nibbio86

Guarda, se l'aereo fosse precipitato non ne sarebbe rimasto molto. Fortunatamente gli aerei planano anche talvolta (ebbene si`, c'e` qualcuno che sostiene questa tesi). Precipitare mi sembra tanto un termine da giornalisti. Che fosse nella cacca piu` profonda senza il motore sopra una zona popolata, questo non c'e` dubbio. Ma la parola che hai usato non mi piaceva, tutto qui.
Scusa tanto, ma queste 4 engine failures non mi tornano. E` vero che da Moorabbin ci manco da nove mesi, ma ho ancora amici li` con cui mi sento spesso e non ho avuto notizia di questi fatti. Che io sappia, oltre a quella recentissima ce n'e` stata un'altra a luglio/agosto 2007. Era un C152 con una piantata in finale che e` atterrato nel campo di golf prima della testata pista senza nessun danno ad aereo ed occupanti. Probabile fuel starvation. E nessuna delle due persone nominate sinora ne era coinvolto. Se puoi darmi altri dettagli sulle altre due presunte piantate te ne sarei grato.
Probabilmente si tratta della Swinburne University e della GFS, da cui sono scappati piu` di una persona di mia conoscenza per vari motivi. Guarda, ogni scuola ha le sue beghe. E dipende anche dall'istruttore che ti ritrovi, ne ho conosciuti piu` di uno con una reputazione (pienamente meritata) terrible come altri di una professionalita` impeccabile. A me pure non e` mai piaciuto il CFI del RVAC, ha un atteggiamento a volte scorretto ed irritante. Dall'altra parte della medaglia son riuscito a fare tutto in pochissimo tempo, ho speso pochi soldi e la preparazione ricevuta mi ha messo in grado di trovare un lavoro. Sono stati gli istruttori che avevo e le tariffe che sono tra le piu` basse in Australia a farmi rimanere al RVAC. Avessi avuto qualche altro istruttore, non so.
La scuola perfetta non esiste, ed il giudizio che uno puo` avere di una e` anche personale. Sicuramente le persone che si sono interessate alle scuole a Moorabbin, sanno che gli italiani vanno o al RVAC o a MFS. Uno si chiedera` -qual'e` meglio?-. Io ho assistito ad un fenomeno strano, di gente del RVAC che se n'e` andata a MFS e di gente di MFS andata al RVAC, in entrambi i casi lamentandosi del trattamento ricevuto. Per cui la risposta e` difficile. E comunque non focalizzatevi solo su queste due, ce ne sono tante. Sento parlare molto bene di MFT, Melbourne Flight Training e di Peter Bini.Advanced Flight Trainig, anche se quest'ultima e` specializzata in IR. Il problema e` che entrambe sono sensibilmente piu` care della media (per non parlare di GFS, che per un'ora di C172 ti chiede un rene), per cui ad ognuno la scelta: spendere un botto di soldi per la scuola "figa" col rischio di venir delusi, o andare su quella un po' piu` economica col rischio che la qualita` sia bassa? Io ho scelto la seconda strada, e grazie anche agli istruttori che ho avuto e circostanze varie, alla fine non me ne sono pentito. In ogni caso state sempre con gli occhi ben aperti, perche` in ogni struttura chi piu` chi meno, cercheranno di succhiare dal vostro conto corrente piu` del necessario, per cui verificate SEMPRE cio` che vi viene detto e prendete le parole delle persone con le pinzette, le mie incluse. E se la scuola dove siete non vi piace o senite puzza di bruciato, non esitate ad andarvene. Ultima cosa: non pagate MAI in anticipo, fatevi tutti i conti per i fatti vostri, pagate ogni volta che volate. Anche gli australiani possono essere dei bastardi, non solo noi italiani. Piccoli consigli personali, poi fatene cio` che volete. Buona fortuna.

p.s. ah si', quasi scordavo: se avete l'obiettivo di rimanerci a lavorare in Australia,
non usate il Working Holiday Visa mentre fate il training. Usatene un altro,
Tourist, Student o quello che volete, perche` il Working Holiday lo potrete usare
una volta che avete il CPL per cercare lavoro da pilota. E siate pronti ad
andare a lavorare nei campi per rinnovare il WHV.

grosseto4ever

Certo, anche un 747 senza motori plana... dipende con quale risultato finale pero'...
Il PA28 ha un rapporto di planata di 11:1, lascio a te le conclusioni...

