rduarte

Quelqu un a des nouvelles de notre amis FAB ?
Cela fait un temps que je n entends plus parler de lui !
Peut etre que son oncle lui a trouve un boulot de chauffeur de bus !!!

Il y avait du dialogue a son sujet .


A + et bons vols a tous.

FAB

Salut rduarte, comment vas-tu?
Merci de te soucier de moi. Et bien malheureusement, je n'ai toujours pas trouvé une place sur le 320, ça commence a être dur. Pas facile quand on a seulement une qualif sans les 300 ou 500 hrs sur type requis par la majorité des compagnies. Mais je reste positif et persevere, je ne peux rien faire de mieux. Pour le moment je profite bien de l'été, il fait chaud! Comment se passent tes vols? (au fait es-tu copi ou cpt sur le 1011?)

A+
FAB

ever_flying

Et avec Eagle Jet ça avance comment?

FAB

Hônnetement, ça n'avance pas vraiment. La liste d'attente pour le programme 320 semble longue et avance doucement, on m'a dit pas avant la fin de l'année au minimum...car les compagnies manquent de CDB instructeurs et n'ont pas le temps de former.
Je vais m'inscrire dans quelques jour en UK pour passer l'ATPL Théo JAR, histoire de gagner du temps en attendant le bloc et d'obtenir ces fameuses 500 heures multi-crew pour obtenir la JAR.
Pas facile...mais je prends ça tres relax, j'ai tout le temps devant moi, je travaille a fond et gagne des $$$ pour pourvoir survivre dans mon futur métier de pilote.
Bons vols

PorcoRosso

On te comprend ! Comme tu vas casquer pour faire ton boulot , vaut mieux être prévoyant .

J'ai suivi un peu tes témoignages dans d'autres sujets . Les mises en garde vis à vis d'Eaglejet ne manquent pas . Tu ne pourras pas dire que tu n'étais pas prévenu . Gagne tes $ mais ne te les fais pas pomper bêtement .
Pourquoi ne pas poursuivre dans ta reconversion JAA ?

Fahrenheit

salut tout le monde,
en parlant de reconversion JAA... certaines personnes auraient des infos sur la "filière" LUX ?

Doudou

Sage conseil de notre Cochon Rouge. Franchement, pour l'avoir fait, l'ATPL théorique par correspondance n'est pas une partie de plaisir. Je ne sais pas comment c'est en UK, mais si c'est comme la France, tu as un temps limite pour finir ta formation, 18 mois. Tu as également 18 mois pour obtenir tous tes certificat (à partir de la première présentation si mes souvenirs sont bons). En France il n'y a que 4 sessions par an. Donc si t'es aux US en train de payer pour voler, ça risque d'être assez compliqué.

spaceman1000

FAB,
desespere pas, tous les signes montrent que ca recrute en ce moment.deja en angleterre, ca commence bien.
tas fait ta qualif un peu trop tot, cest tout.
comme moi jai fait mon JAR un peu trop tot et je profite de l ete tout comme toi.
il fait trop chaud pour bosser de toute facon.
quand a jet machin en floride, oublie les.quand ca recrutera, ils nauront plus personne.
mon conseil: applique dans toutes les boites, relance les,...
tu peux pas vraiment faire plus, si ce nest voler un c150 pour le plaisir, et maintenir tes license en ordre.
t'as fait ce que tu avais a faire, alors maintenent si l'industrie te donne pas de boulot, c'est leur faute, pas la tienne.

PorcoRosso

Est ce que tu te rends compte que c'est absolument pathétique ?

Mon pauvre ami ... avec des raisonnements pareils, te financer une qualif te suffira pas .
D'un autre côté, c'est rassurant pour les gens vraiment capables .

spaceman1000

pourquoi? parce que cest la faute a FAB de pas trouver du taf?

eaglejet

non, mais c'est sa faute de s'etre paye une qualif sans un minimum de garantie de boulot derriere......

Manflex55

Je pense que l'ami Porco suggerait tres justement qu'il fallait, qualif ou pas, se bouger le cul pour trouver du boulot et ne pas attendre que ca tombe tout seul dans le bec parce qu'on pense avoir le profil ideal (hem). La phrase de spaceman est effectivement... "surprenante" on va dire.

FAB

Hi Eaglejet,
Je connais très peu de pilotes qui ont eu des garanties avant de se payer leur cours (a mon niveau d'experience - low time). Le seul que je connaisse a fait son TR sur Citation, et finalement la compagnie ne l'a pas embauché (heureusement pour lui, il a trouvé ailleurs quelques mois + tard). Deux autres qui étaient en qualif avec moi n'avaient pas de garanties, ni d'experience de vol pertinante et volent tous deux sur A320 en ce moment. Et finalement un autre de mes amis a été embauché chez Air Asia apres sa MCC comme copi 737 sans qualif, 220hrs TT. Chacun sa route.

Pour rétorquer a ta phrase, je dirais que je chacun fait ce qu'il veut avec son argent. J'ai eu la possibilité de le faire, pourquoi m'en priver? Je ne pleure pas sur mon sort, j'ai confiance en moi et je sais que je trouverais une place a force de perseverance (je ne suis pas prétentieux). Je n'ai que 23 ans, et même si le temps passe vite, ça me donne une marge.
Maintenant que j'ai obtenu la qualif A320, on me demande 300 ou 500 hrs sur type. J'ai fait tout ce que j'ai pu pour trouver une job avec cette qualif sèche mais ça n'a pas encore porté fruit.
La prochaine étape est le bloc d'heure sur 320, et j'attend patiemment que l'on m'appelle...

