SNAM, a te nn ti ha mai sgamato nessuno?

ho visto il tuo nick sotto un post in inglese....ma il nick del titolo era diverso...

FB

danke, il club "will never forget" sara' un mio must, avendo frequentato anch'io en.

per questo capisco JM , certe persone nel posto giusto\sbagliato possono veramente farti male.

Ma ho altresi' imparATO CHE LA VITA E' UNA RUOTA CHE GIRA, e visto che ora ha girato male ad alcuni di questi.... EVVIVA....

saluti a tutti

"castello uloli' lupo ulula''"

Hai visto come ha girato la suddetta ruota?
E' quello che mi consola, che anche attraverso la mia cattiva esperienza, qualcuno possa stare meglio e che giustizia teutonica e crucca sia stata fatta.
Tuttavia le voci, poche e flebili che arrivano da lassù, ancora non sono buone...

Interpellata, la mia compagnia non ha notizie di questo tipo.

Eccezionale, questo sito è eccezionale.
C'è qualcuno che non è in grado di rimanere nell'argomento.
C'è una gara a chi versa più lacrime.
Ci sono dei casi di psicologia di sdoppiamento di personalità.
Ma non è il mio caso.
mah, di una cosa son certo, nelle compagnie Italiane delle nuove Ops nessuno sa nulla visto che le risposte sono arrivate solo da chi lavora per compagnie estere, se non ho capito male.
Siete più preoccupati di rivangare i vostri carnefici (anche questa si che è una sindrome psicologica ben precisa) che di guardare al vostro futuro. Non girerete mai pagina. E questo non vuol dire dimenticare. Vuol dire andare avanti. Senza dover infestare tutti gli argomenti con le vostre lacrime. Facendo così darete sempre più importanza a persone che non la meritano. Se non avete di meglio da fare...
La prima P di questo sito non vi compete.

Posso rispondere a tutti quelli che chiedono info sulle nuove EU OPS-1 : si, è vero, introducono FTL diverse, ma molte compagnie (italiane e straniere) godranno di un paio di mesi di 'exemption' per poter allineare i turni alle nuove norme - altrimenti si rischierebbe di stare senza equipaggi dalla sera alla mattina. Il che vuol dire che anche i sistemi computerizzati di rostering dovranno essere modificati per tener conto delle nuove norme. Come sempre, poi, quasi tutte le norme europee dovrebbero essere applicate uniformememente , salvo che qualche nazione ' utlizzi dei metodi più restrittivi/conservativi '. Aspettatevi quindi che la famosa uniformità vada a farsi friggere - per quanto riguarda le telecamere cockpit, alcune nazioni interpetano la parola 'means' in senso lato, e vale quindi lo spioncino delal porta blindata . ENAC, invece , lo interpreta nel solito modo ed impone le telecamere ( con una spesa aggiuntiva per aereo da 20.000 a 50.000 eu, manodopera inclusa) . Alla faccia della 'fair competition' ( in Francia mi risulta non sia obbligatoria)

La data di implementazione non è cambiata e rimane... oggi (16.07.08).

Quello che è slittato è il "final text" (ovvero non l'attuale, che è basato sulla JAR-OPS 1 Amendment 12, ma il definitivo che è basato su Amdt. 13 + 7 NPA + 1 aggiornamento dell'Annesso 6 ICAO sugli ELT), il quale avrebbe dovuto essere approvato entro il 16 luglio ed invece dev'essere ancora pubblicato ufficialmente. Si spera per fine luglio...

Curiosità: ad oggi sul sito ENAC è riportato come vincolante il "final text" (che per il momento invece è un draft non approvato), il quale per certi aspetti (es ETOPS) prevede possibilità meno restrittive della legge in vigore (= Reg. (EC) 8/2008)...

Senza andare all'estero (per una volta):

Intro Implementazione dell'Annesso III del Regolamento CEE 3922/91

Grazie per il supporto ragazzi!
Sono quasi commosso.....

Per quanto riguarda Guru e le sue varie personalita' beh che dire, penso che si sia scavato la fossa da solo con le sue farneticazioni.

Per quanto riguarda le EU OPS qui da noi la parola d'ordine e': proroga.

So che non dipende da te, ma sarebbe possibile sapere in base a quali "exemption" ?

