e quali sarebbero queste fantomatiche compagnie ???
fai i nomi , perche' nella mia nessuno mi ha mai chiamato per chiedermi il perche' di extra fuel imbarcato, quidi sono curioso di sapere....altrimenti sono solo leggende metropolitane.

grazie

taita, probabilmente sei stato on duty stanotte e ci vedi sfuocato, quindi... repetita juvant.

Ho scritto che le in molte compagnie le normative vengono girate sui manuali senza prendere margini. E lo confermo.
Se vuoi parlare di Italia ti informo che lo scenario esiste in air italy, air one, blue panorama, eurofly, livingston, neos, wind jet, ... forse ne ho dimenticata qualcuna.
SNAM cita la sua, che è UK.
E' sufficiente ?

La valutazione del fuel caricato NON faceva parte dei miei post.
Personalmente mi preoccuperei se nessuno si cura di controllare quanto extra fuel viene caricato, e perchè. Indipendentemente dal periodo economico e dal costo del barile non avere il controllo delle spese è un modus operandi che non mi ispira fiducia per nessuna azienda in nessun settore.

Se hai solide argomentazioni a supporto non temi che le tue scelte siano valutate.
Se non ne hai ti vanti che nessuno osi mettere in dubbio le tue scelte.

mi ci tiri per i capelli va bene.....

si forse non sono sveglio come te e non parlo bene italiano come te, ma sopra c'e' scritto quello che hai postato.

punto secondo e piu' importante: non sono uno egocentrico cpt che fa' quello che vuole senza controllo.
IO METTO KG IN PIU' QUANDO SERVE, CONCORDANDOLO CON IL F\O(TU LO FAI?) E SCRIVO SUL OPFPL IL MOTIVO .
Il punto era "se qualcuno che mette piu' carburante(per motivi meteo \atc hold previste etc) viene poi chiamato da foph\acc.man\fleet man\ chi vuoi tu per essere cazxxxto.
io lavoro in una di quelle che tu ora hai nominato e a me nessuno ha mai fatto telefonate del genere.
Perche' come detto lscrivo la motivazione sulopsfpl esopratutto perche' il Comando E' UN INCARICO FIDUCIARIO E SE IO DECIDO EMOTIVO PERCHE' CARICO PIU' CARBURANTE , IL MIO BOSS PROBABILMENTE SI FIDA DEL MIO GIUDIZIO
orevoire

Perdonate se mi intrometto,visto che è un discorso sulla lingua italiana:
a parer mio "lavorare sui limiti" non vuol dire essere illegali....io in autostrada vado a 130 ma nessuno mi fa la multa...

Sul fatto del copia incolla dalla normativa posso confermare al 100% su qualsiasi documento dall'OM di compagnia alle Mel,ho visto OM di compagnie con anche gli stessi errori di battitura....
Perchè castrarsi oltre quello che dice la legge quando poi nessuno ti vieta di essere piu conservativo nelle decisioni?Il giorno che avrai bisogno quella sarà la tua legge e non potrai avere sconti anche se avevi margine sulla normativa.

Saluti

E lo riconfermo ancora.
Visto che ci lavori sai come me che si guardano bene dal prendersi margini rispetto alle normative. Questo era l'oggetto del mio post.
Qui stiamo parlando di fuel, ma vale per tutto: tempi di volo/servizio/riposo, minimi di decollo/avvicinamento, limiti operativi della macchina, etc. etc.

Questione extra fuel.Due scenari.
1- Fai sempre scelte consone allo scenario operativo senza lasciare dubbi in merito alle motivazioni addotte. Mi fa piacere ed è segno di elevata professionalità.
2- Non esiste un metodo aziendale per verificare se vengono sempre fatte scelte consone agli scenari operativi.
Tu conosci la tua azienda, tu sei in grado di sapere in quale scenario operi.

Il fatto che l'incarico a cpt sia un rapporto fiduciario non preclude che l'azienda ha tutto il diritto di verificare il ns. comportamento.
Le aziende organizzate a monitorare le fuel policy (e l'extra fuel è solo uno dei molti aspetti) di solito chiamano a rapporto SOLO quando il fatto si ripete regolarmente con la stessa persona. Raramente un fatto una tantum provoca convocazioni, a meno che non sia di dimensione eclatante.

aurevoir

Mai detto il contrario.
La frase si riferiva al post in cui bufe01 faceva parallelismi con normative della sua compagnia.
Visto che lavora in una "major" volevo evidenziare che da loro molto spesso (adesso non interpretate che dico "sempre") vengono presi extramargini rispetto alla legge. Altrove no. Tutto qua.

ok h8 hai ragione tu ...
pensala un poco come ti pare io quello che avevo da dire l'ho detto.

...uno dei requirements e' "no ATC delays" che insomma con una pista chiusa....
....un altro e' "2 indipendent runways"........
Ma come dicevo bisogna vedere cosa e' successo esattamente e che dice la normativa di compagnia.
Perdonatemi se rimango basito ma in vita mia ho visto una sola compagnia!
Avete qualcosa di simile nelle vostre?

Normativa jar pari pari. Nessuna aggiunta del tipo di quelle che hai riportato tu.

Dall'articolo su L'Espresso citato in altro post apprendo che il Cdr responsabile del volo Meridiana su Cagliari, insomma quelloche stava sullo strapuntino, era il boss.
Adesso si comincia a capire meglio come si possano perdere le buste volo e quantaltro.