accordo per le due licenze separate FAA/JAA, mi sapresti dire ad occhio e croce quanto costa una conversione in Europa e in cosa consiste ( so solo che facendo tutto negli U.S.A. basta fare solo l'IR )?
Riguardo l'Africa invece credo che se non se ne sente parlare molto è perchè pochi italiani hanno fatto il training laggiù e pertanto non è detto che i loro iter formativi siano pessimi. Semplicemente perchè tutti sentendo parlare di africa e soprattutto alle prime armi la escludono a priori, preferendole di gran lunga l'America. Però considerando il costo della vita in SudAfrica, l'ipotesi conviene parecchio, oltre ad un cambio Euro/Rand strafavorevole. In pratica tutto incluso ( CPL IR ME 250 h e vitto e alloggio + pasti ) verrebbe sui 35.000 euro che in Rand fa una barca di soldi!
Last edited by buttare_la_chiave; 19th Nov 2009 at 16:59.
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scusa una domanda: ma tu dove vivi??
perchè rispetto a dove vivo in italia, il costo della vita in florida (soprattutto col cambio euro-dollaro che c'è ora) mi sembrava una sciocchezza....
perchè rispetto a dove vivo in italia, il costo della vita in florida (soprattutto col cambio euro-dollaro che c'è ora) mi sembrava una sciocchezza....
E dove sto io adesso...
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Il costo della vita in Florida è una cosa, il cambio euro/dollaro un'altra.
Sulla base di ciò che leggo dai siti web di alcune scuole in Florida mi sembra di dover mettere in preventivo circa 700$ per alloggio più il vitto naturalmente e poi considerare trasporti, e spese contingenti....moltiplicando per almeno 18 mesi viene una grossa cifra e quindi se ci fossero posti più economici sarebbe meglio tutto qui!
Sulla base di ciò che leggo dai siti web di alcune scuole in Florida mi sembra di dover mettere in preventivo circa 700$ per alloggio più il vitto naturalmente e poi considerare trasporti, e spese contingenti....moltiplicando per almeno 18 mesi viene una grossa cifra e quindi se ci fossero posti più economici sarebbe meglio tutto qui!
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lascia perdere gli alloggi che propongono le scuole che sono fregature, in quelle zone trovi per 400$ al mese circa, la spesa per mangiare costa poco e i trasporti, beh in florida dimenticati i trasporti, ne esiste solo uno: la macchina, che cmq è abbordabile (con poco più di 1000$ ne prendi una) e la benzina costa pochissimo.
certo se vivessi a casa tua probabilmente non avresti queste spese, ma prendere i brevetti in un paese di lingua inglese e per di più il paese con l'aviazione più sviluppata al mondo, come dice la pubblicità "priceless"
certo se vivessi a casa tua probabilmente non avresti queste spese, ma prendere i brevetti in un paese di lingua inglese e per di più il paese con l'aviazione più sviluppata al mondo, come dice la pubblicità "priceless"
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Non dico che oggi siano tra i paesi del G8 ma nemmeno una così triste realtà come viene dipinta. E poi guardando le immagini in tv di città quali Johannesburg, Cape Town, Port Elizabeth, non vi sembrano città moderne??? Anche la bella New York, una tra le città più evolute al mondo, degna di molti suoi articoli su Novella 2000, ha i suoi quartieri bronx, ma ciò non vuol dire che non sia moderna o che sia una triste realtà. Ciascun Paese al mondo ha le sue difficoltà…
Vuoi un consiglio? prima di intraprendere un percorso come quello che stai per fare vai a fare un giro in loco. E dato che parlavi anche di lavorare in Africa vai pure a Maun, fai un giro, parla con i piloti locali. L'Africa è bella ma devi aver ben presente ciò che ti aspetta.
Però considerando il costo della vita in SudAfrica, l'ipotesi conviene parecchio, oltre ad un cambio Euro/Rand strafavorevole. In pratica tutto incluso ( CPL IR ME 250 h e vitto e alloggio + pasti ) verrebbe sui 35.000 euro che in Rand fa una barca di soldi
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Sapresti indicarmi alcune zone dove a tuo avviso il costo della vita sia tale da permettere un certo risparmio? Ovviamente senza compromettere troppo la qualità del training!!!
Poi volevo chiederti....leggevo qualcuno su questo forum che ipotizzava l'idea di farsi un MCC in una delle migliori scuole inglese come specchietto per le allodole nel cv, credi sia un'ipotesi razionale?
