Curiosità: pilotesse con secondo lavoro
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Scherzi a parte. Se veramente il livello è quello da Voi riportato....a me non fanno rabbia loro, bensì chi "chiude gli occhi"....... come dice un detto: "caz...o duro, mente non ragione".....(motivo per cui io, Mau, Paul, Devil, 45ACP e molti altri...non ragioniamo mai! )
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No Katmandu, no Iraq , no Iran , no voli di notte , no voli in India , assolutamente no voli nel periodo dei monsoni, no voli di mattina presto , no voli con 4 tratte , no voli nei campi petroliferi ( devono fare i pericolosissimi visual )
Preferisco la topa selfie alla grande
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In generale comunque la realtà è altra cosa. Nel 99% dei casi hai tempo per farti i selfie, postare le tue foto, farti le unghie e sistemarti il rossetto, tanto in caso a metterci una pezza c'è quel pirla a sinistra.
Se però le cose vanno male ed iniziano a volare uccelli paduli allora ti assicuro che chi il simulatore lo ha passato leggendo i report precedenti e chi lo avrebbe passato comunque lo noti subito; dal rateo di ventilazione con cui lo/la senti respirare in cuffia ...
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Un simulatore è una lista di "do things". SE ci si attiene strettamente al programma, anche una scimmietta urlatrice lo può passare con qualche "repeat", dopo averlo studiato per i due/tre mesi precedenti; questo vale soprattutto per chi è a destra. Se invece trovi qualche Istruttore che inizia a scavare ... beh ...
In generale comunque la realtà è altra cosa. Nel 99% dei casi hai tempo per farti i selfie, postare le tue foto, farti le unghie e sistemarti il rossetto, tanto in caso a metterci una pezza c'è quel pirla a sinistra.
Se però le cose vanno male ed iniziano a volare uccelli paduli allora ti assicuro che chi il simulatore lo ha passato leggendo i report precedenti e chi lo avrebbe passato comunque lo noti subito; dal rateo di ventilazione con cui lo/la senti respirare in cuffia ...
In generale comunque la realtà è altra cosa. Nel 99% dei casi hai tempo per farti i selfie, postare le tue foto, farti le unghie e sistemarti il rossetto, tanto in caso a metterci una pezza c'è quel pirla a sinistra.
Se però le cose vanno male ed iniziano a volare uccelli paduli allora ti assicuro che chi il simulatore lo ha passato leggendo i report precedenti e chi lo avrebbe passato comunque lo noti subito; dal rateo di ventilazione con cui lo/la senti respirare in cuffia ...
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!!! Standing ovulation EI-PAUL !!!
Cmq non conoscendo le loro capacità tecniche (da F/O) sono state scaltre e non convenzionali a farsi un secondo stipendio notorietà ed altro con i "socials", vedremo che riservirà il futuro magari hanno preso una strada per la notorietà e ricchezza
Cmq non conoscendo le loro capacità tecniche (da F/O) sono state scaltre e non convenzionali a farsi un secondo stipendio notorietà ed altro con i "socials", vedremo che riservirà il futuro magari hanno preso una strada per la notorietà e ricchezza
DOVE
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Non sò se vi sia mai capitato.
Ck Sim:
Partenza con un pack inoperativo (bimotore-B73).
Consultazione MEL: Se po’ fa! Se po’ fa!: Quota max F200.
Fino al livellamento non succede niente (???)
Poi improvvisamente:….: Avvisi incendio:
- DRRIIN! ENG FIRE!.. DRRIIN! ENG FIRE!... etc.
CM1: I have controls! Memory items!... Thrust lever… Idle……
Un attimo dopo:
-“Cabin Altitude!” (+sirena)… “Cabin Altitude!” (+sirena)… etc.
".AZZ.!"
...
Ovviamente era andato in fiamme il motore cui era associato l’unico pack operativo, per cui…
Vi lascio immaginare il resto.
Ah! E non basta!
Ovviamente: In avvicinamento:
-Map Shift….
