Y en a t'il parmi vous qui en savent un peu plus sur EPDA, cet organisme disparu qui vous a peut être fait voler à Dallas (comme moi ! ) il y a qques années.
On dit que Mr R. (ceux qui connaissent devineront ) aurait eu de drôles de demêlées ...
Quid d'anciens éléves ?

M. R. doit couler des jours heureux dans sa villa de St Barth (FWI) en buvant un petit pastis... (facile!) a votre sante, et en pensant a tous les dollars qu'il a gagne sur votre dos.
Pour info, j'etais aussi a Dallas mais pas par lui, en direct, et j'ai vite vu la difference....
Safe landing.

PorcoRosso, est ce que tu parles de Pegasus ??
L'ecole, base a Dallas-Meacham, dont le boss etait un francais qui n'etait qu'un gros truand.
Je n'y etais pas, mais je connais plein de gars qui y etaient et qui sont venus dans ma boite, apres le coulage de Pegasus(en 1993 si je rappelle).

A plus....

Salut NTM,
Je parle bien d'EPDA, pas PEGASUS. EPDA à repris le Business à Meacham de NAFC, en 94 ou 95, aprés que le patron de cette autre grande arnaque à roulettes ait laissé en plant pas mal d'éléves chez, defunte, Qualiflight.

Au passage, pour 4144R, nous aussi ou rigolait pas mal des mecs "en direct" depuis l'EPDA, vu qu'il ne bénéficiaient pas de Fongecif ou autres formes de sponsoring inaccessibles aux "indépendants"...
Pour certains d'entre nous cela se tradusait par un salaire trés correct pendant la durée de la formation (dans mon cas cela me l'a remboursé ... ) pour d'autre cela se tradusait par une prise en charge totale du training; plus un salaire ...En clair, ils étaint payés pour voler, et repartaient avec plus d'argent qu'ils n'en avait au départ ...Il y avait sûrement matiére à rire ...jaune.

A ce tarif là, cela ne me dérangeait pas d'écouter les sarcasmes à propose denotre uniforme, de la part "collégues" expatriés des autres écoles

Comme je le disais à cece, il est notoire que pas mal d'éléves se sont fait enfler par EPDA , mais beaucoup, dont je fais partie, en sont repartis trés content.

En lisant ta reponse, je me suis rappeller les pubs de NAFC,Qualiflight et autres du genre. Je suis tout simplement heureux que ce chapitre douloureux soit termine.
Je me rappelles que la selection d'une ecole, a qui tu devais confier ton d'argent, etait "assez incomfortable".
Tout ce qu'on avait pour choisir, c'etait une brochure et un "salesman" qui t'appellait, te racontant plein de mensonges.
Il y avait plein d'arnaqueurs qui t'attendaient a bras ouverts.
C'etait, neanmoins, une experience tres formatrice.
Mais maintenant avec l'internet, c'est completement different.
J'aurai adore avoir cet outil "a l'epoque".

A plus...

NTM, internet t'aurais pas bien aidé, c'est plein de mensonges aussi, sauf que les brochures sont plus chez toi en papier mais sur ton écran. J'en suis la preuve vivante, je suis dans une école ou le proprio est un gros escroc, il possède aucun avion, il en loue, et des fois il paye pas, alors que toi t'as payé un block time (je me suis fais avoir une fois pas deux!), et tu peux pas volé pendant une semaine ou deux. Enfin, je fait des détours, des pieds et des mains, en allant louer autre part, avec l'aide de mon instructeur qui est un super gars, en plus d'être bon instructeur (c'est pas un time builder et money maker comme bon nombre). Mais je vois que ttes les écoles autour de chez moi sont des escroc à plus ou moins haut degré...

Doudou,
Je suis d'accord avec toi. Il faut avouer que la majorite de ces ecoles sont geres par des gars qui sont, pour la plupart, des ESCROCS !!! Je te souhaite bonne chance pour ton training.
J'arrive pas a imaginer l'inconvenience que ca doit etre pour toi. Il y a assez de pre-occupation en training !!!!!!
Au fait, ou habites-tu a Miami ?? J'ai habite, jusqu'a l'annee derniere, a Sunrise, mais je ne connnais pas trop la Local Flight School Scene. Mais si tu veux plus de renseignements j'ai pas mal de potes qui habitent toujours dans les environs. Ils bossent pour differentes compagnies, mais connaissent bien le coin. Et peut etre, ils auraient des tuyaux.