SNAM, proprio non mi ricordo qual'era il nick, è passato un pò di tempo, ho una vaga idea ma non ne sono sicuro al 100%, non ci ho fatto caso più di tanto semplicemente perchè penso che non ci sia nulla di male ad avere un altro nick...ma visto che ti vantavi di aver sgamato qualcuno...ho giusto puntualizzato...per dovere di par condicio

FB

per quanto riguarda la mia compagnia, che e' italiana, sia sul long haul che sul medio corto, e' gia da un mese che girano gli scheduled in accordo alla nuova normativa.
Qualche errorino c'e' stato ovviamente ma lo abbiamo prontamente fatto notare cosi' non potra' riaccadere

per quanto riguarda i crew , sorry ma si sapeva da sei mesi di tutto cio' e quindi no excuses please, dovevano gia' avere assunto e addestrato no ???????

per alatris... si sembra che qualche colpo di coda (fumogena) ci sia ancora, ma niente di preoccupante

Taita- è vero che giravano già bozze,ma ricorda che la OPV-20 richiedeva il sedile per crew-rest con recline a 45°, che poi non si è materializzato nel Regolamento. La modifica, per un long-haul, sarebbe costata dai 50.000 ai 100.000 Eu per aereo, quindi ritengo che ben hanno fatto molte compagnie (la mia inclusa)a non preoccuparsi più di tanto delle promesse/minacce di ENAC(che garantiva che il solito Regolamento avrebbe appunto previsto il requisito di un sedile con recline di almeno 45°, cosa che invece non si è avverata).Purtroppo troppe volte ho visto ENAC promettere (minacciare?) futuri requisiti che alla prova dei fatti non si sono avverati (vedi introduzione del Mode-S ed Enhanced Mode-S, che il 31-dicembre di qualche anno fa sono stati posposti per impossibilità di 'qualche ' operatore maggiore ad adeguarsi in tempo...

Per una volta invece mi trovo d'accordo con l'interpretazione ENAC. E dovrebbe essere la Francia ad adeguarsi!

Lo spioncino è inutile ai fini della sicurezza. Troppo limitata l'area di copertura. Quindi si sono spesi i soldi per le porte blindate e la loro efficacia è fortemente ridotta (soldi buttati) dal non sapere chi c'è dietro l'angolo quando apriamo per fare plinplin.

Se si vuole fare sicurezza a bordo per davvero e non solo sceneggiata (magari alla francese....): porta blindata + telecamere + addestramento + SOP.

Che io sappia, per quanto riguarda il requisito relativo alla possibilità di monitorare "from either pilot's seat" lo spazio antistante la porta del cockpit, l'interpretazione ufficiale è che serve l'installazione di un sistema CCTV (che risponda allo standard EUROCAE ED-123); qualora non esista un STC approvato per l'aeromobile in questione, allora si possono proporre "other means"...

Poi sarà l'EASA a valutare eventuali "scorciatoie" nazionali...

CTrevisan, occhio alla sottigliezza ; la OPS1.1255 dice 'from either pilot station' e non 'seat' ; lo so, non c'è grande differenza, anch'io propendo, sulla base della logica, ad intenderlo come 'sedile', ma penso che la sottile differenza (nella lingua inglese, almeno) abbia permesso ad alcune NAA di interpretarlo in senso meno restrittivo. Del resto, durante la scrittura delle norme, le NPA ricevono un sacco di commenti da tutti, ed il testo viene spesso modificato per tener conto di s'ottigliezze', che a quanto vedo , alla fine 'pagano'. Alto che uniformità Europea !
Perchè alcune nazioni devono sobbarcarsi un sacco di $$ per modifiche, addestramento, etc, e magari una compagnia aerea a 10 km oltreconfine non deve ?? - o tutti muli, o tutti somari !

Perchè non eistono prodotti con quel requisito...

Nel frattempo date un occhiata a questo regolamento integrativo pubblicato da enac in data 14/07/08 inerente alla Part Q.

No , Henry, non condivido la tua opinione. I sedili con recline a 45° eccome se esistono ,li producono sicuramente una ditta italiana ed una inglese; se ci aggiungi il poggiapiedi il pitch diventa 60'', ovvero quasi due file ! Si capisce perchè alcune compagnie erano restie ad incorporare uno pseudo-requisito prima che entrasse in vigore visto che poi, con il nuovo Regolamento, non risulta più strettamente necessario.

Il fatto mi è stato riferito da un personaggio di una compagnia italiana che, trovandosi davanti a quel problema, lo girò ad enac la quale non trovò risposta.
Se tu sei sicuro che esistano, ok.

Forse "certi personaggi di compagnie aeree italiane" e la stessa ENAC dovrebbero imparare ad usare internet ed i motori di ricerca....per chi fosse interessato a sedie e poltrone oltre che l'Ikea ci sono anche QUESTI produttori di flat seats.....