l'expert en tout et en rien
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Donc si vous voulez être pilote de ligne en France, ne vous cassez pas la tête à faire l'ENAC, pilote de chasse ou de brousse en Afrique, ou à faire le courrier de nuit aux US : faites juste stew chez AF, c'est quand même plus facile (un bon petit sourire consensuel suffira) et après ça rentrera tout seul.
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AF
Pilotes d?Air-France : galons et marinières
À partir du moment où l'État français n'aurait plus rien à voir là-dedans, Air France pourrait crever de sa belle mort, sans que nous soyons obligés de les renflouer comme cela s'est fait tant de fois dans le passé, pour maintenir les «avantages acquis », sans nous attirer par là de la part des pilotes le moindre sentiment de reconnaissance comme on peut le voir une fois de plus.
ILS SE DÉ-MER-DERAIENT, fabriquant eux-mêmes une compagnie low cost dont le personnel serait rémunéré comme celui d’Air France, ce qui lui ôterait donc en fait toute possibilité d'être low cost et entraînerait, à court ou moyen terme, sa faillite.
À partir du moment où l'État français n'aurait plus rien à voir là-dedans, Air France pourrait crever de sa belle mort, sans que nous soyons obligés de les renflouer comme cela s'est fait tant de fois dans le passé, pour maintenir les «avantages acquis », sans nous attirer par là de la part des pilotes le moindre sentiment de reconnaissance comme on peut le voir une fois de plus.
ILS SE DÉ-MER-DERAIENT, fabriquant eux-mêmes une compagnie low cost dont le personnel serait rémunéré comme celui d’Air France, ce qui lui ôterait donc en fait toute possibilité d'être low cost et entraînerait, à court ou moyen terme, sa faillite.
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" et après ça rentrera tout seul " c'est de l'humour, Reinhardt ?
C'est vrai qu'aux interviews Air France, des stews avec PL théorique (payé par la boîte) et 100 hrs de Robin dans un des nombreux aéroclubs Air France (là aussi payées par la boîte) se retrouvent dans la case "professionnels de l'aviation" - joli tour de passe-passe.... et eux, comparés aux pilotes de chasse, ils savent comment sourire aux CDB AF chargés du recrutement.
Tout ce beau vernis disparaît hélas instantanément dans le noir d'un cockpit qui bascule dans la nuit, et des commandes de vol qui partent dans tous les sens....
Et tout ça fait à la longue des experts qui se retrouvent sur des plateaux de TV, à donner leur avis sur un crash de F16 alors qu'ils ne devraient même pas avoir le droit de prononcer le nom de cet avion...
C'est vrai qu'aux interviews Air France, des stews avec PL théorique (payé par la boîte) et 100 hrs de Robin dans un des nombreux aéroclubs Air France (là aussi payées par la boîte) se retrouvent dans la case "professionnels de l'aviation" - joli tour de passe-passe.... et eux, comparés aux pilotes de chasse, ils savent comment sourire aux CDB AF chargés du recrutement.
Tout ce beau vernis disparaît hélas instantanément dans le noir d'un cockpit qui bascule dans la nuit, et des commandes de vol qui partent dans tous les sens....
Et tout ça fait à la longue des experts qui se retrouvent sur des plateaux de TV, à donner leur avis sur un crash de F16 alors qu'ils ne devraient même pas avoir le droit de prononcer le nom de cet avion...
Pegase Driver
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je découvre ce "recrutement direct " avec effarement !
Dans le groupe LH il y a des stews /CPL ou MPL qui sont en attente de place . ,mais ils ont été recrutes normalement comme tout le monde. On leur a offert un boulot en attendant une place a droite. ils ont aussi 100h ( les MPL presque tout sur simu seulement) certains doivent attendre 2 ou 3 ans et doivent tout refaire ou presque. Ce fut le cas du FO de Germanwings.
Mais des carrieres PNC>PNT a la AF , jamais vu !
Dire qu'aux US il faut 1500h PIC mini pour espérer passer a droite sur un jet de TP!
Dans le groupe LH il y a des stews /CPL ou MPL qui sont en attente de place . ,mais ils ont été recrutes normalement comme tout le monde. On leur a offert un boulot en attendant une place a droite. ils ont aussi 100h ( les MPL presque tout sur simu seulement) certains doivent attendre 2 ou 3 ans et doivent tout refaire ou presque. Ce fut le cas du FO de Germanwings.
Mais des carrieres PNC>PNT a la AF , jamais vu !
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En tant que CDB AF en activité, je tiens juste à te rappeler qu'on ne fait pas "qu'enquiller des ILS" en automatique comme tu le prétend, on réalise également un nombre assez significatif d'approches à vue mais aussi d'approches GNSS.