Se non ricordo male in tutti e due i casi si e' trattato di Evektor in circuito.

Qui non si sta mettendo in discussione la bravura degli istruttori, la quantita'/qualita' della flotta o delle infrastrutture. Qui si sta parlando di sicurezza.
Questo e' il primo tra tutti i fattori da valutare.
Penso che perfino in Italia, una scuola con una casistica come questa avrebbe chiuso in meno di un secondo (e si parla di Enac, non so se mi sono spiegato bene...)
Questo e' probabilmente il motivo per il quale tutte le altre scuole di Moorabbin parlino bene le une delle altre ma tutte (e sottolineo tutte) male del Royal Victorian Aero Club.

nibbio86

Questo e` stato il risultato della piantata. Come lo chiami tu, precipitare o planare? Io precipitare lo intendo come qualcosa che finisce con un bel po' di lamiera piegata in piu` rispetto a quello che si vede in questa foto. Poi se vuoi continuare questa bella diatriba semantica, una di queste sere possiamo andare da Marzullo e fare un'intera puntata su questo discorso - scherzo, non te la prendere, giusto per alleggerire l'argomento.
Poi, io non voglio fare pubblicita` a nessuna scuola, anche perche` non me ne viene assolutamente niente. Volevo solo riportare la mia piccola esperienza col RVAC, presso il quale sono stato poco meno di sei mesi, e che forse potrebbe tornare utile a qualcuno. Durante quel periodo non ho avuto ne ho assistito a nessun problema legato alla manutenzione, ed in genere non e` stato un problema sentito dagli altri studenti che erano con me. Se ho avuto qualcosa di cui lamentarmi e` stato soprattutto dovuto all'atteggiamento di qualche istruttore australiano (e di una dalle Mauritius, con la quale fortunatamente non ho mai volato ma sulla quale ho sentito racconti orribili), di qualche segretaria e del CFI. In complesso, in una scala da uno a dieci, valuterei con un sette il mio periodo li'. Negli ultimi nove mesi, da quando manco dal RVAC non posso dire bene se e come le cose siano cambiate. Pero` sta' attento anche a quello che ti dicono in altre strutture. Per quanto ne sappia, le uniche due con una reputazione impeccabile, come ho gia` scritto, sono Melbourne Flight Training e Peter Bini. A proposito di tutte le altre ho sentito racconti non troppo entusiasmanti, inclusa la blasonata GFS.
Ancora buona fortuna, e fammi sapere quando vuoi prenotare la serata da Marzullo.

grosseto4ever

Questo come lo chiamiamo?!? Precipitare o Planare?!?
Logicamente abbiamo due pareri diversi di come puo' essere considerato un evento negativo del genere.
La serata la organizziamo quando vuoi...
Io ero molto interessato alla scuola (soprattutto per i prezzi), pero' questi fatti mi hanno un po' sconvolto.
Quello che pero' mi ha fatto cambiare idea e' stato l'atteggiamento delle scuole dell'aeroporto.
Appena chiamavo, mi mettevano in guardia sul Royal Victorian Aero Club.
Mentre poi, quando mi descrivevano i loro punti di forza ed i loro punti deboli, spesso mettevano in luce anche le altre scuole, con le loro flotte, i loro istruttori, direttori piloti, esaminatori e cosi' via...
Per esempio, X mi diceva:"noi abbiamo una flotta molto numerosa ma purtroppo i tempi per le licenze da noi sono leggermente piu' lunghi delle altre perche' il nostro direttore piloti non puo' fare da esaminatore. Y invece ha una flotta molto piu' piccola pero' hanno un direttore piloti che fa anche da esaminatore. Z invece ha aerei nuovi ma non ha esaminatori interni. Quindi se vuoi fare solo ore in fretta vieni da noi, se vuoi fare le licenze complete velocemente forse e' meglio Y, mentre se vuoi volare con aerei nuovi vai da Z".
Vorrei tanto capire perche' sono molto leali le une con le altre, ma sono totalmente contro il Royal Victorian Aero Club.
Se tu hai altre informazioni a riguardo che non ti va di discutere in pubblico scrivimi pure un pm.

