paci8

Ciao a tutti,
premetto che ho scavato più volte per trovare un thread simile perché immagino che la discussione sia piuttosto comune e di conseguenza già venuta fuori più volte, nonostante ciò non ho trovato risposta esauriente alla mia domanda, ed ecco il perché ho aperto una nuova discussione.

Venendo al dunque ho una licenza PPL(A) e quasi tutte le 100 ore PIC richieste per il commerciale, è da un pò che cerco il percorso (minimo) più economico, in termini di ore di volo e tipo di aereo (SEP/MEP), per il conseguimento della licenza CPL(A), abilitazione IR(A), volo notturno e plurimotore.
In pratica, vorrei capire in che ordine conviene approcciare ai corsi/abilitazioni e quali sono le ore richieste per tipo velivolo, volendo conseguire alla fine tutto con abilitazione al plurimotore, per sfruttare i crediti concessi da regolamentazione e facendo il tutto in volo (no simulatore).

Dopo aver studiato un bel pò le clausole definite sui documenti EASA e relativi emendamenti io ho tirato fuori una mia idea, ma ho anche notato che ogni preventivo ricevuto ha ore/tipo di aereo diverse tra loro. C'è chi propone di iniziare con il basico strumentale ed usufruire dei crediti dopo per l'IR procedurale, chi invece propone 12 ore totali su MEP e il resto tra SEP e SEP COMPLEX, chi invece ne propone 21 su MEP e il resto tra FNPT II, ecc...

Spero di non aver tirato fuori un argomento già discusso altrove!

paci8

Quello che ho tirato fuori dal regolamento EASA è il seguente possibile percorso, sempre minimo (totale 81ore):

1. Night rating - 5 ore SEP VFR

2. MEP qualification - 6 ore MEP VFR

3. IR(MEP) - 55 ore, di cui:

• 40 ore SEP IFR
• 15 ore MEP IFR

4. CPL - 15 ore*, di cui:

• 10 ore SEP
• 5 ore SEP COMPLEX

*( sono le ore richieste che si avvalgono del credito di 10 ore per il possesso dell’instrument rating, altrimenti sarebbero 25 ore)

La CTC aviation invece ad esempio, ha come requisiti PPL e Night qualification, e propone in questo diverso ordine il MEP rating, poi il basico strumentale, CPL e MEP (combined skill test) e solo infine IR procedurale (MEP). Tutto il corso è fornito su bimotore e simulatore misti.
Fonte: EASA Flight Training Modules

oldkarim

Ciao!
hai innanzitutto fatto i 14 esami per la teoria ATPL?
Di riempimento dovrai fare massimo 70h + o - se fai prima IR SE e poi CPL
PPL (45 ore)
NVFR (5 ore)
IR SE (50 ore)
CPL (15 ore)
MEP (6 ore)
IR ME (5 ore)
Totale 126 ore senza contare skill test e check!
Morale della favola 100 ore di riempimento non sono sempre necessarie

paci8

si, li ho completati ad aprile con la Bristol Ground School


Da quello che ho studiato e letto da regolamento EASA Part FCL le 100 ore devono essere PIC, e per quel che ne so io tutto il corso IR viene fatto in doppio comando, come conseguenza dovrei poter conseguire l'IR ma per il CPL devo poi fare comunque le altre 30 ore PIC.

Ad ogni modo sommando le ore con il tuo modello, eliminando nel mio caso la fase PPL e le ore di riempimento, il totale viene comunque 81 ore, la cosa positiva è che sarebbero soltanto 11 ore di bimotore, ma con lo scotto di dover sostenere un esame in più per l'abilitazione MEP sull'IR. Dico bene?

oldkarim

Le altre 30 h da pic non sono necessarie, durante il PPL ne avrai almeno 10! Più 1,5 per lo skill test! 2 ore del night rating sono da solo pilota, più qualche ora del corso ir sono pic! Secondo i miei calcoli alla fine per arrivare a 100 ore PIC te ne servono + o - 70 di riempimento facendo prima IR e poi CPL.
Si, comunque dovrai sostenere un esame in più per il IR ME.

Flyfede80

Ciao paci...il primo percorso che hai visto è corretto.
Le 100 ore per poter svolgere esame CPL sono PIC; tutti gli SKILL TEST sono DUAL...nel corso IR sia SE che ME non ci sono ore PIC e nemmeno nel CPL.

Le uniche ore PIC sono minimo 10 nel PPL, 1/2 nel NIGHT rating e quelle che devi fare nel time building (circa 90).