Ma quelli erano i controllori di una compagnia di ‘astronauti’
(Seppi che un COMANDANTE ALITALIA s'era rifiutato d'andare oltre in una situazione del genere: s'era alzato; aveva fatto calare il 'Control Load', il 'Loading Bridge' e se n'era andato)
E se capitasse un Ck pilot con egual fantasia a quelle ‘pilotesse’? Con tanto di testimonio?
Harpagone
Ck Sim:
Partenza con un pack inoperativo (bimotore-B73).
Consultazione MEL: Se po’ fa! Se po’ fa!: Quota max F200.
Fino al livellamento non succede niente (???)
Poi improvvisamente:….: Avvisi incendio:
- DRRIIN! ENG FIRE!.. DRRIIN! ENG FIRE!... etc.
CM1: I have controls! Memory items!... Thrust lever… Idle……
Un attimo dopo:
-“Cabin Altitude!” (+sirena)… “Cabin Altitude!” (+sirena)… etc.
".AZZ.!"
...
Ovviamente era andato in fiamme il motore cui era associato l’unico pack operativo, per cui…
Vi lascio immaginare il resto.
Ah! E non basta!
Ovviamente: In avvicinamento:
-Map Shift….
Ma quelli erano i controllori di una compagnia di ‘astronauti’
(Seppi che un COMANDANTE ALITALIA s'era rifiutato d'andare oltre in una situazione del genere: s'era alzato; aveva fatto calare il 'Control Load', il 'Loading Bridge' e se n'era andato)
E se capitasse un Ck pilot con egual fantasia a quelle ‘pilotesse’? Con tanto di testimonio?
Harpagone
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Non sò se vi sia mai capitato.
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Partenza con un pack inoperativo (bimotore-B73).
Consultazione MEL: Se po’ fa! Se po’ fa!: Quota max F200.
Fino al livellamento non succede niente (???)
Poi improvvisamente:….: Avvisi incendio:
- DRRIIN! ENG FIRE!.. DRRIIN! ENG FIRE!... etc.
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Un attimo dopo:
-“Cabin Altitude!” (+sirena)… “Cabin Altitude!” (+sirena)… etc.
".AZZ.!"
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Ovviamente era andato in fiamme il motore cui era associato l’unico pack operativo, per cui…
Vi lascio immaginare il resto.
Ah! E non basta!
Ovviamente: In avvicinamento:
-Map Shift….
Ma quelli erano i controllori di una compagnia di ‘astronauti’
(Seppi che un COMANDANTE ALITALIA s'era rifiutato d'andare oltre in una situazione del genere: s'era alzato; aveva fatto calare il 'Control Load', il 'Loading Bridge' e se n'era andato)
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Harpagone
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Fino al livellamento non succede niente (???)
Poi improvvisamente:….: Avvisi incendio:
- DRRIIN! ENG FIRE!.. DRRIIN! ENG FIRE!... etc.
CM1: I have controls! Memory items!... Thrust lever… Idle……
Un attimo dopo:
-“Cabin Altitude!” (+sirena)… “Cabin Altitude!” (+sirena)… etc.
".AZZ.!"
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Ovviamente era andato in fiamme il motore cui era associato l’unico pack operativo, per cui…
Vi lascio immaginare il resto.
Ah! E non basta!
Ovviamente: In avvicinamento:
-Map Shift….
Ma quelli erano i controllori di una compagnia di ‘astronauti’
(Seppi che un COMANDANTE ALITALIA s'era rifiutato d'andare oltre in una situazione del genere: s'era alzato; aveva fatto calare il 'Control Load', il 'Loading Bridge' e se n'era andato)
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Harpagone
I ck con scenari apocalittici e poco plausibili sono sempre serviti ai vari controllori per affermare che " io so io e voi non siete un c@@@o.
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Sono veramente costruiti così male i B737?
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Sono state cooptate dalla rivista Elle che ne ha forse fatto un filone che va avanti da sè:
/
per il resto qualcosa mi dice che difficilmente saranno tre future Sully.
PS: mi raccomando compratevi quegli occhiali strafighi
/
per il resto qualcosa mi dice che difficilmente saranno tre future Sully.
