Devenir pilote en australie/NZ
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Devenir pilote en australie/NZ
Bonjour à tous!
J'ai 21 ans, au niveau aéro j'ai un brevet planeur et nouveau sur ce forum!
Je voulais savoir si il y avait parmi vous des français devenus pilotes en australie ou en nouvelle zélande? ou si certains s'y étaient formés avant de revenir en europe ou ailleurs?
En effet je me renseigne sur ces pays afin d'y faire une formation! Je suis donc à la recherche d'infomations de la part de certains ayant suivi ce parcours : prix, régions à privilégier, débouchers, possibilités d'obtenir un visa de résident permanent ?...etc
Par avance merci à tous!
Aéronautiquement
J'ai 21 ans, au niveau aéro j'ai un brevet planeur et nouveau sur ce forum!
Je voulais savoir si il y avait parmi vous des français devenus pilotes en australie ou en nouvelle zélande? ou si certains s'y étaient formés avant de revenir en europe ou ailleurs?
En effet je me renseigne sur ces pays afin d'y faire une formation! Je suis donc à la recherche d'infomations de la part de certains ayant suivi ce parcours : prix, régions à privilégier, débouchers, possibilités d'obtenir un visa de résident permanent ?...etc
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Pegase Driver
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Australie ou NZ : totallement different. Regulations et meteo .
Australie : Prix un peu inferieur a l' Europe, mais plus cher qu' aux US.
Licences: une JAA se transforme en Autralienne en une journee pour les papiers et un vol de controle . Je suis beaucoup moins sur de l' inverse ( voit avec la nana du bureau des licences DGAC a Paris ( tres sympa ) , mais je ne pense pas qu'une licence Australienne soit transferable en JAR en trois coups de tampons.
NZ Aero : c'est le pays des cowboys ou tout, mais alors tout est possible.
Australie : Prix un peu inferieur a l' Europe, mais plus cher qu' aux US.
Licences: une JAA se transforme en Autralienne en une journee pour les papiers et un vol de controle . Je suis beaucoup moins sur de l' inverse ( voit avec la nana du bureau des licences DGAC a Paris ( tres sympa ) , mais je ne pense pas qu'une licence Australienne soit transferable en JAR en trois coups de tampons.
NZ Aero : c'est le pays des cowboys ou tout, mais alors tout est possible.
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Ok ATC Watcher merci pour ta réponse!
Quand tu dis tout est possible, tu pourrais préciser s'il te plait?
Cela veut dire que la réglementation est souple ou bien qu' il y à beaucoup de possibilités?
Cordialement
Quand tu dis tout est possible, tu pourrais préciser s'il te plait?
Cela veut dire que la réglementation est souple ou bien qu' il y à beaucoup de possibilités?
Cordialement
Pegase Driver
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Quand je dis tout est possible je veux dire qu'ils laissent faire des choses que tu ne verrais pas en Europe. Mais mon experience est plus en monomoteur et helico que chez ANZ .
ANZ a une bonne reputation amis pour y entrer en tant que Francais bonjour . Greenpeace a laisse des traces.
Tu as de gros terrains (ex: Queenstown) non controles, ou la separation gros ( genre 737) et petits est tres basique, ( degager la piste a haute vitesse entre 2 balises pour eviter de retarder un gros derriere est monnaie courrante ) la notion de VFR tres flexible ( en vue du sol est remplace par en vue des parois de la montagne ) tu peux (et souvent doit)transporter des pax payants en VFR, et le GPS est devenue de facto la seule methode de navigation . La NZ est la pionniere des approches IFR GPS .
Des equipements INOPs n'ont jamais enpeche un avion de voler.( Philosophie egalement Australienne )
La meteo ( surtout dans l'ile sud ) est tres merdique la plupart du temps , genre Norvege .
Donc en gros, je dirais, si tu apprends a voler la, tu sauras te demerder dans la plupart des situations , mais si tu veux bosser chez Lufhansa ou AF apres, tu auras tout a refaire.
ANZ a une bonne reputation amis pour y entrer en tant que Francais bonjour . Greenpeace a laisse des traces.
Tu as de gros terrains (ex: Queenstown) non controles, ou la separation gros ( genre 737) et petits est tres basique, ( degager la piste a haute vitesse entre 2 balises pour eviter de retarder un gros derriere est monnaie courrante ) la notion de VFR tres flexible ( en vue du sol est remplace par en vue des parois de la montagne ) tu peux (et souvent doit)transporter des pax payants en VFR, et le GPS est devenue de facto la seule methode de navigation . La NZ est la pionniere des approches IFR GPS .