Più che altro il mio timore è che facendo tutto il training in America e tornando in Europa solo per la conversione ed MCC non riuscirei ad avere sufficienti contatti per inserirmi nel settore eccetto che mandare il mio application form ad uno dei programmi cadet delle low cost. Ma mi sembra una possibilità molto esigua. Infatti credo che soltando frequentando una scuola si possano avere tutta una serie di contatti ( tipo fotografia aerea, traino striscioni, lancio parà, ecc ) che possono essere utili nella ricerca di una prima occupazione. E in questo avrei paura di essere tagliato fuori. In fondo sarebbe meglio avere un piccolissimo impiego nel frattempo che si cerca lavoro. Anche perchè poi non saprei più dove andare visto che dappertutto c'è la questione dei visti. Tu che ne pensi mau mau?
Fotografia aerea? lancio paracadutisti? Nessuna scuola di volo ti aggancia a queste realtà e te lo dico io che faccio parte anche di un centro di paracadutismo. I moltissimi ragazzi, vengono col loro coraggio e la loro faccia a proporsi e credimi, vedo che c'è moltissima offerta. Chiedilo a I-AINC.
D'accordo per le due licenze separate FAA/JAA, mi sapresti dire ad occhio e croce quanto costa una conversione in Europa e in cosa consiste ( so solo che facendo tutto negli U.S.A. basta fare solo l'IR )?
ATPL in distance learning con l'UK, 4000€ tutto compreso (viaggi, alloggi, esami, corso, ecc) tempo 7 mesi.
Parte pratica di conversione: Io ho speso 5300 euro in tutto, nè 1 euro in più ne 1 euro in meno da quanto preventivato. 10 ore di single engine e 5 di multi. Tempo richiesto 4 giorni.
Riguardo l'Africa invece credo che se non se ne sente parlare molto è perchè pochi italiani hanno fatto il training laggiù e pertanto non è detto che i loro iter formativi siano pessimi.
Io non rischierei per risparmiare qualcosina e andrei a colpo sicuro dove il training aeronautico è il numero 1: in USA. E poi rispetto agli USA quanto in meno spenderesti? Pensaci.
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Ciao!
Io ho vissuto per piu' di due anni negli USA, ho fatto tutto il mio training li, FAA CPL AMEL ASEL IR FI AGI IGI, come istruttore ho lavorato per Flight Safety Academy. Sono partito con un visto J1 (il visto puo' essere prolungato, ma solo per fare ulteriore training, io ne sono un esempio).
Attualmente negli USA non c'e' lavoro come CFI, a meno che tu non hai esperienza e un sacco di Dual Given. TT a 3 zeri...o sei un FI JAR
Trasferire il J1 e' possibile, ma poi ad essere assunti la vedo dura, io ci ho provato ma le 141 prendono fresh CFIs solo dal proprio pool.
Trovare lavoro come pilota negli USA e' impossibile se non hai una green card. I vari visti citati sopra non valgono per posizioni da pilota.
Io ho un sacco di contatti, ho un amico in Florida che ha un aereo personale, ha fatto tutto quello che poteva per farmi assumere, nulla da fare.
Hai parlato di lavorare in Sud Africa, beh e' ancora piu' difficile degli USA. E' vero che in Africa ci sono un sacco di oppurtunita, ma non in in SA. Nell'ultimo anno ho girato il mondo, in Asia ci sono un sacco di piloti SA che cercano un posto perche' a casa loro non c'e' lavoro.
Qualcuno ha fatto un commento sulla Namibia, ci sei mai stato? Beh si vede di no. E' un paese meraviglioso con un sistema piu' avanzato di molti paesi dell'unione europea.
Io non scrivo molto su questo forum, ma vedo che si parla molto senza sapere veramente come funzionano le cose.
Io ho vissuto per piu' di due anni negli USA, ho fatto tutto il mio training li, FAA CPL AMEL ASEL IR FI AGI IGI, come istruttore ho lavorato per Flight Safety Academy. Sono partito con un visto J1 (il visto puo' essere prolungato, ma solo per fare ulteriore training, io ne sono un esempio).
Attualmente negli USA non c'e' lavoro come CFI, a meno che tu non hai esperienza e un sacco di Dual Given. TT a 3 zeri...o sei un FI JAR
Trasferire il J1 e' possibile, ma poi ad essere assunti la vedo dura, io ci ho provato ma le 141 prendono fresh CFIs solo dal proprio pool.