Eaglejet, as-tu un lien avec la compagnie qui propose ce fameux line training sur 320 apres lequel j'attend??

A+

PorcoRosso

En tous cas, l'Industrie ne nous doit pas de boulot, contrairement à ce que tu laisses penser . Et suivre ton raisonnement , c'est se fourvoyer .


Ce qui m'inquiéte, c'est que tu veuilles à tout prix que ce soit une étape logique de ta démarche , et là je ne suis pas d'accord . payer pour son Line training, c'est du grand n'importe quoi . C'est sûr que tu t'ouvriras peut être une porte, mais ce faisant, tu participes à la dégradation générale du systême .
Quelle sera le prochain lapin à sortir du chapeau ? Avancer 2 ans de salaire à la boîte ? Payer toi même tes mises en place ?
Si ton ambition est de piloter un Gros Navion pour te prouver quelquechose, alors offre toi des heures sur Warbird ou en avion de voltige , et laisse les gens qui aiment faire ce métier pour ce qu'il est, et non pour ce qu'il représente, l'exercer dans des limites acceptables; sans qu'il devienne nécessaire de se prostituer auprés de son employeur .
Le systême a été complétement perverti par ce genre de comportement : payer pour voler ; vous ne faites qu'entretenir cet état des choses .

Ce qui me troule le cul, par dessus tout ça, c'est que tu trouveras du taf au bout du compte, et que tu urineras sur les Doudou et autres Porco, en vantant ton "initiative" ton "courage" tes "choix audacieux" , alors que ton mérite, à 23 ans ne tient qu'au sponsoring d'un Tonton généreux .
Le pire, c'est que tu trouveras même des crétins pour t'admirer .

Au royaume des aveugles, les borgnes sont rois.


Quand à toi Spaceman, j'avoue que je ne comprends pas comment ça se fait que tu n'aies pas de boulot avec ton expérience . 2500 Heurs, ça ne laisse pas indifférent de nos jours . En fait, j'en connais qui trouve beaucoup mieux avec beaucoup moins . Doit y avoir qquechose .
Peut être tes lettres de motiv "Je m'appelle spaceman, j'ai 2500 Heures de vol et vous me devez du travail "

C'est sûr , ça fait bander comme style .

Manflex55

La sagesse meme.

Je sens ca venir effectivement, dans certaines boites de ce cote de la manche en particulier, qui font deja payer l'uniforme.

T'as l'erection facile quand meme! Personnellement, il m'en faut un peu plus.

FAB

Porco, je suis entierement d'accord avec ton point de vue. Mais je trouve que tu l'as facile, mets-toi a la place de ceux qui ont le cul au sol et qui revent d'avoir ta place. Bien sur payer degrade le systeme et c'est contre la morale, et alors, donnes-moi un coup de piston ou des contacts pour m'ouvrir les portes et je ne paierai pas mon experience; c'est clair que je prefererais mettre cet argent ailleurs....
Les compagnies entretiennent aussi ce systeme, la faute n'est pas seulement a nous, qu'est-ce que tu veux faire?

PorcoRosso

Tu rêves d'avoir ma place ?

Et bien tu t'inscris à l'ANPE

D'autres questions ?

PPRuNeUser0215

C'est vrai qu'il l'a facile le Porco... D'ailleurs c'est la solution de facilite que prefere beaucoup de pilotes si j'en juge par le nombre de membres a l'ANPE .

Le Porco il est comme beaucoup le sont ou l'on ete. Employe un jour, chomeur le lendemain. Une situation a laquelle il nous faut tous etre prets.
Bien sur la cle dans tout ca, c'est combien de temps on reste au chomage, a ce sujet donc j'ai une theorie tres personelle.
Quand je n'avais ni Type rating, ni heures mon chomage a dure des annees. Avec les heures, experience sur plusieurs avions, c'est tombe a 2 mois.
Avec 2 ou trois type rating je pense que cette duree pourrait etre encore reduite, ceci dit, je ne suis pas curieux au point de vouloir absolument verifier celle ci, meme si elle s'avere vraie ! (Encore moi si je me gourre completement).

Mon pauvre Manflex, il n'y a pas longtemps, toi et moi attaquions les self sponsored type rating mais je crois maintenant que le combat a evolue (sans nous ). On en est au maintenant aux heures de vols sur gros zavion.

T'as tellement raison mon pork chop... Ca se voit et ca s'entend souvent ce genre du truc.

PorcoRosso

Salut Amex !

Ca y est je suis maître des lieux . L'est temps que tu viennes boire une binouze dans mes nouvelles pénates !

Suis sur quelques pistes, à suivre .

Pour le plan foiré en CII, j'en aurais une assez bonne à te raconter sur les raisons de leur choix ..... L'expérience peut nuire , c'est nouveau , ça vient de sortir ..

bzhpilot

Salut Porco

Désolé d'apprendre pour ton boulot, mais je suis sur que tu vas retomber sur tes pattes bientôt....

Je débarque en Bretagne bretonnante début Aout. Je vais peut être faire une incursion en territoire Normand pendant mon séjour là-bas.

Passe un coup de fil si t'es dans le coin.

Kenavo