Se fare prima IR SE+add on IR ME o direttamente IR ME è una tua scelta, non cambia molto a livello di prezzo...ma se vuoi fare il pilota di linea fai subito IR ME, meno esami, meno rotture e meno tempo...e più ore di ME.

Costi? come sempre dipende...ma potresti ottimizzare con circa 25000 € compreso di MCC/JOC (almeno per mia esperienza, alloggi compresi, un po' in Italia e un po' all'estero). Certo se cerchi CAE/OAA etc...non puoi cercare la soluzione migliore in termini di costi...

ps: comunque le scuole di volo, parlo di quelle serie e professionali...sanno benissimo le norme EASA e i vari percorsi...c'è poco da inventare nelle ore/corsi..l'ottimizzazione è tua in funzione di tempo e soldi.

ciao

paci8

Infatti è come pensavo, tutta la fase addestrativa è dual.

Riguardo il costo non credo però sia molto simile in quanto per fare direttamente IR(ME) necessitano almeno 15 ore su bimotore, a differenza del caso in cui separi gli esami in IR SE + IR ME dove sono richieste soltanto 5 ore su bimotore. Ovviamente la differenza non è delle 10 ore di bimotore perché a queste vanno sostituite le ore di SEP complex.

Flyfede80

Paci...non è esattamente cosi...se hai IR SE devi fare 7 ore per l'abilitazione MEP e poi la parte IR MEP si 5 ore (di cui 3 al simulatore), per cui alla fine sono 9 di MEP e 3 di sim...compreso un esame...non cambia niente che non allunghi il brodo e fai 2 esami in più...non ha nessun senso...

paci8

Ciao Flyfede80, purtroppo per ragioni di lavoro non ho molta scelta in merito a quale ATO frequentare, e l'unica praticabile (anche per via dei costi) non si avvale dell'uso del simulatore per motivi di scelta istruttiva e aggiungo io anche logistici/economici.

Detto questo, avendo IR(SE), dovrei fare le 6 ore di abilitazione ME (+ 1 ora di check credo) e dopo questo l'abilitazione IR (ME) che conta 5 ore minime su bimotore.

Totale 12 ore ME e due esami separati per IR SE e IR ME + check per ME .
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D'altro canto anche per l' IR(ME) diretto è richiesta l'abilitazione ME, ragion per cui, correggimi se sbaglio, sarebbero 6+1 ore per abilitazione ME, più le 15 ore di bimotore minime richieste per l'IR(ME).

Totale 7+15 = 22 ore ME e un solo esame per IR(ME) + check per ME.

Se quanto detto dovesse essere corretto non mi resta che farmi fare un preventivo per entrambe le strade percorribili e valutare se un esame in più vale il risparmio! Ti chiedo ad ogni modo se hai qualche consiglio per ottimizzare la mia situazione, fatta eccezione per il "trovati un lavoro che renda di più" oppure "licenziati e vai alla BartoliniAir che con 16000 € fai tutto in tre mesi"!!!

Grazie,
Antonio

Flyfede80

Antonio, ti sei risposto da solo purtroppo...se non puoi scegliere dove andare e sei costretto per motivi personali e di lavoro a frequentare una solo scuola fatti fare da loro gli scenari e poi valuta tempi e costi.
In merito al simulatore...tutte le scuole professionali lo usano...è un device consolidato e che dal punto di vista didattico va benissimo (se pensi che nell'MPL, nel TYPE, nel MCC e nelle selezioni si usa SOLO simulatore). Probabile che la tua scuola non lo abbia comprato per cui dice che conviene volare con l'aereo. E di sicuro costa meno un IR con simulatore che con aeroplano, o almeno così dovrebbe essere, ma sono dettagli se ti trovi bene con la scuola.
Ciao ed in bocca al lupo.

paci8

Si é vero quel che dici, è solo che mi piace inseguire l'optimum, laddove possibile .
La scuola é nuova di zecca per cui non hanno ancora le idee ben chiare su come procedere e tantomeno hanno molta esperienza, che però almeno viene compensata in parte dalla passione che hanno!
É questo il motivo che mi ha spinto a studiare le varie possibilitá, per andarci coi piedi di piombo e per scegliere per conto mio come fare gli esami (non essendo vincolato da procedure rigorose che di solito le scuole affermate suggeriscono/impongono).

Ti ringrazio ancora per i suggerimenti e... crepi il lupo!