PS: mi raccomando compratevi quegli occhiali strafighi
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Fino al livellamento non succede niente (???)
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- DRRIIN! ENG FIRE!.. DRRIIN! ENG FIRE!... etc.
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Ovviamente era andato in fiamme il motore cui era associato l’unico pack operativo, per cui…
Vi lascio immaginare il resto.
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- DRRIIN! ENG FIRE!.. DRRIIN! ENG FIRE!... etc.
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Ovviamente era andato in fiamme il motore cui era associato l’unico pack operativo, per cui…
Vi lascio immaginare il resto.
Ah! E non basta!
Ovviamente: In avvicinamento:
-Map Shift….
Ma quelli erano i controllori di una compagnia di ‘astronauti’
(Seppi che un COMANDANTE ALITALIA s'era rifiutato d'andare oltre in una situazione del genere: s'era alzato; aveva fatto calare il 'Control Load', il 'Loading Bridge' e se n'era andato)
E se capitasse un Ck pilot con egual fantasia a quelle ‘pilotesse’? Con tanto di testimonio?
Harpagone
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Ricorda un cartello al LH training center che grosso modo diceva risolvere un'emergenza è da professionisti, due contemporaneamente e da amatori.
Detto questo lo scenario è molto plausibile, bisogno vedere come lo fai e a quale scopo....
Quindi Sonic sono d'accordo con te che serve ma forse briefingare prima e/o rallentare e fare finire una procedura prima di iniziare un'altra priduce un risultato finale migliore.
Detto questo lo scenario è molto plausibile, bisogno vedere come lo fai e a quale scopo....
Quindi Sonic sono d'accordo con te che serve ma forse briefingare prima e/o rallentare e fare finire una procedura prima di iniziare un'altra priduce un risultato finale migliore.
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Detto questo lo scenario è molto plausibile, bisogno vedere come lo fai e a quale scopo....
Quindi Sonic sono d'accordo con te che serve ma forse briefingare prima e/o rallentare e fare finire una procedura prima di iniziare un'altra priduce un risultato finale migliore.
Quindi Sonic sono d'accordo con te che serve ma forse briefingare prima e/o rallentare e fare finire una procedura prima di iniziare un'altra priduce un risultato finale migliore.
- ad ogni check c'è sempre un decremento della performance dovuto allo stress del simulatore e questo vale per tutti.
- Lo scenario è complesso e quindi non bisogna andare a fare "nitpicking" sulle cazzatine ma guardare la big picture della performance e dare un voto a quest'ultima.
- Evidenziare le macro aree da portare al debriefing senza focalizzarsi su ogni singolo particolare.
IMHO se si lavora così si trae un beneficio da scenari più complessi. Certo se l'esaminatore usa il debriefing per dimostrare quanto sia un genio e tutti gli altri dei mestieranti allora siamo proprio fuori strada, ma mi auguro che di persone così ce ne siano sempre meno.
DOVE
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…andare a valutare la resilienza dell'equipaggio,…
…trovare una via di uscita safe, legal e possibilmente economica (SIC! In emergenza la regolarità, il comfort e l'economicità vànno a farsi benedire) per la compagnia…
…portare l'aereo a terra in mezzo a una bella serie di casini…
…non è necessariamente un pack associato da un engine fire ma magari qualcosa di totalmente diverso ma gestito con la stessa forma mentis….
…Evidenziare le macro aree da portare al de briefing…
…trovare una via di uscita safe, legal e possibilmente economica (SIC! In emergenza la regolarità, il comfort e l'economicità vànno a farsi benedire) per la compagnia…
…portare l'aereo a terra in mezzo a una bella serie di casini…
…non è necessariamente un pack associato da un engine fire ma magari qualcosa di totalmente diverso ma gestito con la stessa forma mentis….
…Evidenziare le macro aree da portare al de briefing…
1) MAN
ho volato con una delle sopracitate "influencer", senza entrare nei dettagli è meglio che continuino a farsi foto su instagram piuttosto che farsi portare in giro dall'aeroplano.