mau mau

io lo chiamerei aver pigiato un pò troppo sui freni...

grosseto4ever

L'immagine aveva uno scopo esclusivamente sarcastico...
Comunque credo che forza centrifuga e/o effetto giroscopico abbiano contribuito notevolmente...

nibbio86

Ok, adesso sfido chiunque a dare un nome a questo evento - spero solo che quelli a bordo ne siano usciti sulle loro gambe.
Per il resto, come direbbe Peppino De Filippo in Toto', Peppino e la Malafemmina,...ho detto tutto.

dirk85

Quella immagine mi ha fatto pisciare sotto dal ridere.
Famtastico il cartello in quella posizione... dei geni del marketing.

rigel178

Ciao ragazzi, sono nuovo di questo forum.
Volevo parlare un po della mia esperienza qui in Australia...
Dopo due giorni che sono arrivato in Australia ho subito cominciato il training con la Moorabbin Flying Services, senza nessun costo di iscrizione.
La prima impressione generale e' stata molto positiva (ed e' migliorata con il passare del tempo), ambiente cordiale e serio, velivoli in ottimo stato (l' aereo piu anziano e' del 2004, nell ultimo anno sono arrivati 2 archer e un seminole tutti glass cockpit).
In soli 3 mesi sono riuscito a conseguire il PPL, e inoltre ritengo che sia ora il periodo migliore per iniziare il training in Australia, dato che il cambio ora e' a 1 euro= 2 dollari australiani (1 ora di volo ti viene a costare 95 euro).
Inoltre appena sono arrivato il mio istruttore mi e' venuto a prendere in aeroporto e la scuola ha provveduto al mio visto studentesco, visita medica ed alloggio, alla fine dei corsi mi rilascera' un ADVANCE DIPLOMA IN AVIAZIONE, che corrisponde ad una laurea australiana (Requisito in piu' per un futuro lavoro in compagnia).
La cosa che ho veramente apprezzato e' che la scuola a settembre del 2009 comincera' a rilasciare le licenze JAA, quindi si potranno fare le conversioni nella stessa sede.
Quindi con circa 35000 euro si ottiene CPLa, MICIRa, NVFRa Australiano (CASA), e ATPL Europeo e non scordiamoci una elevata conoscenza dell' inglese.
La mia intezione e' quella di fare il corso da istruttore alla fine del training dato che la scuola ti permette di lavorare per 3 mesi e se fai una buona impressione ti rinnovano il contratto, fino ad ora tutti gli istruttori italiani hanno avuto il contratto a tempo indeterminato e sponsorizzazione dato l' elevato afflusso di studenti italiani ( ora uno dei due istruttori e' entrato in QANTAS senza aver dovuto pagare un TYPE RATING).
Quind ragazzi ripeto che sono molto soddisfatto dell' esperienza che sto vivendo e delle possibilita future.

mau mau

Quindi un italiano, pur non cittadino autraliano, è stato assunto dalla compagnia per eccellenza australiana. Non ceredevo, io pensavo che funzionasse come in USA.
Questa scuola sembra proprio essere un paradiso...credo che in nessuna scuola del globo ci sia un simile scenario idilliaco quanto a istruttori trattamento macchine spese ecc. una pubblicità davvero notevole ne fai....

rigel178

Guarda, al ragazzo ke e' entrato in Qantas gli e' bastata la residenza australiana...
Quello che ho scritto sono le mie VERE impressioni; sono contento della scelta che ho fatto si

nibbio86

azz...detto niente!

mau mau

Beh residenza è un conto.....cittadinanza è un altro. in USA se non sei cittadino americano ergo non hai la green card, scordati di lavorare per qualsiasi compagnia aerea di linea o executive. In Australia basta davvero la residenza oppure la si è scambiata per cittadinanza?