Des equipements INOPs n'ont jamais enpeche un avion de voler.( Philosophie egalement Australienne )
La meteo ( surtout dans l'ile sud ) est tres merdique la plupart du temps , genre Norvege .
Donc en gros, je dirais, si tu apprends a voler la, tu sauras te demerder dans la plupart des situations , mais si tu veux bosser chez Lufhansa ou AF apres, tu auras tout a refaire.
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Merci de la précision ATC watcher!
Tu t'es formé en NZ?
Tu as travaillé là bas combien de temps?
Tu as pu obtenir un visa de résident permanent ?
Maintenant tu travailles en europe?
Si c'est possible, en MP si tu veux, pourrais tu me décrire ton parcours s'il te plaît?
Cordialement.
Tu t'es formé en NZ?
Tu as travaillé là bas combien de temps?
Tu as pu obtenir un visa de résident permanent ?
Maintenant tu travailles en europe?
Si c'est possible, en MP si tu veux, pourrais tu me décrire ton parcours s'il te plaît?
Cordialement.
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Je suis Francais et j ai bosse 5 ans chez ANZ, c etait en plus a l époque ou Chirac faisait ses derniers essaies nuke a Mururoa et 7 ans aprés le rainbow warrior. J ai pas eu de problemes, il faut dire qu a cette epoque ils etaient a cours de Pilotes avec un peu d experiences. J ai du refaire un licence CAA NZ, ils m ont donné un CPL et j ai du refaire IFR et l ATPL théo en gros un PL Anglais. il n y a pas d équivalence de NZ vers EU mais entre l australie et la nouvelle Z oui c est pratiquement le meme pays si tu as le resident ou le work permit NZ tu as d office l OZ meme l équivalent Assedic est tranférable de NZ vers Oz et vice versa. pour la licence Il faudra juste faire un vol avec un TRE sur un OPC ou LPC.
la formation NZ est tres proche de la UK CAA d ailleurs Eazy faisait sa formation ab initio la bas avant la crise, ainsi que beaucoup de compagnies Asiatiques ou Indiennes entre autre. Je te conseille de faire un PL théo UK CAA reconnu en NZ puis la formation en vol en NZ et tu n as qu un test en vol a faire eu UK et tu es UK CAA Frozen ATPL qui est la meilleure licence pour bosser dans le monde et meme transformable en DGAC....
c est moins chers qu au US et la formation est d un standard Europeen.
c est pas du tout des cowboys, sauf si tu fait du travail aerien mais c est les conditions qui veulent ca. la mére Théo est dandesque dans le sud, les pires approaches que j ai connu jusqu ici dans ma carriére et Wellington n'était jamais gagné en hiver. tu apprends a faire de l IFR c est sur..
Pour ma part je ne connaissais que le systeme Francais et j ai redecouvert l aviation avec des gens passionnés trés ouvert et surtout pas du tout aigris alors qu en France ...., bref j ai bcp appris, en CRM on avait deja des cours obligatoires alors que c etait inexistant en France a l époque ( 20 ans !!) et sur les transpacifique ANZ testait déja le CPDLC d aujourd'hui. c est grace a mon experience chez ANZ que j ai pu aprés passer facilement dans des boites anglosaxones car j etais deja au moule.
Dans une aviation mondialisé le systeme Francais est un handicap et a peu de credibilité , encore moins depuis qu AF est devenu la compagnie qui a tué le plus de passagers en Europe depuis 20 ans et est classé cat B en securité par l OACI a coté des compagnies Indiennes et des chinoises... nous n en parlons pas mais ce n est pas le cas dans le reste du monde ...!!
Donc la formation est trés bonne en NZ,et trés reconnu en Asie et middle east, ou est le futur de l aviation des 20 prochaines années.
