l'emploi en Angleterre
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atend mais je veux être syndiqué hoo! LoL
non mais Ar France c'est un peu comme la DGAC lol
la CAA est plus sympa, si tu as une licence JAA CAA et que tu veux bosser en France, la DGAC sera plus réticente.
Alors que si tu as une licence DGAC, la CAA t'accepte sans probleme! au final tu as deux pays pour toi.
La DGAC n'applique pas encore les JAA entierement.
Pour Virgin atlantic il te faut 2500 h ! ils sont sympas non ?
non mais Ar France c'est un peu comme la DGAC lol
la CAA est plus sympa, si tu as une licence JAA CAA et que tu veux bosser en France, la DGAC sera plus réticente.
Alors que si tu as une licence DGAC, la CAA t'accepte sans probleme! au final tu as deux pays pour toi.
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Pour Virgin atlantic il te faut 2500 h ! ils sont sympas non ?
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Pour Virgin atlantic il te faut 2500 h ! ils sont sympas non ?
C'est un peu normal pour Virgin, puisqu'ils ne font que du long courrier
...et les hotesses d'AF
, c'est pas celles de Virgin 
!!
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pour apporter une petite contribution tangible, je tiens à préciser que l'on n'obtient pas tout à fait la même licence au bout du compte...
en France, la DGAC délivrera un CPL-IR-MCC si vous avez passé CPL-IR + ATPL thérorique + MCC. Pour l'ATPL, se sera un stage ATPL, que je ne saurai détailler ici.
en Grande-Bretagne, la CAA délivrera un Frozen ATPL si vous avez passé CPL-IR + ATPL théorique + MCC. Le frozen ATPL n'existe pas en France et la subtilité réside dans le fait que votre CPL-IR se tranforme en ATPL direct, dès que les 1500Hrs (dont 500Hrs JAR25 ou JAR23 multi-crew, et blablabla...) sont dans votre logbook.
Donc à la parfaite maitrise de l'Anglais...professionnel et social, le séjour en GB vous donnera une petite longueur d'avance...
Pour les incrédules du retour en France, il est possible du se voir offir du boulot en Gaule avec une licence UK-JAA (validée DGAC of course)...si si...
en France, la DGAC délivrera un CPL-IR-MCC si vous avez passé CPL-IR + ATPL thérorique + MCC. Pour l'ATPL, se sera un stage ATPL, que je ne saurai détailler ici.
en Grande-Bretagne, la CAA délivrera un Frozen ATPL si vous avez passé CPL-IR + ATPL théorique + MCC. Le frozen ATPL n'existe pas en France et la subtilité réside dans le fait que votre CPL-IR se tranforme en ATPL direct, dès que les 1500Hrs (dont 500Hrs JAR25 ou JAR23 multi-crew, et blablabla...) sont dans votre logbook.
Donc à la parfaite maitrise de l'Anglais...professionnel et social, le séjour en GB vous donnera une petite longueur d'avance...
Pour les incrédules du retour en France, il est possible du se voir offir du boulot en Gaule avec une licence UK-JAA (validée DGAC of course)...si si...
Guest
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... je pense que ceux qui galerent, le plus souvent dans l'aviation, du moins quand on parle d'en France, c'est surtout ceux qui ne sont pas pret à se bouger ailleurs.
En ce qui concerne le boulot aux US, il vaudrait mieux te renseigner aupres de pilotes debutants deja sur place. La bas le nombre d'heures est bien plus important qu'ici en Europe afin de s'assurer un job ne serait ce que sur C310.
[quote]Les pays en bonne santé au niveau aviation, je dirai USA sans aucun doute[/b]... Sais tu combien de compagnies sont en Chapter 11 aux US ? Sais tu combien de pilotes risquent de partir au chomage si Delta, Continental ou une autre va au tapis ?
Je ne crois pas que tu sois tres bien informe ce qui est normal a ton stade de formation a la vie dure de pilote chercheur d'emploi.
On a tous ici des parcours differents et tous avons des tas d'histoires de bon plans pour un job a tel ou tel endroit grace au pote d'un pote. La plupart de ses plans se montrent foireux mais nous apprennes la persistance et une petite dose d'humilite (pas trop sinon on ne pourrait etre pilote
)
L'Asie très porteur d'emplois
Bien sur ce n'est pas impossible de trouver du boulot mais vraiment pas courant pour un low timer. La encore renseignes toi...
Quant au Canada, parles en avec ceux qui te lisent ici et qui sont la bas. Leur experience sera tres utile afin d'avoir une idee plus juste et moins "Aviasportesque".
En ce qui concerne ton Anglais, tu te fais beaucoup de souci pour pas grand chose. Je crois que nous avons plus ou moins tous ete des burnes au bahut dans cette matiere (a different degres) et vraiment une fois qu'on s'y met, tout devient plus facile. Tu te sous estime... Si moi j'y suis arrive alors crois moi, tout le monde peut aussi reussir.