Le conosco tutte e tre, una personalmente meglio delle altre due.
Sono "colleghe" che aprono malattia se cè brutto tempo a destinazione (si, si alzano vedono il wx chiamano i turni e ciao).
Sono "colleghe" che aprono malattia se cè brutto tempo a destinazione (si, si alzano vedono il wx chiamano i turni e ciao).
sono "colleghe" che anzichè fare il loro lavoro stanno tutto il tempo a fare e farsi foto e a modificarle.
sono colleghe che dopo qualche migliaio di ore ancora non sono in grado di fare un atterraggio safe con 10XW.
sono "colleghe" che non sanno manco dove sta di casa l'aeroplano.
sono "colleghe" professionalmente sotto zero a cui non puoi affidare nulla,
che aprono malattia se cè brutto tempo a destinazione(si, si alzano vedono il wx chiamano i turni e ciao). Se però le cose vanno male ed iniziano a volare uccelli paduli allora ti assicuro che chi il simulatore lo ha passato leggendo i report precedenti e chi lo avrebbe passato comunque lo noti subito; dal rateo di ventilazione con cui lo/la senti respirare in cuffia
2) MISSION
Analizzare le reazioni dell’equipaggio in situazioni estreme vale forse per i militari. L’esito dei colpi ricevuti dai quali possono derivare situazioni emergenziali estremamente complesse.
3) MACHINE
4) MEDIA Etc. Etc. Etc
Mi e vi chiedo: ma per fare quelle cose non ci sono i Recurrent Training?
Per la cronaca: sono stato istruttore per quattordici anni e controllore per tre.
Scusate. Non credo di essere andato fuori tema.
Harpagonis
Last edited by DOVES; 28th Aug 2017 at 11:34.
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Il recurrent training è - o dovrebbe essere - un mattoncino da aggiungere al muro dell'esperienza, che anno dopo anno va a rinforzarne la struttura, aumentando di conseguenza la capacità di risolvere situazioni complesse imitando un metodo già visto "per similitudine", come giustamente scrive Sonic.
Aumentare a dismisura il carico di lavoro dell'equipaggio con scenari complessi simultanei non aggiunge nulla all'esperienza, se non il senso di frustrazione.
Allo stesso modo, seguire sempre lo stesso canovaccio come sovente avviene in Compagnie molto grandi ( che hanno l'obbligo di inserire nei programmi manovre ed emergenze specifiche onde soddisfare i requisiti annuali / biannuali e triannuali dell'Autorità ) soprattutto durante gli LPC lascia spesso davvero poco spazio ad inventiva, immaginazione e sorpresa, soprattutto considerando che qualsiasi cosa capiti poi fuori dal SIM, nel mondo reale, nessuno purtroppo verrà mai ad avvisarti prima.
Credo che, come al solito, la virtù stia nel mezzo.
In questo senso lo scenario proposto da DOVES mi sembra ragionevole, implica ragionamento sui sistemi in fasi di alto carico di lavoro e stress, nonché capacità di saper prioritarizzare. Se si aggiunge un debriefing che punti più sul metodo che non sul merito potrebbe certamente essere un'ottima spunto addestrativo rispetto a quanto detto sopra.
My 2 cents
Aumentare a dismisura il carico di lavoro dell'equipaggio con scenari complessi simultanei non aggiunge nulla all'esperienza, se non il senso di frustrazione.
Allo stesso modo, seguire sempre lo stesso canovaccio come sovente avviene in Compagnie molto grandi ( che hanno l'obbligo di inserire nei programmi manovre ed emergenze specifiche onde soddisfare i requisiti annuali / biannuali e triannuali dell'Autorità ) soprattutto durante gli LPC lascia spesso davvero poco spazio ad inventiva, immaginazione e sorpresa, soprattutto considerando che qualsiasi cosa capiti poi fuori dal SIM, nel mondo reale, nessuno purtroppo verrà mai ad avvisarti prima.
Credo che, come al solito, la virtù stia nel mezzo.