A plus..

Doudou
Dans quelle école est-tu? J'ai un pote qui va faire un séjour en Floride pour "voir" les écoles.

C'est bien vrai que dans l'aviation il y a plein de money maker et dans les écoles des "certified flight time builder instructors"

hi Porco,
Bravo pour toi si tu as ete paye pour ta formation avec epda.
J'etais a Dallas en 94 et sur la vingtaine de francais present pour la formation, un seul avait le fongecif (ou une autre aide) 18 epda boys n'avaient rien et avaient paye plein pot ,1 etait en direct (moi!)
La difference en 94 entre une formation epda et une directe : une centaine d'heures de C152 (quand meme) et pour finir ceux qui riaient jaune (comme tu dis) c'etait pas moi mais les 18 autres qui avaient paye monsieur plus.
Ca fait cher pour un acceuil a l'airport et une paire de draps neuf dans le studio!!

Tu oublies la bouteille de pinard et le frigo rempl i

Le dernier Aviation & Pilote consacre plusieurs pages sur le theme "Formation attention aux arnaques", 4 pages sur ATPL europe et 4 sur EPDA.

Je conseille à ceux que ça interesse de se le procurer, en voici un petit résumé:
A&P a rencontré des élèves d' EPDA et des instructeurs et le directeur de l'école DELTA QUALIFLIGHT.
Voici ce qui en ressort:
- la doc d'EPDA est mensongère
-certains instructeurs ont 10 élèves donc tout le monde ne vole pas et la formation dure...
-la flotte est insuffisante et en mauvais état
-les temps de formation sont trop longs
-les loyers sont payés en retard par Mr R. d'où des menaces d'expulsions
-EPDA et DELTA se renvoient la balle
-le boss de delta est un vrai buisnessman...
-Mr R ment aux parents en leur affirmant que certains élèves ne veulent pas bosser
-Mr R se justifie en parlant de la hausse du $, du cout de carburant et que son comptable l'a escroqué! (l'escroc escroqué! )

Il est donc autant question de EPDA que de l'école, cependant d'autres élèves sont très satisfaits de l'école, contrairement à certains "excités" qui je pense ne connaissent pas grand chose de l'aviation et surtout de l'aviation légère, et ne se plaignent que du fait d'etre bloqué car Mr R n'envoit pas l'argent.

J'ai connu certains qui doivent faire pertie de ces excités, ils s'imaginaient déjà aux commandes d'un jet et ne se rendaient pas compte de ce qui les attendait et ne venait à l'ecole que pour leurs vols donc ne progressaient pas vite, et donc ne faisaient que raler...contrairement à ceux qui bossaient et étaient récompensés par leur instructeurs par des vols non prévus, d'où une formation plus rapide...
Quand à l'état des avions, ceux qui savent ce qu'est un avion-école qui fait 900 heures par an, par toujours manié correctement et qui connaissent le prix d'un remise à neuf ou d'un avion neuf ne s'en plaindront pas...

Je serais trés interessé de lire cet article, mais je souris que A&P se réveille maintenant sur la question.
Pendant des années ce magazine a publié des pubs EPDA et NAFC, ainsi que des articles etiquettés en tout petit "infommercial", contraction subtile des mots "information" et "commercial"(CaD de la pub deguisé en article).

Or il faut savoir qu'une pleine page de pub rapporte environ 30 000 FF à un magazine (tarif 96 pour un autre magazine aéro auquel j'ai collaboré)
On peut raisonnablement penser qu'EPDA n'a pas réglé toute la note en matiére de publicié, ce qui stimulerait ce témoignage d'éléves mécontents !

Je suis entiérement d'accord avec toi, spip, certains éléves pilotes qui fréquentait Qualiflight, n'avait pas la moindre idée de ce qu'était un avion en venant.
Je me rappelle de l'un d'eux qui trouvait "déplorable" d'avoir à vérifier , et re-ajuster, le niveau d'huile des 152.
D'autres râlaient sur les pannes (souvent mineures) que subissaient les taxis, mais se plaignaient le lendemain que ce même avion fut indisponible puisqu'en maintenance ....pour réparer l'ignoble panne qui avait gâché leur vol de la veille .