Si c'est le cas, je lirai attentivement ton parcours fort interressant.
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ben Amex, pour ton parcourt je n'ai pas peur de lire, je t'ai deja posé la question, tu n'as pas répondu...Cf poste dessus.
Hier j'ai vu un membre pilote de ma belle famille, je vais pouvoir être aidé pour entrer chez Regional.
Je sais trèsbien que ce n'est pas facile, je suis pret à bouger.
Et puis deja dépenser 30000 euros, vaut mieux rentabiliser, et pas payer pour rien lol
Hier j'ai vu un membre pilote de ma belle famille, je vais pouvoir être aidé pour entrer chez Regional.
Je sais trèsbien que ce n'est pas facile, je suis pret à bouger.
Et puis deja dépenser 30000 euros, vaut mieux rentabiliser, et pas payer pour rien lol
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hotelmodemetar
Bonjour, je ne sais pas ce qu'ils vous ont fait les pilotes AF.
C'est pas vrai.
Lachez les
Comme partout certains sont chiants, d'autres sympas etc...
Luc
Quant aux syndiques a AF, je ne pense pas qu\'en defendant nos conditions de travail, on degrade celles des compagnies plus petites bien au contraire!!!!!!!
Bonnes fetes
C'est pas vrai.
Lachez les
Comme partout certains sont chiants, d'autres sympas etc...
Luc
Quant aux syndiques a AF, je ne pense pas qu\'en defendant nos conditions de travail, on degrade celles des compagnies plus petites bien au contraire!!!!!!!
Bonnes fetes
Join Date: Jul 2002
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Spaceman est réapparu sous le nom de A320rider et il se fait souvent allumer sur les forums des wanabes...
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Je vais vous parler de mon experience.
J ai travaille 5 ans dans des banques anglaises et je vous confirme que HSBC est bien une banque anglaise (malgre son nom), voire la plus grosse banque anglaise, voire la plus grosse banque mondiale.
Sinon, j ai fait un peu d aviation. J ai fait CPL IR en Angleterre et MCC a Oxford. C est beaucoup moins cher qu en France et tu as une chance de trouver du boulot. J ai eu peu galere mais j y arrive et je suis en train de commencer a Ryanair. Donc faut pas se plaindre.
J ai travaille 5 ans dans des banques anglaises et je vous confirme que HSBC est bien une banque anglaise (malgre son nom), voire la plus grosse banque anglaise, voire la plus grosse banque mondiale.
Sinon, j ai fait un peu d aviation. J ai fait CPL IR en Angleterre et MCC a Oxford. C est beaucoup moins cher qu en France et tu as une chance de trouver du boulot. J ai eu peu galere mais j y arrive et je suis en train de commencer a Ryanair. Donc faut pas se plaindre.
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Bonjour, je ne sais pas ce qu'ils vous ont fait les pilotes AF.
Un pilote qui a deja des heures sur A320 doit se retapper toute la QT a la sauce Air France...
le SNPL ne defend pas la profession en France, mais defend uniquement les privileges des pilotes AF.
Les pros sont des bouricots, mieux vaut s'en servir comme bouche-trou et prendre a gogo des cadets et des ENAC...
Ceci dit, il me rete une cartouche, et je ne cracherai(s) pas dans la soupe
Bonnes fetes
Guest
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Pardon j'ai cru t'avoir repondu dans mon post
Donc pour etre plus clair (et plus long)....
Vol a Voile, Instructeur vol a voile, pilote remorqueur (France), pilote de Brousse (Bostwana), pilote de C208 (UK), puis de 1900 (Afrique a nouveau) avant de refaire du taxi sur twin piston (UK) et enfin (8 ans deja depuis mon FAA CPL/IR), les Boeings.
Cote licences: FAA CPL/IR, French PPL et UK ATPL (dans l'ordre)
Quand je parle de mes posts precedents (ici j'epelle), je parle des postes sur pprune depuis mon arrivee sur l'Angleterre (en 95 pour la premiere fois). Je ne vais pas tout me retaper donc je repete, si ca t'interresse (ce que tu as dis), relis les tous (utilise la search facility).
En ce qui concerne mon parcours, lis mes posts precedents, ceux que j'ai ecris depuis le debut de pprune. Pas vraiment un parcours comme tu sembles croire, la galere je connais et c'est pour ca que mes conseils (opinion a l'encontre de certains) ne sont que des conclusions tirees a coups d'experience personelles.
Je n'ai pas commence par de l'A320, ni par une licence UK, ni meme par travailler en Europe. D'ailleurs j'ai commence par le chomage en France comme presque tous et avant ca par le vol a voile
Je n'ai pas commence par de l'A320, ni par une licence UK, ni meme par travailler en Europe. D'ailleurs j'ai commence par le chomage en France comme presque tous et avant ca par le vol a voile
Vol a Voile, Instructeur vol a voile, pilote remorqueur (France), pilote de Brousse (Bostwana), pilote de C208 (UK), puis de 1900 (Afrique a nouveau) avant de refaire du taxi sur twin piston (UK) et enfin (8 ans deja depuis mon FAA CPL/IR), les Boeings.
