PorcoRosso

C'est à vous de raconter la suite !. .. .lors de nos derniers échanges forumesques entre Juliette Papa et moi même, l'idée de créer un espace anecdotes/Aventures vécues, s'est developpée.. .Nous avons tous vécu, de prés ou de loin, des épisodes marrants, stressants, ou tout simplement réuni au cours d'un vol ou d'une escale, des éléments qui ont créé un "moment", qque chose d'unique faisant de nous des privilegiés.. .. .Il n'y aura pas d'Oscar de la meilleure anecdote ! et ce topic ne brillera que par la quantité de ces derniéres.. .Qui sait ? On en retirera p'têt qque chose.. .. .Bises à tous

AMEX

Je me rappelle quand on jouait au jeu de la tondeuse a gazon.. .Les ingredients necessaires etaient les suivant:. .- 1 C206. .- De l'herbe. .- Un endroit (le Bots par exemple mais ca marche aussi ailleurs <img border="0" title="" alt="[Wink]" src="wink.gif" /> ).. .. .Melangez le tout, volez bas et le resulat est le suivant.. .. .Clik, clik, clak, clik (bruit que fait l'herbe qui entre en contact avec l'helice <img border="0" title="" alt="[Big Grin]" src="biggrin.gif" /> <img border="0" title="" alt="[Big Grin]" src="biggrin.gif" /> ).

AMEX

Oops Porco, je viens de lire ton post dans l'autre thread. Je ne crois pas en effet que mon post ci dessus entre dans la categorie des experiences de celles qui "revêtent une issue humaine ou enrichissante".. .Au contraire c'est plutot dans je genre connerie a ne pas faire. Haaa Bahh ! Ca servira peut etre a quelqu'un et puis ca a eu l'avantage de nous faire bien rire. <img border="0" title="" alt="[Roll Eyes]" src="rolleyes.gif" />

PorcoRosso

Au contraire Amexou ! Elle mérite d'y figurer plutôt 2 fois qu'une .. .. .Disons qu'on recommendera aux enfants de "ne pas essayer ça à la maison" !. .. .Encore !

PorcoRosso

J'avais déjà lancé un topic similaire sur ce forum en Janvier 2001, je vous ressors donc l'histoire, authentique, qu'a vécu mon pote Thierry au Gabon :. .. .Thierry, pilote de brousse au Gabon il y a quelques années, est appelé pour évacuer un type souffrant le martyr dans un village au fin fond de nulle part.. .Le Cessna 206 décolle de Librevile; ils sont deux à bord : mon pote, débutant, accompagné d'un experimenté.. .Ils se posent sur la "piste" locale, taxient vers le "parking" ou une foule les attend autour du pauvre type.. .. .Horreur, celui ci dégueule du sang, et semble en proie à une fiévre de chez fiévre ... Les deux compéres se consultent, pour eux c'est sûr, le type fait une Ebola ....maladie hyper contagieuse, tuant 90% des malheureux qui la contractent.. .Les locaux se font pressants de voir leur pote evacué....limite menaçants. . .Entre un palâbre qui pourrait dégénerer et l'evacuation du type vite fait , nos deux amis n'ont guére le choix, et embarquent le malade.. .Le vol commence vers Libreville, et l'équipage, anxieux, a ouvert en grand les fenêtres latérales,ne respirant que par grandes bouffées de l'air extérieur ...(c'est beau l'optimisme !). .. .A l'arrivée à Libreville, un medecin attend l'avion et son occupant mal en point.. .A peine posé, les deux pilotes sautent sur le médecin, hyper stressés et le bombardent de questions et de commentaires :. ."il a ebola" "est ce qu'on l'a chopé ?" etc etc.. .Le médecin, fort de ces diagnostics alarmistes, part examiner le malade.. .Un peu plus loin, les deux angoissés attendent le verdict. Enfin, aprés de longues minutes le toubib revient tout sourire.. .. ."Alors ? il l'a ou pas ? et nous ?". .. .En fait, le type avait bouffé du lézard faisandé, ce qui avait declenché ou reveillé un ulcére carabiné chez le gourmand. Le bon sens de la brousse l'avait conduit à se soigner à ....l'aspirine.. .. . <img border="0" title="" alt="[Wink]" src="wink.gif" />. . . . <small>[ 23 March 2002, 20:38: Message edited by: PorcoRosso ]</small>