Trovare lavoro come pilota negli USA e' impossibile se non hai una green card. I vari visti citati sopra non valgono per posizioni da pilota.
Io ho un sacco di contatti, ho un amico in Florida che ha un aereo personale, ha fatto tutto quello che poteva per farmi assumere, nulla da fare.
Hai parlato di lavorare in Sud Africa, beh e' ancora piu' difficile degli USA. E' vero che in Africa ci sono un sacco di oppurtunita, ma non in in SA. Nell'ultimo anno ho girato il mondo, in Asia ci sono un sacco di piloti SA che cercano un posto perche' a casa loro non c'e' lavoro.
Qualcuno ha fatto un commento sulla Namibia, ci sei mai stato? Beh si vede di no. E' un paese meraviglioso con un sistema piu' avanzato di molti paesi dell'unione europea.
Io non scrivo molto su questo forum, ma vedo che si parla molto senza sapere veramente come funzionano le cose.
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Io ho fatto tutto il training in Florida. Pagavo 400 dollari al mese per una stanza (tutto incluso) in un appartamento diviso con altri 2 piloti, avevo una piscina fantastica, una palestra ed ero a soli 5 minuti di bici dalla spiaggia (se vuoi ti metto le foto). Volendo potevo trovare per meno ma proprio non volevo stare di fronte a walmart. Molti amici vivevano direttamente in spiaggia pagavano sui 500-600 ma li avrei avuto bisogno della macchina (che cmq poi ho comperato). Per il cibo, durante la settimana mi cucinavo da solo (spendevo sui 200 dollari al mese di spesa) nei fine settimana uscivo (15-20 dollari per volta).
All'inizio dividevo un auto con altri 2 studenti (pagata 1500 dollari) ma alla fine mi sono comprato la mia. Ti consiglio una vecchia civic o altre auto giapponesi, te la cavi con 1000-1500 dollari. Con la patente italiana non puoi guidare in Florida, io avevo quella Svizzera, che e' valida, ma ho deciso di fare quelle della Florida per avere uno sconto sull'assicurazione.
Di assicurazione pagavo 130 al mese, ma te la puoi cavare con 70-80 dollari se prendi un auto di poco valore (io avevo una vecchia saab, anche se pagata poco valeva cmq sui 3500).
Se non hai un credit history non puoi fare un contratto per l'opertaore telefonico per il tuo cellulare, e le prepagate costano un botto, pero' c'e' questa compagnia che e' fantastica: Metro PCS, tutto incluso e unlimited anche sms per l'Europa.
Come istruttore facevo sui 2000 dollari al mese, se avessi avuto MEI anche di piu', quando lavoravo li (2008-inizio 2009) la scuola aveva circa 300 studenti.
Ciao!
All'inizio dividevo un auto con altri 2 studenti (pagata 1500 dollari) ma alla fine mi sono comprato la mia. Ti consiglio una vecchia civic o altre auto giapponesi, te la cavi con 1000-1500 dollari. Con la patente italiana non puoi guidare in Florida, io avevo quella Svizzera, che e' valida, ma ho deciso di fare quelle della Florida per avere uno sconto sull'assicurazione.
Di assicurazione pagavo 130 al mese, ma te la puoi cavare con 70-80 dollari se prendi un auto di poco valore (io avevo una vecchia saab, anche se pagata poco valeva cmq sui 3500).
Se non hai un credit history non puoi fare un contratto per l'opertaore telefonico per il tuo cellulare, e le prepagate costano un botto, pero' c'e' questa compagnia che e' fantastica: Metro PCS, tutto incluso e unlimited anche sms per l'Europa.
Come istruttore facevo sui 2000 dollari al mese, se avessi avuto MEI anche di piu', quando lavoravo li (2008-inizio 2009) la scuola aveva circa 300 studenti.
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Qualcuno ha fatto un commento sulla Namibia, ci sei mai stato? Beh si vede di no. E' un paese meraviglioso con un sistema piu' avanzato di molti paesi dell'unione europea
Ah si certo, è risaputo che la Namibia e il Botswana sono tra le realtà più evolute e i luoghi migliori in cui andare a vivere e lavorare, basta aprire google earth per rifarsi gli occhi
Così avanzate che...ci sono gli asini che circolano liberi per le strade!!
Beh quelli anche da noi
Scherzi a parte hai ragione flyingswiss io non ci sono mai stato, mi sono basato su quanto scrive la compagnia aerea stessa del posto, informando chi intendesse fare l'application, e ne riporto di seguito una parte. Non mi sembrano per nulla incoraggianti!!