Je ne connais pas la formation Oz, qd au marché du travail je n en sais rien j ai quitté ce beau pays en 96 .
la formation NZ est tres proche de la UK CAA d ailleurs Eazy faisait sa formation ab initio la bas avant la crise, ainsi que beaucoup de compagnies Asiatiques ou Indiennes entre autre. Je te conseille de faire un PL théo UK CAA reconnu en NZ puis la formation en vol en NZ et tu n as qu un test en vol a faire eu UK et tu es UK CAA Frozen ATPL qui est la meilleure licence pour bosser dans le monde et meme transformable en DGAC....
c est moins chers qu au US et la formation est d un standard Europeen.
c est pas du tout des cowboys, sauf si tu fait du travail aerien mais c est les conditions qui veulent ca. la mére Théo est dandesque dans le sud, les pires approaches que j ai connu jusqu ici dans ma carriére et Wellington n'était jamais gagné en hiver. tu apprends a faire de l IFR c est sur..
Pour ma part je ne connaissais que le systeme Francais et j ai redecouvert l aviation avec des gens passionnés trés ouvert et surtout pas du tout aigris alors qu en France ...., bref j ai bcp appris, en CRM on avait deja des cours obligatoires alors que c etait inexistant en France a l époque ( 20 ans !!) et sur les transpacifique ANZ testait déja le CPDLC d aujourd'hui. c est grace a mon experience chez ANZ que j ai pu aprés passer facilement dans des boites anglosaxones car j etais deja au moule.
Dans une aviation mondialisé le systeme Francais est un handicap et a peu de credibilité , encore moins depuis qu AF est devenu la compagnie qui a tué le plus de passagers en Europe depuis 20 ans et est classé cat B en securité par l OACI a coté des compagnies Indiennes et des chinoises... nous n en parlons pas mais ce n est pas le cas dans le reste du monde ...!!
Donc la formation est trés bonne en NZ,et trés reconnu en Asie et middle east, ou est le futur de l aviation des 20 prochaines années.
Je ne connais pas la formation Oz, qd au marché du travail je n en sais rien j ai quitté ce beau pays en 96 .
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Et en gros vaut mieux l'Australie ou la NZ ?
Les deux me plaisent mais je me suis plutôt orienté vers l'Oz... (plus grand donc plus d'opportunités...)
Même si apparement la CASA a prit un chemin discutable...
Ps : je suis PPL avec 180hrs et je compte faire une conversion en PPL local + CPL , pour bosser en GA, n'étant pas très attiré par le pilotage de ligne...de plus je suis en "escale" en Calédonie,à côté,j'ai plus qu'à sauter dans le premier avion ^^
Niveau anglais ça va très bien,test IELTS le 20nov,l'ICAO je verrai sur place après avoir perfectionné mon oreille...
Et d'ailleurs, faut il faire une demande à la DGAC pour qu'ils "valident" mes heures? genre comme un extrait de casier judiciaire mais avec mes heures? ^^
Et sinon, pourquoi étiez-vous venu dans cette région à la base?
Les deux me plaisent mais je me suis plutôt orienté vers l'Oz... (plus grand donc plus d'opportunités...)
Même si apparement la CASA a prit un chemin discutable...
Ps : je suis PPL avec 180hrs et je compte faire une conversion en PPL local + CPL , pour bosser en GA, n'étant pas très attiré par le pilotage de ligne...de plus je suis en "escale" en Calédonie,à côté,j'ai plus qu'à sauter dans le premier avion ^^
Niveau anglais ça va très bien,test IELTS le 20nov,l'ICAO je verrai sur place après avoir perfectionné mon oreille...
Et d'ailleurs, faut il faire une demande à la DGAC pour qu'ils "valident" mes heures? genre comme un extrait de casier judiciaire mais avec mes heures? ^^
Et sinon, pourquoi étiez-vous venu dans cette région à la base?
Join Date: Nov 2004
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desole je ne pewu pas objectivement repondre.connais pas le systeme Oz.
j avais rencontre une Neo Z que je suis alle retrouve la bas..
Quel que soit le choix ce sera le bon choix et de belles aventures bon courage et profite bien de ce temps
j avais rencontre une Neo Z que je suis alle retrouve la bas..
Quel que soit le choix ce sera le bon choix et de belles aventures
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T'es amoureux toi Zen attitude
Peace and love
La NZ c'est vraiment bouché et l'Australie traverse une crise notamment de reglementation etc...
Mais bon..faut bien se lancer un jour quitte à le faire contre vents et marrées
ça serait pas marrant si c'était trop facile...et puis se sont des pays tellement chouette...
Bref...j'vous raconterai..depart mi décembre
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a l'age de 19 ans je me suis expatrie sur l'australie. a l'epoque je n'avais qu'un brevet de planeur. passe une CPL+atpl theorique, 6 ans d'aviation generale. maintenant copi dans le groupe QF sur A330 a Sydney
C'est possible! bien que j'ai eu de la chance car le visa de resident permanent m'a ete attribue en 1999.