juliettepapa

Salut les amis;. . Un peu de technique:. .Comment faire le weight and balance d'un C206?. .Reponse: Vous embarque tous ce que vous etes suppose embarque et vous pousser sur la queue si la roulette de nez reviens touche le sol y a plus qu'a demarre et vole.Sinon faut bouger les choses un peu plus vers l'avant et recommencer.. .. .Experience:. .Mon amis benoit ayant commencer a voler Pour les "Flying medical service" va pour ca 2 ou 3 eme evacuations.Il a eu les informations necessaire par radio avant lui disant que le patient est un Masai qui c'est fais attaque par un lion.Pour la petite parenthese les masai quand ils arrivent a un certain stage de leur vie il doivent pour faire partie de la bande des hommes et plus des enfants aller couper la queue d'un lion et quelque fois ca se passe pas toujours bien.Donc mon Benoit arrive sur place et vois un jeune petit gars de 15 ans presque dechiquete la machoire arrachee et plein de plaies qui commence a s'infectes.Donc dar dar il l'embarque le gamin et le vol vers Nairobi.Apres dix minute le gamin qui souffrais de ses blessure commence a avoir un enorme sourir aux levres.Se tournant vers son pere qui l'accompagnais il demanda pourquoi le petit souriais.Et le perd repondis que il etais fiere car il allais avopir plein de cicatrices qui sont pour les Masai un signe de courage en tant que guerrier.. .. .Grosse leche de simba a tous

juliettepapa

Re. .Il y a quelques annee je volais Co-pi sur HS 748 au Gabon.Nous avions un charter a faire pour notre amis Omar Bongo le president de l'an 2000.Destination Montpellier!.Donc apres preparation de vol toutes les autorisations en poche et une lettre de notre cher president nous voila en route pour Montpellier.Premier arret fuel a Zarzatine.Un magnifique leve de soleil sur le desert et l'image de St Exupery et du petit prince ressurgissent dans ma tete.Nous atterrissons a Montpellier et celui ci nous envois avec les avions d'aeroclub car il avais dis aux marshaler"Vous inquietez pas c'est un petit avion"(pour ceux qui ne connaissent pas c'est a peu pres la meme taille qu'un ATR 42).Donc apres qu'ils aient realise leur erreur,ils nous font redemarre les moteurs au milieu de robin et autre fabuleuses machines d'aeroclub qui m'on procure beaucoup de plaisir auparavent.La, tres accueuillant, la police nous demande a notre sortie de l'avion"papier de l'avions vos licences et autorisation!"Donc on s'execute tous doucement car apres 8 heures de vols d'affilee on avais pas envie de se faire bouscule par un fonctionaire plein de zele.Il nous invite dans son bureau et nous fais savoir qu'il a des soupcons sur notre equipage que nous ne soyons pas tres catolique et je le comprend.Car l'avion travaille pour le gouvernement gabonnais,il est immatricule au Liberia,Le commandant est Israelien(Donc ils ne comprenais pas.Car notre point de depart etait en algerie, dans ce monde musulman et lui le commandant juif.Comment il avais fait.Mais avant de sortir de l'avion a Zarzatine il m'a sorti un passeport Grecque et me dis ici "tu m'appelle Emile"),le co-pilote est Belge,et le flight engineer est Congolais.A les mystere des crew cosmopolites!!! <img border="0" title="" alt="[Cool]" src="cool.gif" /> . .Grosse leche de Simba a tous