nibbio86

No, qua fortunatamente e` sufficiente la residenza, anche per la linea. Pero` mau mau, a quanto ho capito cittadinanza e green card non sono la stessa cosa negli USA. Confermi?
Il mio commento era dovuto al fatto che comunque la residenza non la si ottiene collezionando i bollini del supermercato, ma bisogna seguire una procedura piuttosto lenta e macchinosa, tutt'altro che scontato. E bisogna ovviamente trovare il modo per arrivarci. Bisognerebbe provare la via del rifugiato politico: prendi un pedalo`, ti spargi un po' di pomodoro addosso a mo' di sangue, e poi attracchi in qualche porto dichiarando di essere finalmente arrivato dopo estenuanti settimane di navigazione essendo fuggito dal tuo paese d'origine infestato da guerre (a questo proposito sarebbe utile non menzionare di essere svizzeri, altrimenti tutta la storia non reggerebbe). Se qualcuno e` interessato ed ha bisogno di un compagno di pedalo`, mi contatti via PM. Anche tu Rigel178, ma ti avverto: non mi piace pedalare.

mau mau

Io non mi sono mai bene informato a tal proposito, ma dalle mie varie permanenze negli USA ho capito che: la green card ti permettere di vivere e lavorare senza limiti permanentemente negli stati uniti e per averla hai due strade: sposarti un cittadino americano (la quale ti viene data dopo 7 anni mi pare) oppure vincerla alla lotteria. Altri tipi di visti magari ti permettono di lavorare negli USA inquadrati in una certa maniera...ma sicuramente non è il caso delel compagnie aeree. Quindi alla fine, anche se non sono la stessa cosa green e cittadinanza sono veramente molto molto molto strettamente connesse.
Forse ci sono altre strade per averla ma secondo me alla fine devi risultare cmq cittadino statunitense. Se qualcuno ne sa di più, posti pure delle informazioni riguardo la possibilità di venire asunti negli USA da una compagnia di linea/executive essendo cittadini stranieri.

anakin86

Ciao a tutti sono nuovo del forum e ho tutta l'intenzione di prendere il brevetto per pilota civile (ATPL)...
ho letto il forum e mi è servito tantissimo a schiarirmi le idee...
Mi piacerebbe adare in australia per moltissimi motivi.
E avevo una domanda da rivolgervi: c'è la possibilità di potersi pagare i corsi lavornado mentre sei la??
Perchè non ho moltissime disponibilità economiche e vivo da solo.

Jerry Lee

Sì, penso di sì.
Io sono anche intenzionato di andare lì quando potrò.

anakin86

Se qualcuno magari avesse esperienza e mi potesse dare cortesemente qualche dritta!!!!

lucas_mj

Sconsiglio a tutti quelli che vogliono fare l'ATPL di venire in Australia a fare le licenze. Il problema principale sono i visti per poter lavorare e le possibilità di impiego ancora minori. L'unica possibilità è fare l'istruttore di volo o il pilota su qualche single engine in zone remote...
Secondo me la cosa più sensata è venire in Australia, fare il PPL e poi fare hour building in quanto il costo dei velivoli e senza dubbio inferiore a quello in Italia. Me il resto delle licenze conviene farle direttamente in Italia.
Se proprio volete prendere le licenze australiane e poi convertirle allora dovete fare un tour di force e finire tutto in 7-8 mesi...

In bocca a lupo a tutti e comunque se intendete fare tutte le licenze in Australia fate prima un salto a visitare le scuole prima di decidere.. potreste avere brutte esperienze..

**No comment**

PrinceZenith

Il cambio per gli europei in questo periodo e' bassissimo. Non conviene proprio l'Australia in questo momento.
Per il resto, posso dire che nella discussione sono state scritte tante cavolate. Considero il thread altamente nocivo per eventuali wannabes.
Sarebbe carino se la gente che le ha scritte (in particolare RIGEL178), ritrattasse alcune affermazioni che mi risultano completamente FALSE!