In questo senso lo scenario proposto da DOVES mi sembra ragionevole, implica ragionamento sui sistemi in fasi di alto carico di lavoro e stress, nonché capacità di saper prioritarizzare. Se si aggiunge un debriefing che punti più sul metodo che non sul merito potrebbe certamente essere un'ottima spunto addestrativo rispetto a quanto detto sopra.
My 2 cents
Last edited by EI-PAUL; 28th Aug 2017 at 16:43.
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Un po' di tempo fa ho fatto un check con un inventore, che mi ha fatto l'avaria dell'APU durante la messa in moto con conseguente pipe fire, poi in decollo da Malpensa la loss of both generator con anche avaria dell'essential bus e quindi avaria strumentale completa. Alla mia richiesta di un vettoramento radar, mentre con la bussola magnetica mi dirigevo a sud, il "controllo" mi ha informato che un fulmine aveva colpito l'antenna radar e quindi non potevano assistermi. Ho fatto un visual a Torino e poi ho invitato l'inventore a seguirmi per fare due chiacchiere con il capopilota...la sua scusa era che doveva dimostrarmi che un'avaria non ne esclude un'altra, e ha pure trovato da ridire sul lessico che ho usato verso il "controllore ATC"
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Infatti non voglio entrare nel merito poiché dare giudizi professionali di qualsiasi natura essi siano su persone fisiche, citando nomi e cognomi, è oltre che di cattivissimo gusto anche totalmente non professionale (oltre che diffamatorio) soprattutto se gli scriventi sono coperti da nickname.
I panni sporchi (se tali sono) si lavano in casa.
I panni sporchi (se tali sono) si lavano in casa.
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Il recurrent training è - o dovrebbe essere - un mattoncino da aggiungere al muro dell'esperienza, che anno dopo anno va a rinforzarne la struttura, aumentando di conseguenza la capacità di risolvere situazioni complesse imitando un metodo già visto "per similitudine", come giustamente scrive Sonic.
Aumentare a dismisura il carico di lavoro dell'equipaggio con scenari complessi simultanei non aggiunge nulla all'esperienza, se non il senso di frustrazione.
Allo stesso modo, seguire sempre lo stesso canovaccio come sovente avviene in Compagnie molto grandi ( che hanno l'obbligo di inserire nei programmi manovre ed emergenze specifiche onde soddisfare i requisiti annuali / biannuali e triannuali dell'Autorità ) soprattutto durante gli LPC lascia spesso davvero poco spazio ad inventiva, immaginazione e sorpresa, soprattutto considerando che qualsiasi cosa capiti nessuno verrà ad avvisarti prima.
Credo che, come al solito, la virtù stia nel mezzo.
In questo senso lo scenario proposto da DOVES mi sembra ragionevole, implica ragionamento sui sistemi in fasi di alto carico di lavoro e stress, nonché capacità di saper prioritarizzare. Se si aggiunge un debriefing che punti più sul metodo che non sul merito potrebbe certamente essere un'ottima spunto addestrativo rispetto a quanto detto sopra.
My 2 cents
Aumentare a dismisura il carico di lavoro dell'equipaggio con scenari complessi simultanei non aggiunge nulla all'esperienza, se non il senso di frustrazione.
Allo stesso modo, seguire sempre lo stesso canovaccio come sovente avviene in Compagnie molto grandi ( che hanno l'obbligo di inserire nei programmi manovre ed emergenze specifiche onde soddisfare i requisiti annuali / biannuali e triannuali dell'Autorità ) soprattutto durante gli LPC lascia spesso davvero poco spazio ad inventiva, immaginazione e sorpresa, soprattutto considerando che qualsiasi cosa capiti nessuno verrà ad avvisarti prima.
Credo che, come al solito, la virtù stia nel mezzo.
In questo senso lo scenario proposto da DOVES mi sembra ragionevole, implica ragionamento sui sistemi in fasi di alto carico di lavoro e stress, nonché capacità di saper prioritarizzare. Se si aggiunge un debriefing che punti più sul metodo che non sul merito potrebbe certamente essere un'ottima spunto addestrativo rispetto a quanto detto sopra.
My 2 cents