PorcoRosso

C'est exactement ça les mecs ! . .. .continuez

uzungu

Bonjour a tous. J'ai decouvert ce site il y a qqs mois et c'est toujours un plaisir de me connecter sur le 'french forum'. Si je suis devenu manipulateur d'ordinateur de bord depuis mon retour en Europe il fut un temps ou j'etais aviateur en Afrique. Et je me souviens....:. ."Au decollage nous avions perdu 1 moteur et pas question de retourner se poser vu que sur place il n'y avait pas de quoi faire de reparations.En plus il faisait nuit et la piste n'etait pas balise. Et puis il nous restait 3 moteurs qui n'avait pas l'air d'avoir l'intention de nous lacher. Arrive a destination le controleur nous fit connaitre la meteo: Brouillard, 50m de visi, visibilite verticale 0. Phenomene pas rare a l'aube en saison seche sur un aerodrome le long d'un fleuve D'abord on ne s'est pas trop inquiete les controleurs locaux ayant l'habitude d'exagerer un peu les choses. C'est au moment ou on s'est retrouve aux minimas sur l'ILS encore au-dessus de la couche qu'on a commence a trouver ca moins banal. On a remis les gazes on s'est mis en attente rejoint par un gros porteur en provenance d'Europe pas longtemps apres. Partir pour le terrain de degagement qui se trouvait a 20min egalement a cote du fleuve, depourvu d'ILS, dont on ne connaissait pas la meteo et ou il n'y avait pas de quoi refueller nous semblait une mauvaise idee. Nous sommes donc reste dans le holding en esperant une amelioration de la meteo qui ne voulait pas venir. Jusqu'au moment ou le mecano-nave nous fit nerveusement savoir qu'il ne nous restait plus que 30min d'automomie. Nous decidament de retenter une approche et de descendre sous les minimas eventuellement s'il le falait. Je dis au collegue: "tu mets ton nez contre le parebrise et tu ouvres bien les yeux". Je pense bien que ce jour la j'ai 'shoote' le meilleur ILS de ma vie. Minimas +100ft nous entrons dans la couche, c'est bon signe ca veut dire que le brouillard se leve, minimas..puree de pois, minimas -50.. meme puree, si dans 50 pieds on voit rien je remets les gazes, minimas -100...mon collegue crie:"piste en vue". Je regarde moi-meme, en effet on voit la piste a travers un petit trou, on se glisse dedans et nous voila enfin au sol." PK votre position?" " Eh ..au sol!" De la piste on ne voyait pas la tour ni le terminal. Arrives sur le parking un comite d'acceuil nous attendait: les familles des passagers en provenance d'Europe. Il parrait que le gros a encore tourne pendant plus d'une heure. Nous on est pas reste pour verifier on est parti se coucher."

PorcoRosso

Salut Uzungu, welcome on board !

AMEX

JP, apres ca tu as oublie de parler du decollage.. .Plein gaz, volets 0 et juste avant le bout de piste, pleins volets. De cette maniere l'avion pouvait s'elever suffisamment pour que l'on puisse se dire en vol et commencer avec beaucoup de douceur la sequence de retraction des volets.. .Une clairiere avait tendance a rendre les choses plus facile cependant pas toujours disponible. Une chose est sur alors, virages symetriques et a tres faibles inclinaison de rigueurs.. .Ah la la la jeunesse <img border="0" title="" alt="[Big Grin]" src="biggrin.gif" /> <img border="0" title="" alt="[Razz]" src="tongue.gif" /> . .. .Muzungu, peut etre du cote de LHR demain ou apres demain.. . . . <small>[ 25 March 2002, 17:05: Message edited by: AMEX ]</small>