Bonne chance
C'est possible! bien que j'ai eu de la chance car le visa de resident permanent m'a ete attribue en 1999.
Bonne chance
Join Date: Oct 2007
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Falconbis:
Ca c'est interessant alors...
Saurais tu ou je pourrais me renseigner pour savoir quel ATPL theo UK est reconnu en NZ?
Je te conseille de faire un PL théo UK CAA reconnu en NZ puis la formation en vol en NZ et tu n as qu un test en vol a faire eu UK et tu es UK CAA Frozen ATPL
Saurais tu ou je pourrais me renseigner pour savoir quel ATPL theo UK est reconnu en NZ?
Join Date: Jul 2010
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D'après mes souvenirs il faut une fois que tu as passé toute les théorie et pratique , dans ton cas ça serait le CPL IR , il faut passer un examen d'équivalence pour la réglementation Australienne et un test en vol avec un examinateur de la CASA.
Bonne continuation.
Bonne continuation.
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Merci.
Enfin on devine le bon filon mis en lumiere par falconbis: obtenir des licences onereuses UK (donc europeennes) a travers la licence pas chere NZ. Si j'ai bien compris il faut demarrer par un ATPL theo UK, continuer en NZ, revenir faire valider tout ca en UK, est-ce que quelqu'un a plus de details sur le processus?
Ca serait peut-etre un bon plan pour des gens comme moi qui ont fait toute leur carriere entierement a l'etranger (y compris formation) pour eventuellement un jour se rapprocher de l'Europe (quoique pas trop de boulot en Europe en ce moment...).
Il y a aussi la possibilite d'obtenir une licence complete ATPL JAR avec qualif de type grace a un ATPL etranger et avion multipilote, mais c'est un cas de figure bien connu.
Le coup de la NZ c'est nouveau pour moi, ca a l'air d'etre un bon plan vu comme c'est presente, je l'avais jamais lu nulle part. J'imagine que si ca suscite ma curiosite alors que je suis pas pret de rentrer en Europe pour l'instant, c'est que ca pourrait vivement interesser nombre de personnes expatriees dont le but est de bosser dans l'UE.
Enfin on devine le bon filon mis en lumiere par falconbis: obtenir des licences onereuses UK (donc europeennes) a travers la licence pas chere NZ. Si j'ai bien compris il faut demarrer par un ATPL theo UK, continuer en NZ, revenir faire valider tout ca en UK, est-ce que quelqu'un a plus de details sur le processus?
Ca serait peut-etre un bon plan pour des gens comme moi qui ont fait toute leur carriere entierement a l'etranger (y compris formation) pour eventuellement un jour se rapprocher de l'Europe (quoique pas trop de boulot en Europe en ce moment...).
Il y a aussi la possibilite d'obtenir une licence complete ATPL JAR avec qualif de type grace a un ATPL etranger et avion multipilote, mais c'est un cas de figure bien connu.
Le coup de la NZ c'est nouveau pour moi, ca a l'air d'etre un bon plan vu comme c'est presente, je l'avais jamais lu nulle part. J'imagine que si ca suscite ma curiosite alors que je suis pas pret de rentrer en Europe pour l'instant, c'est que ca pourrait vivement interesser nombre de personnes expatriees dont le but est de bosser dans l'UE.
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C est exactement ce qu a fait easyjet pour ses abinitios, ils faisaient un ATPL theo Uk dans une école a Londres et partaient en NZ chez Ardmore flying school prés d Auckland pour faire la pratique. la transfo se fait sur un test en vol et tous ont récuperé un PL UK JAA or du moins frozen UK JAA ATPL.
@Turban
Amoureux ? certainement.. c etait il y a plus de 20 ans, on est tjrs marié avec 2 enfants nés en NZ
d ailleurs on a plannifié de bientot s'installer en Oz pour la retraite 
@Turban
Amoureux ? certainement.. c etait il y a plus de 20 ans, on est tjrs marié avec 2 enfants nés en NZ
d ailleurs on a plannifié de bientot s'installer en Oz pour la retraite
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Ah ben content de voir qu'il y en a pour qui ça marche 
Je crois plus en l'avenir aéronautique qu'en l'avenir de couple c'est dire
Sinon moi l'Australie bientôt...j'attend qu'il arrête de pleuvoir
Je crois plus en l'avenir aéronautique qu'en l'avenir de couple c'est dire
Sinon moi l'Australie bientôt...j'attend qu'il arrête de pleuvoir
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merci pour les infos falconbis.
