aymthemis

Bonjour,

Je possède une licence JAR Autrichienne et je souhaiterai la transférer en licence EASA CAA UK.
J'habite en france et j'ai entendu dire que pour transférer une licence il faut vivre dans le pays plus de 185 jours par an

Avez vous des informations?
Je ne veux pas de licence Française

Merci

lefoid

Salut,

Je suppose que tu veux convertir ta licence (pas la transférer).
Je ne vois pas de raison nécessitant de vivre 185 jours par an dans le pays où
ta licence est établie.
Tu dois aller ici :
How to obtain a UK EASA Licence if you hold a non-UK medical certificate/licence | Medical | Personal Licences and Training
Et ensuite récupérer ce document :
http://www.caa.co.uk/docs/33/SRG1136Issue08.pdf
Le tout est à envoyer à la UK CAA.
Le médical doit être traduit en anglais.
Bon courage.

PorcoRosso

Salut Aymthemis

J'ai une licence anglaise depuis 15 ans

Rien à dire à propos de l'administration anglaise, elle est réglo et impartiale ... pas de systême derogatoire en fonction des copains de machin ou de truc.
Par contre, n'attends pas de flexibilité de leur part si tu te retrouves en limite de validité pour une QT, un IR ou un médical ... il y a les textes et rien d'autre. Ca peut être pénible dans certains cas de figure .

C'est une licence qui s'exporte bien si tu envisages une carriére internationale.
Par contre, tout se paye avec la CAA .. et c'est pas toujours donné . néammoins, la conséquence, c'est que le service est rapide et sans surprise

Tes interlocuteurs, là bas, sont compétents . On ne te dira pas deux choses différentes selon que tu parles à Raoul ou Raymonde, avant ou aprés la pause pipi .... A la DGAC, c'est une autre histoire

L'histoire des 185 jours par an, j'en ai souvent entendu parler .. mais comme tu peux trés bien voler pour une boîte étrangére, et vivre dans un pays différent.. j'en vois pas l'applicabilité .

Concernant le médical, essaye de faire ta prochaine visite chez un médecin agréé CAA , il y en a partout en Europe (sauf en France .. of course ) tu auras directement le papier adéquat .

Bon courage

5 RINGS

Le CEMPN de Blagnac etait habilite CAA avant que la France ne signe le FCL3 (medical), et maintenant que les licences et medicaux sont vraiment Europeen et plus seulement JAR, c'est encore plus facile.

Pour detenir un medical CAA il faut imperativement passer une visite au centre medical CAA de Gatwick, a l'Aviation House, ensuite le CEMPN de Blagnac fera tres bien l'affaire et le lien avec Gatwick.

ASF

Bonjour,
je suis en train de convertir ma licence française en UK…j'ai tout d'abord converti mon médical en CAA car c'est une obligation EASA (le médical doit être de meme nationalité que ta licence)…je n'ai nullement eu besoin d'aller à LGW…je passe habituellement mon CEMPN à Toulouse et c'est eux qui se sont occupés de tout : ils ont envoyé copie de tout mon dossier médical à LGW depuis ses origines, puis j'ai reçu très rapidement mon médical CAA moyennant 75£…

Je continue à passer mon CEMPN à TLS sans aucun problème…A l'issue de la visite, ils envoient le résultat à LGW (seul bémol depuis l'EASA Paris impose que ça transite par eux ce qui retarde un peu) puis Gatwick me renvoie mon médical après avoir mis à jour dans leur data base.

je n'ai nullement besoin d'habiter plus de 185j en UK…pour l'heure je suis en attente de recevoir ma licence UK, j'ai reçu un mail de leur part disant qu'ils attendaient le retour d'un formulaire envoyé à la DGAC (pour vérification de mes licences) et dès réception de celui-ci si rien n'est suspect, le processus reprendrait…En fait, quand ça ralentit c'est parce que le processus est entre les mains de la DGAC…donc tout à fait d'accord avec PorcoRosso, vive la CAA, je n'en dis pas autant de la DGAC..
Good luck.

Flyingchris34

Détenteur d’un UK CPL IR ME, de nationalité française et résidant en Namibie & France, je confirme qu’il n’y a aucun « pb de 185 jours » et que je peux toujours apprécier l’accueil chaleureux et l’efficacité du CEMPN de Toulouse-Blagnac pour ma Classe 1.