ATC Watcher

Bon puisqu’il yl y a apparamment des fans ….. .Des annecdotes CL44 j’ en ai des masses et je pourrais remplir …mais je n’ ai pas trop le moral en ce moment, ni le temps.. . .Une que j’ aime bien raconter c’est celle de l’ arbre de transmission de bateau que nous devions transporter a Hong Kong au milieu des anees 70.. . Un bateau Anglais avait casse son arbre et avait ete remorque dans le port de HK .Son groupe propulseur avait ete fabrique a Birmingham, et donc l’ armateur commande la rechange la bas, comme le cargo etait “ valuable “ et que de faire venir la piece par bateau aurait pris plusieurs semanines, ils ont decide de la faire venr par avion. Les seul a l’ epoque qui pouvaient tranpsorter ce genre de truc etaient le B747F Ou le CL44 . On etait (bien) moins cher Nous voici donc en train de charger un arbre d’ une quinzaine de metres de long pesant plusieures tonnes ,. Le plan etait le suivant : Vol EGBB vers Muscat passer la nuit, attendre lever du soleil +1 pour avoir le MTOW pour un direct BKK, passer 24h puis embarquer notre Polonais- Nav pour contourner le Cambodge et le Vietnam, pour une arrivee HK .. .Il fallait faire tout le tour et rester toujours a 30 NM des cotes car les Ricains bombardaient les Viets 24 sur 24 a cette epoque. La directe BKK-HK etait plus que suicidaire….. .Arrivee HK prevue disons le lundi matin.. Telex envoye a l’ armateur, qui pour gagner du temps fait commencer les travaux sur son cargo pour recevoir l’ arbre. C’ est a dire faire decouper au chalumeau un trou de 3m x 3 dans la coque juste au dessus de la ligne de flotaison a l’ arriere , pour evacuer le viel arbre et enfiler le nouveau.. Malheureusement pour eux, tempete de sable a Muscat la nuit. Moteurs ensables... .4 jours de retard.. entre temps un beau Typhon commence a se former au dessus des Philipinnes .. .Telex furieux de l’ armateur qui s’impatiente.. On repart pour se faire foudroyer pres d’ un Cb au dessus de Calcutta , toutes les antennes VOR cramees… Arrivee a BKK au pif, 2 jours de reparations de plus. Entre temps le typhon s’ approche de HK. On attend que la MTO se calme pour repartir .. .Quand sa ce calme, on repart, contourne et quand on arrive a HK, curieusement il n’y a personne pour nous attendre. Apres plusieurs questions un chinois laconique nous fait comprendre que quand le typhon est passe, cela a fait quelques vagues dans le port, et que certaines sont entrees par le trou fait sur le bateau, qui maintenat git par 10m de fond dans le port… L’ armateur furieux est reparti en Grece…. .On attend les instructions, 2 jours apres Standsted nous dit de debarquer l’ arbre discretement et de le foutre dans l’herbe a cote du parking. Une grue viendra vers 2300h locales. Les authorites se debrouilleront avec l’ armateur pour le faire evacuer apres.. Donc la grue vient on fout le truc dans l’ herbe , et on repart, charge de bidules a transistors chinois . . .15 ans apres l’ arbre etait toujours dans l’ herbe. Je pense qu’il y est toujours…

AMEX

On m'avait bien prevenu.... ."Si tu vas a Savuti et que tu y passes la nuit, n'oublie pas de mettre des buissons epineux autour de ton avion".. .Me voila donc un soir, en train de placer ces branches autour de mon 206, en faisant bien attention de proteger les roues, helices, bref les parties basses de l'avion.. .Apres une petite soiree sympa avec un de mes passagers, passer a boire du Whisky (pour lui faire plaisir), un ex Captain de B29, je me retrouve a faire la pre-vol de mon "starship".. . <img border="0" title="" alt="[Eek!]" src="eek.gif" /> <img border="0" title="" alt="[Eek!]" src="eek.gif" /> V'la t'y pas qu'une partie de l'empennage a disparu !?!? Comment est ce possible ???. .Malgre cela je rentre sur Maun et demande l'avis de specialistes qui n'ont pas eu besoin de plus de 15 secondes pour repondre.. ."Hyenas mate!!". .Naivement je pensais que les hyenes ne mangeraient que ce qui est en cahoutchouc mais je dois dire qu'elles sont bien plus voraces que cela.. .Une hyene mange tout, que ce soit en plastique ou bien encore en metal. L'empennage, le stab etaient comme decoupe a la scie et rien ni aucun morceau ne trainait a proximite de l'appareil.. .Dire qu'on se plaint de la bouffe Anglaise <img border="0" title="" alt="[Wink]" src="wink.gif" /> . .Entre parenthese c'est une petite anecdote que j'ai ressorti durant mon entretient avec Britannia et qui les a bien fait rire et a semble faire son effet. <img border="0" title="" alt="[Roll Eyes]" src="rolleyes.gif" />