Je crois malgres tout que le plus simple pour les expats c'est toujours de passer un test sur simu avion multipilote en Europe pour obtenir un ATPL JAR complet. Par contre pour quelqu'un qui est en formation initial c'est definitivement un bon plan.
Je crois malgres tout que le plus simple pour les expats c'est toujours de passer un test sur simu avion multipilote en Europe pour obtenir un ATPL JAR complet. Par contre pour quelqu'un qui est en formation initial c'est definitivement un bon plan.
Join Date: Jul 2007
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Bonjour
Jeviens de vous lire...alors la NZ ou l Australia?
Vous en etes ou?
Je viens de rencontrer un NZ..donc je me rensigne pour trouver du boulot las bas ou australia..j ai 1600 tt et je vole copi sur jetstream 32 la..ms pas las bas!
Si vous avez DES conseils je suis preneuse!
Merci beaucoup par avancea!
Elza
Jeviens de vous lire...alors la NZ ou l Australia?
Vous en etes ou?
Je viens de rencontrer un NZ..donc je me rensigne pour trouver du boulot las bas ou australia..j ai 1600 tt et je vole copi sur jetstream 32 la..ms pas las bas!
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Australie pour moi
La paperasse est un gros morceau, donc commence a te renseigner en profondeur sur le site CASA (DGAC locale). Bien respecter les etapes. Bien verifier que tu puisses fournir tous les docs demandes.Ca peut etre un gros morceau donc je vais pas m`etendre ici mais si tu as des problemes envoie moi un mp.
N`ayant pas l`ATPL je peux pas te dire en detail ce qu`il en est pour une convertion ATPL mais tu trouveras tout bien explique sur le site CASA.
Bref c`est un peu le fouilli au debut mais vu ton parcours tu dois avoir l`habitude des changements de pays
Bref en gros pas de gros soucis, a part l`administration mais ca c`est partout pareil.
Le seul vrai conseil en fait : lance toi !! et google est un sacre bon ami ! Tout y est !! Et le site CASA...au debut il donne envie de vomir...mais tout y est aussi....faut se forcer a le lire...et tout prendre au pied de la lettre...faut bien suivre la procedure,c`est bete et mechant mais c`est comme ca..
Bon courage Si tu as des questions hesite pas. Les reponses sont toujours simples. Les obtenir aupres de la CASA est par contre TRES COMPLIQUE.
Parfois deux reponses differentes d`un meme bureau....2 semaines apres avoir pose la question...par mail....car ils ne repondent pas au telephone...bref
Si quelqu`un avait pu repondre simplement des le debut j`aurai gagne beaucoup de temps mais bon...c`est fait donc si je peut t`eviter ca
La paperasse est un gros morceau, donc commence a te renseigner en profondeur sur le site CASA (DGAC locale). Bien respecter les etapes. Bien verifier que tu puisses fournir tous les docs demandes.Ca peut etre un gros morceau donc je vais pas m`etendre ici mais si tu as des problemes envoie moi un mp.
N`ayant pas l`ATPL je peux pas te dire en detail ce qu`il en est pour une convertion ATPL mais tu trouveras tout bien explique sur le site CASA.
Bref c`est un peu le fouilli au debut mais vu ton parcours tu dois avoir l`habitude des changements de pays
Bref en gros pas de gros soucis, a part l`administration mais ca c`est partout pareil.
Le seul vrai conseil en fait : lance toi !! et google est un sacre bon ami ! Tout y est !! Et le site CASA...au debut il donne envie de vomir...mais tout y est aussi....faut se forcer a le lire...et tout prendre au pied de la lettre...faut bien suivre la procedure,c`est bete et mechant mais c`est comme ca..
Bon courage
Si tu as des questions hesite pas. Les reponses sont toujours simples. Les obtenir aupres de la CASA est par contre TRES COMPLIQUE.Parfois deux reponses differentes d`un meme bureau....2 semaines apres avoir pose la question...par mail....car ils ne repondent pas au telephone...bref
Si quelqu`un avait pu repondre simplement des le debut j`aurai gagne beaucoup de temps mais bon...c`est fait
donc si je peut t`eviter ca