En revanche, il faut savoir que c’est devenu moins facile pour organiser la prorogation (UK : « revalidation ») ou le renouvellement (UK : « renewal ») de son IR ME (et SEP) UK sans avoir à retraverser le Channel :
- Jusqu’à la mi-septembre 2012, il était possible de le faire en France, dans une FTO et avec un FE DGAC.
- Avec l’arrivée de l’EASA, la CAA a durci ses règles et désormais un FE non CAA ne peut mener les revalidations/renewals qu’après avoir été briefé par la CAA via une procédure en ligne (le FE s’inscrit, suit attentivement la petite présentation d’environ une heure, répond à quelques questions et s’engage à respecter un certain nombre de règles).

Quelqu’un connaitrait-il une FTO/ATO en France avec un FE « briefé CAA » pour éventuellement y faire mon renewal IR MEP (de préférence sur un PA34 Seneca 2) ?

aymthemis

Merci pour vos réponses je vais commencer le processus

BlueVolta

Dans mon cas c'est le contraire, license UK, une vraie de vraie puis depuis cette année passage en licence EASA by DGAC.

Honnêtement le système DGAC même s'il a ses travers à aussi un coté humain, et parfois dérogation est bien plus "intelligente" que le fait de tout devoir repasser....

Chaque système a ses + et - , mais le gros soucis est la façon dont l'EASA a simplifié les licences.

PorcoRosso

Ha ha ha .... Comme tu dis, le souci c'est la façon dont l'EASA a "simplifié" les licences ... Tout est devenu compliqué .

Quand tu parles du côté "humain" et dérogatoire de la DGAC, pour moi, ça souléve un probléme : ça implique que tout le monde n'est pas traité à la même enseigne , et cette "flexibilité" me paraît incompatible avec la notion de "standard" ou d'impartialité .
Tu arrives dans un bureau des licences avec un ATPL ENAC ou une carte PN Air France ... on te déroule le tapis rouge , on se gausse de cette "bonne vieille ENAC" du bon temps, on s'auto admire 'aaaaah qu'est ce qu'on est bons .." et on tamponne le papelard sans trop discuter .
Tu te pointes aprés, avec ta licence UK, que le pignolo prend avec des pincettes, pour une validation pour pouvoir travailler,, en France sur un avion en "F" ... et là , le processus devient plus compliqué ... C'est du vécu .

BlueVolta

Ah mon cher Porco Rosso, je comprends ton point de vue mais au cours des années bien des choses ont changé à la DGAC.

Je pense que nous avons été dans le même "wings" des "Free French" du coté de Hurn vers la fin du siècle dernier, si je ne m'abuse.

Je ne serais pas aussi catégorique que toi sur la DGAC et ses travers...
Il faut dire qu'à la différence du Royaume (encore) Uni, il y a plusieurs bureaux des licences régionaux et même là les avis peuvent diverger...
Mais dans l'ensemble, et pour les avoir vu à "l'oeuvre" pour un collègue récemment qui n'est ni ex-ENAC, ni PNAF, je maintiens que je les préfères au final à la CAA même si j'ai longtemps été un ardent défenseur de la UK CAA.

(Peut être même si je ne vole pas en compagnie française mais travaillant dans le système ou du fait d'un passage du coté du SEFA - ou j'ai enfin appris comment on volait - me suis je trop "francisé"...)

PorcoRosso

Cher ancien collégue de SFT je suis à EGHH ces jours ci justement . Je renouvelle mon IR chez PAT .
Peter, qui était au planning chez SFT, travaille maintenant ici . ... Il se rappelle de toi quand tu le chopais le matin, pour refaire tout le roster des instructeurs à ta sauce
En fait, j'en veux pas tant que ça à la DGAC , mais à chaque fois que j'ai eu affaire à eux, c'était soit :
-pénible
-inefficace
-long
- All of the above .

Aujourd'hui, c'était CAVOK ici (surprenant en Janvier à EGHH ) J'étais pas trop rouillé sur la full procédure NDB 26 . J'ai même résussi le HOLD, à l'anglaise, du premier coup Comme quoi, c'est comme le vélo, ça s'oublie pas .

Bons vols

Manflex55

Pas facile de choper le matin. En ce qui me concerne ça marche mieux le soir. Sinon content de te lire en forme mon p'tit Porco.