juliettepapa

Amex la technique que tu decris pour le decollage du HS 748 est asser correct.Mais heureusement que la terre est ronde sinon on ne volerais pas.L'autre technique c'est "rotate";"positive airborn";"Gear up"et l'avion ne monte pas d'un centimetre et le train rentre.C'est assez impressionnant car on a l'impression que les props vont touches le sol et puis quand on arrive au bout de la piste on tire pour s'eleve et grimpe.Un jour on a un vol de nuit pour Wenge (Franceville).Le chargement se termine et ils nous donnent un manifeste de 7 tonnes de fret.Calcul rapide on est a Max t/o weight.Donc taxi;roulage; decollage et 3000 pieds l'avion ne monte plus.Pas question de continue donc on dump le fuel;on se pose et on decharge tous.Apres repassage sur la balance par nos soins.On atteind le poid de 8.5 tonnes.Le probleme etais que tous les items etais de petits colis.Alors quand ca passe sur la balance ,quand c'est 1.2kg on met 1Kg.Donc l'erreur multiplie par le nombre de colis et le resultat est l'avion dis non!!!

Grosse leche de Simba atous

AMEX

He he Juliette, les erreurs de chargement de ce genre je connais...
Mais chez nous (chez ton grand copain ), c'etait plutot du genre un paquet qui fait 12 Kgs est note comme 1.2 Kgs voire arrondi a 1 (c'est plus facile pour les additions ).
Le pire c'est que si c'etait pas sur ordre (certes officieux) du Boss, c'etait pour que le chef d'escale se fasse quelques CFA plutot faciles (on fait un prix "d'ami" au client qui paye cash puis sur le manifeste on n'inscrit que le minimum. Reslutat £££ en poche. ha les petits malins )

juliettepapa

salut a tous;

Une petite qui m'est arrivee y a pas si longtemps.Depart d'Arusha en C 206.Meteo au beau fixe.Je me dirige vers Engaressero pour me poser au pied d'un volcan appelle "Lengai" pour aller chercher un couple de francais qui avait fais un trekking et fais grimpette en haut du volcan.Donc je devais les ramasser et les emmenner a Grumeti(ca tu connais Gusto) ou il devais visites la famille de Simba.Pour etre plus claire faire un safari.Donc atterissage a Engaressero petite piste 400m un peu irreguliere.Le petit couple m'attend la. (madame un peu sexy j'en profite pour me rincer l'oeil).J'embarque tous le monde, decolle et prend mon cap en longeant le volcan pour les dernieres photos.Arrivee a Grumeti petit passage bas.Ok pas d'animaux sur la piste.Seulement quelques babouins mais rien de serieux.En final je jette un oeil sur les babouins et me pose sans probleme.J'entamme un demi tour pour remonter la piste et aller a l'endrois ou est la voiture qui nous attend et me surprend a mettre beaucoup de moteur pour tourner.OUPS!!.Je debarque tous ce petit monde une poignee de main pour dire au revoir et les laisse s'eloigner.Je jette un oeil sur ma roulette de nez et avais devine juste.Le pneu est plat.Les Rangers etants par la je les arretent et leur demande si je pourrais avoir leur roue de rechange pour mettre un peu d'air dans mon pneu.(les pneu de voitures de Safari on plus de pression que les pneus du C 206)Donc avec un tuyau tenu aux extremites et ayant demonte les valves je transfert un peu d'air dans mon pneu.Je suis pret a redemarrer, quand le ranger me fais constater que le pneu est de nouveau a plat.C'est plus grave que je ne pensais.Donc comme les herbes sont un peu haute et le taxi difficile sur ce sol.Je place deux rangers assis sur la queue, demmare le moteur et taxi pour m'aligner.Je leur fais signe de se retirer.Application douce des gazes.Je dirige l'avion avec les freins.Je met 20 degres de flaps et a 45 knots l'avion veut vole.Lift off et acceleration,puis grimpette au niveaude croisiere.L'atterrissage comme dans le bouquin maintien le nez haut et un peu de power pour continuer a rouleur jusqu'au parking.35 minutes apres le pneu est remplace et ca repart pour le vol suivant.Et le delai pour le vol suivant n'est que de 25 minutes.Encore une journee sans probleme!!

Grosse leche de Simba a tous

flapsforty

Nice read JP!

GUSTO

Salut JP,

Oui grumetti je me souviens en PA 31 : Decollage sur piste tres humide avec 6 Americains ( entre 100 et 120 kilos chacun ) et 4 heures de fuel. Meme les petits arbres en bout de piste mon paru assez gros .

Je devrais etre a Dar debut Juin si tout va bien .