Se tu però ci hai vissuto e hai notizie tue personali che smentiscono quanto la compagnia afferma, ben vengano
Beh quelli anche da noi
Scherzi a parte hai ragione flyingswiss io non ci sono mai stato, mi sono basato su quanto scrive la compagnia aerea stessa del posto, informando chi intendesse fare l'application, e ne riporto di seguito una parte. Non mi sembrano per nulla incoraggianti!!
Se tu però ci hai vissuto e hai notizie tue personali che smentiscono quanto la compagnia afferma, ben vengano
"Living in Windhoek and particularly Maun is, simply put, “different to what most applicants are
used to”. A visit to Maun and Windhoek is an important part for applicants to determine if they will be happy living in that environment.
Maun is a small town with a relatively small community. It is a dry and dusty place where donkeys have right of way in the streets! There are limited shops and restaurants, only a few sporting facilities and no movie theatres. In winter Maun looks very barren but the temperatures
are pleasant (10 to 23°C) and as summer approaches, Maun is incredibly hot (up to 45°C). The upside is that our pilots spend many nights as “overnights” in the camps in the Okavango Delta.
If you enjoy being in a wilderness area, birding, wild life and interacting with people, you will have a great time in Maun. We encourage applicants to consider carefully what their interests are. If this job is only a means to an end, you will not enjoy working in this environment."
used to”. A visit to Maun and Windhoek is an important part for applicants to determine if they will be happy living in that environment.
Maun is a small town with a relatively small community. It is a dry and dusty place where donkeys have right of way in the streets! There are limited shops and restaurants, only a few sporting facilities and no movie theatres. In winter Maun looks very barren but the temperatures
are pleasant (10 to 23°C) and as summer approaches, Maun is incredibly hot (up to 45°C). The upside is that our pilots spend many nights as “overnights” in the camps in the Okavango Delta.
If you enjoy being in a wilderness area, birding, wild life and interacting with people, you will have a great time in Maun. We encourage applicants to consider carefully what their interests are. If this job is only a means to an end, you will not enjoy working in this environment."
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Io non scrivo molto su questo forum, ma vedo che si parla molto senza sapere veramente come funzionano le cose.
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Io non parlavo del Botswana, parlavo della Namibia. Devi esserci stato per giudicare. Sappi che la popolazione europea che vive li e' pari a quella di origine Africana, moltissimi dall'europa del Nord. Le infrastrutture: ospedali, scuole... in molti casi sono meglio di quanto si trova in Italia. Ad ogni modo se voli li, per scenic o sefo passi tipo uno o due giorni la settimana alla base, per il resto sei fuori nei camp.
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Il J1 a partire dal nuovo anno non sara' piu' in rilasciato. Se lo predni ora lo puoi usare per i prossimi due anni. E' quasi impossibile riceverne uno, visto che ogni scuola ha un numero chiuso per questo tipo di visto e di solito finiscono in fretta.
Io ho lavorato come istruttore nel programma J1 della mia scuola, tutti i miei studenti erano su un J1.
Se vai sul sito della AOPA ne parlano, dal 2010 nada J1. Qualcuno parlava del F1, beh alla ERAU lo usano da tempo, ma devi seguire un corso universitario per poter usare questo visto e il tuo stipendio sara' da fame, visto che i diritti lavorativi di questo visto sono molto stretti, vacendo 5 ore di volo la settimana.
Io ho lavorato come istruttore nel programma J1 della mia scuola, tutti i miei studenti erano su un J1.
Se vai sul sito della AOPA ne parlano, dal 2010 nada J1. Qualcuno parlava del F1, beh alla ERAU lo usano da tempo, ma devi seguire un corso universitario per poter usare questo visto e il tuo stipendio sara' da fame, visto che i diritti lavorativi di questo visto sono molto stretti, vacendo 5 ore di volo la settimana.
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AOPA non mi basta, voglio un sito governativo io non ho trovato nulla...
Comunque il J1 è un'arma a doppio taglio, infatti se hai il J1 e vuoi passare ad un qualsiasi visto immigrant (H1-H4...) devi restare 2 anni fuori dagli USA.
io non ho trovato nulla... Comunque il J1 è un'arma a doppio taglio, infatti se hai il J1 e vuoi passare ad un qualsiasi visto immigrant (H1-H4...) devi restare 2 anni fuori dagli USA.