Cote licences: FAA CPL/IR, French PPL et UK ATPL (dans l'ordre)
Quand je parle de mes posts precedents (ici j'epelle), je parle des postes sur pprune depuis mon arrivee sur l'Angleterre (en 95 pour la premiere fois). Je ne vais pas tout me retaper donc je repete, si ca t'interresse (ce que tu as dis), relis les tous (utilise la search facility).
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Sam 34, lorsque tu mentionnes que BA ne recrute pas en ce moment, eh bien tu te trompes! OK, ils ne recrutent pas de cadets ab initio, mais compte tenu de la mise à la retraite des baby-boomers, BA a recommencé à recruter à la fin de l'an dernier parmi les pilotes expérimentés, essentiellement ceux provenant des cies régionales; j'en ai vu pas mal transférer chez BA sur A319/320/321. Ils provenaient de Flybe, bmi baby, bmi regional, Loganair, etc.
Rien que cela et le recrutement simultané chez Virgin Atlantic a relancé le mouvement dans l'ensemble du transport aérien en GB.
Le choix est le tien bien sur, mais AUCUN autre pays en Europe ne possède une industrie du transport aérien aussi dynamique que la Grande-Bretagne. Un point c'est tout.
Bonne chance quel que soit ton choix.
Rien que cela et le recrutement simultané chez Virgin Atlantic a relancé le mouvement dans l'ensemble du transport aérien en GB.
Le choix est le tien bien sur, mais AUCUN autre pays en Europe ne possède une industrie du transport aérien aussi dynamique que la Grande-Bretagne. Un point c'est tout.
Bonne chance quel que soit ton choix.
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oui, je sais, je vais me faire refouler avec ma licence pure française
C'est bien connu, c'est dur de s'expatrier avec une licence OACI à la base. Il n'est même pas possible de faire un stage de reconversion tellement que c'est différent l'aviation d'un pays à l'autre.
Pour l'instant j'ai des contacts en france, je n'ai même pas tenté Air France...
après je verrai.
Et puis une chose qu'il ne faut pas oublier, d'accord le marché est mieux en UK, tout le monde le sait, seulement je n'ai pas encore fini ma formation, et en aviation et ça tout le monde le sait (a moins d'être idiot) ce qui est vrai aujourd'hui ne le sera pas forcément demain...
C'est bien connu, c'est dur de s'expatrier avec une licence OACI à la base. Il n'est même pas possible de faire un stage de reconversion tellement que c'est différent l'aviation d'un pays à l'autre.
Pour l'instant j'ai des contacts en france, je n'ai même pas tenté Air France...
après je verrai.
Et puis une chose qu'il ne faut pas oublier, d'accord le marché est mieux en UK, tout le monde le sait, seulement je n'ai pas encore fini ma formation, et en aviation et ça tout le monde le sait (a moins d'être idiot) ce qui est vrai aujourd'hui ne le sera pas forcément demain...
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je n'ai même pas tenté Air France...
Avant le 11 Septembre, AF avait baissé les criteres de recevabilite, les baremes pour les tests, elle allait meme piocher dans ses archives pour rappeler des candidats qui etaient auparavant "eliminés a vie"...
Bonne chance dans tes etudes (ne comptes pas trop sur le piston
)
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non pour les cadests pros tu n'attends pas du tout. Il faut avoir moins de 23 ans.
Sinon tu attends 5 ans effectivement. Mais c'est pour les pro plus vieux évidemment.
Renseignez-vous bien sur les conditions.
C'est sûr que si on se décide à faire le CPL/IR à 23ans là c'est grillé, et l'attente est longue...En 5ans des choses se passent.
Quand je parlais de tenter Air France c'était les cadets ou cadets-pros. Les conditions sont très différentes.
Sinon tu attends 5 ans effectivement. Mais c'est pour les pro plus vieux évidemment.
Renseignez-vous bien sur les conditions.
C'est sûr que si on se décide à faire le CPL/IR à 23ans là c'est grillé, et l'attente est longue...En 5ans des choses se passent.
Quand je parlais de tenter Air France c'était les cadets ou cadets-pros. Les conditions sont très différentes.
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Sam, je suis d'accord avec toi, mais en ces temps de penurie DE BOULOT (pas de pilotes), Il faut vraiment dechirer aux selections, si tu te plantes, saches qu'AF ne va pas te faire une petite fleur 
, la porte est tres petite en ce moment, et il y a foule derriere!
il y a eut des chanceux qui sont passes tout juste entre 99 et Sept 2001, car les criteres etaient plus "doux" (l'epoque ideale pour passer la selection)...
, la porte est tres petite en ce moment, et il y a foule derriere! il y a eut des chanceux qui sont passes tout juste entre 99 et Sept 2001, car les criteres etaient plus "doux" (l'epoque ideale pour passer la selection)...