Grosse leche a Simba ...

Gusto

PorcoRosso

Mon grand pére adorait les avions .....

Malgré l'interêt qu'il leur portait, il ne prit jamais le temps de se mettre au pilotage, mais le rentier dillettante qu'il était dans les années trente ne perdait jamais une occasion de sauter dans les trapannelles volantes que ses riches amis possédaient.

L'un deux, l'invite au printemps "faire un tour" des côtes normandes. Et en avant ! les deux compéres décollent et commencent à radadiser les plages ensoleillées.

En plus de la passion qu'il vouait aux tagazous, le grand papounet ne détestait pas jouer au casino. En fait il aimait tellement cela que je risquais pas de devenir rentier gràce à lui.

Et voilà qu'à l'horizon appara't une longue et belle plage bordée par un Casino que le papy ne manque pas de remarquer.
J'imagine la remarque : "Dis donc ! on s'arrêterait bien cinq minutes ? "
Ni une ni deux, le taxi touche délicatement l'immense piste sableuse de 15 km de long, et les deux amis trottent vers l'établissement de jeux.

Ils jouent, perdent, gagnent un peu, rejouent, reperdent ...etc..etc...

Aprés avoir vidé leurs poches, ils repartent vers la plage et l'avion.....qui flotte au gré des vagues pour le plus grand plaisir des badauds . Et oui, la marée montait.

65 ans plus tard, alors que je travaillais pour un ami Photographe aérien ( repose en paix Yvonnick ) Celui ce me donnait l'occasion de me poser avec son ULM sur cette même plage, à quelques centaines de métres du Casino en question.
La marée était descendante, le Casino fermé depuis bien longtemps

La leçon aura servi à quelqu'un !

uzungu

Un jours 2 de mes collegues revenaient du Tchad vers le Gabon avec a bord du cessna 404 le PDG Afrique d'une grosse compagnie petroliere et sa femme. Le contrat avec cette compagnie stipulait un equipage de 2 pilotes: choix judicieux comme vous verez plus loin.
Ils avaient passe la nuit a N'djamena et peu de temps apres le decollage Gege, un des pilotes, commenca a se plaindre de mots d'estomac probablement du au diner de la veille.
Son etat devenait assez critique car il avait une terrible envie d'aller se soulager aux toilettes, luxe dont le 404 n'est pas pourvu.
Seulement la situation etait assez ennuyeuse car ils se trouvaient dans l'espace aerien camerounais avec autorisation de survol mais pas d'autorisation d'atterrisage . Survoller le Cameroun du nord au sud avec un 404 prend plus ou moins 3 heures. Gege lui ne se sentait pas capable de serrer les fesses encore longtemps et supplia Bill de se poser qq part en brousse pour qu'il puisse se soulager. Tous ceux qui ont vole en Afrique savent qu'atterrir qq part sans autorisation n'est pas une bonne idee et Bill se voyait mal expliquer la raison de leur escale au Cameroun au baron du petrole dans qq taule pourie. Gege qui n'en pouvait plus decida alors que si il ne pouvait pas se soulager au pied d'un arbre il le ferai dans l'avion: Il utiliserai un de ses sachets qui ont ete concu pour les passagers qui ont le mal de l'air. Vu l'espace exigu du poste de pilotage et la taille du sachet l'operation promettait d'etre difficile! Mais d'abord il fallait briefer les passagers. Il faut savoir que rien ne separe cockpit et cabine dans un 404! Bill expliqua aux passagers que pour procurer un peu d'intimite a Gege il deplierait une carte de navigation dont la taille pour une fois s'avairait pratique.
Je ne vous ferai pas un dessin pour decrire comment Gege avec ses 1m80 a reussi a pondre dans le sachet qu'il a ensuite du refermer pour empecher que le parfum dont la cabine etait deja infeste ne persiste. Bill proposa de fumer une cigarette pour attenuer l'odeur.Les pax trouverent que tout etait mieux que cette odeur nauseabonde. Bill etait un gros fumeur et ne se priva pas pour le reste du vol de rendre l'air un peu plus respirable? Qqs sachets et qqs heures plus tard ils arriverent a bon port . Il faut dire que le PDG et son epouse prirent tout ca avec beaucoup d'humour.