J'ai eu la chance de conna'tre les beaux jours d'EPDA, mais il est clair que quand je suis retourné aux US en 99 pour voler perso, je l'ai fait sans passer par quiconque.

Ce séjour à Dallas restera un de mes meilleurs souvenirs
Salut à vous canileb, bzhpilot ....et tous les autres

J'ai aussi souri en voyant cet article.
En debut d'article, A&P annonce n'avoir aucun lien avec EPDA en dehors de la pub...
Et ils auraient eu eux aussi des problèmes de paiements...
Je me souviens très bien de ces pub déguisées en article
Quand à l'état des avions, certaines pannes étaient mineures (radios, fuite) mais d'autres étaient dues au pilotage (certains volaient pleins pot, un avion a eu le bati moteur casse apres qu'un des éleves(en plus un de ces raleurs) se soit amusé a se poser sur le nez...)

Pour moi aussi ce sera un de mes meilleur souvenirs

Merci les gars, merci NTM pour ta proposition d'aide, mais j'ai fini, le pb ça aurait été de refaire les papiers et perdre les 1000$ de dépots que j'ai du lacher pour les avoir. Au final, le gars aura réussi a me carrotte que 200$, je m'en suis pas mal tiré.
Spip, pour ton ami, dit lui bien qu'il évite comme la peste l'aéroport de Tamiami-Kendall, je vais pas nommer mais pêle mêle ce que tu peux voir dans les écoles:
- Le pb évoqué, tu paye et tu te bas pour voler mais au finla, c'était l'école la moins chère (mon instructeur me disais, va lire les bouquins, c'est pareil que certain qui s'assied avec toi et te raconte la même chose et te font payer)
- 1 heure de ground par heure de vol
- Pb récent avec une part 141
- Ecole qui va bientot fermer
- Mauvais état de certains avion (bien que j'ai eu le plaisir de faire mon commercial dans un arrow 2002)
- Un proprio demande à ses instructeur de voler en dessous 2200 RPM, économie d'essence, et ça prend plus de temps pour aller jusqu'à la practice area...

Dit lui de pas aller à Fort Lauderdale executive, tu peut régulièrement passer 20 bonnes minutes au sol à attendre de décoller, ou te retrouvé n°8 dans le pattern.
Opa Locka, je crois qu'il ya pas d'école qui te fournisse les papiers.
Et globalement, je conseille peu la Floride pour faire tte sa formation, surtout quand il faut que tu monte tes heures, c'est plat, mais tu t'em****de grave, je suis aller jusqu'à la Nouvelle Orleans, et c'était tjrs aussi plat! J'avais commencé en Californie et honnete, bcp plus diversifié!
Voila mes conseils

Salut Porco et au autres D'EPDA

Je suis également de ceux qui ont suivi leur formation à feu QUALIFLIGHT. J'ai également un bon souvenir et je n'ai personnelllement pas eu de problème avec M.R.
Je suis même retourné 1 an après pour faire qq heures qui me restaient de "mon argent" de ma formation initiale.
J'ai pu en effet voir et entendre tout un tas de chose à propos de M.R. (J'en ai encore entendu parlé récemment au Canada, ou je suis actuellement, par un mec qui dit être en parti responsable de la disparition d'EPDA et de l'évanouissement de M.R dans la nature(de St Bath)...).
A part les différents pbms que je pense existe dans toutes les écoles : disponibilité instructeur ou avion...ma formation s'est déroulé comme on me l'avait décrite....
Pour ce qui est de l'argent, puisque c'est quand même de ça que tout le monde semble s'intéressé (et je le comprends vu la somme). J'ai calculé (du mieux possible ) que M.R s'était mis à peu près 10000 francs dans les poches sur ma formation.
Tant mieux pour ceux qui sont parti d'eux mêmes et se sont mieux débrouillés que moi.
No mattre where you are , flight safe.
kenavo

aah ! Mon ami BZH , t'es pas mort !

Même pas mort, mais il me manque toujours un job....