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ce soi-disant expert GF sur BFM TV...qu'est-ce qu'il en a pu dire des salades.
Ce systeme est gangrene par le fly to pay first 500h on type!!!
Au lieu de recruiter des gens capables on prend ceux qui on de l'argent pour payer ces nouveaux cours de Multicrew sur A320 plus les 500h et s'endettent jusqu'au coup!
on doit revenir 15 ou 20 ans en arriere pour une formation de base solide et acquerir un premier job de pilote sans pretention pour "prendre de la bouteille" et ensuite passer sur des plus grosses caisses non.Les emplyeurs doivent prendre leur responsabilites!
Le cas de Bonin...c'est des tetes pensantes sans experience derriere.
Et maintenant le cas Lubitz risque de donner des coups de zele de la part des medecins de l'aviation lors des checks medicaux.
Ce systeme est gangrene par le fly to pay first 500h on type!!!
Au lieu de recruiter des gens capables on prend ceux qui on de l'argent pour payer ces nouveaux cours de Multicrew sur A320 plus les 500h et s'endettent jusqu'au coup!
on doit revenir 15 ou 20 ans en arriere pour une formation de base solide et acquerir un premier job de pilote sans pretention pour "prendre de la bouteille" et ensuite passer sur des plus grosses caisses non.Les emplyeurs doivent prendre leur responsabilites!
Le cas de Bonin...c'est des tetes pensantes sans experience derriere.
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Ca c'est sûr qu'on aura plus de "psychologues" à deux balles (quoi ? vous avez été monopilote de bombardier nucléaire ? vous avez napalmé des noirs en Afrique et vous ne le regrettez pas, vous dormez bien la nuit ?) qui donneront leur avis ....
Maintenant quand je lis "c'est des têtes pensantes sans expérience derrière"
je me dis : pas d'expérience du pilotage c'est sûr (dommage Air France)
mais aussi "tête pensante" .... c'est bien généreux pour un ancien stew !
Bref, pay to fly ou ancien PNC, on est mal barrés (enfin surtout les passagers...)
Maintenant quand je lis "c'est des têtes pensantes sans expérience derrière"
je me dis : pas d'expérience du pilotage c'est sûr (dommage Air France)
mais aussi "tête pensante" .... c'est bien généreux pour un ancien stew !
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Pour quand même montrer la mauvaise foi et surtout méconnaissance des auteurs des post 18, 19 et 20, il faut rappeler que le CPT de l' AF447 était ancien d'IT et qu'il a été stew à IT. Je recommande de relire son CV aéro publié dans le rapport, ça changera de l'intox fer à souder.
On peut aussi ajouter que Winnerhofer a un temps écrit sur le fil "technique AF447" qu'AF avait "bien sûr par économie sur la sécurité refusé le BUSS sur ses A 380"... ce qui est évidemment faux et montre qu'il ne connaît pas trop le sujet...expert en tout et en rien.
On peut aussi ajouter que Winnerhofer a un temps écrit sur le fil "technique AF447" qu'AF avait "bien sûr par économie sur la sécurité refusé le BUSS sur ses A 380"... ce qui est évidemment faux et montre qu'il ne connaît pas trop le sujet...expert en tout et en rien.
Last edited by VNAV PATH; 11th Apr 2015 at 17:52.
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BUSS
Faux!
Tout le monde sait que sur le BUSS l'A388 est standard.
A propos mon cher VNAV, tu n'es pas instructeur à ma connaissance...et tant qu'on on est pas instructeur...
Tout le monde sait que sur le BUSS l'A388 est standard.
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menteur
Voila ce que l'expert "winnerhofer" écrivait le 9 décembre à 11h25.
Yes and AF still don't want it on their existing fleet bar A388 because they spend on marketing rather than safety.
C'est là :
http://www.pprune.org/tech-log/53975...o-12-a-50.html
Je peux aussi ajouter sa méconnaissance des nouvelles procédures UAS de chez Boeing : 5 décembre à 18h49 et ma réponse d'instructeur.
http://www.pprune.org/tech-log/53975...ml#post8771281
Vaut mieux rester dans l'expertise immobilière!
Yes and AF still don't want it on their existing fleet bar A388 because they spend on marketing rather than safety.
C'est là :
http://www.pprune.org/tech-log/53975...o-12-a-50.html
Je peux aussi ajouter sa méconnaissance des nouvelles procédures UAS de chez Boeing : 5 décembre à 18h49 et ma réponse d'instructeur.
http://www.pprune.org/tech-log/53975...ml#post8771281
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Last edited by VNAV PATH; 11th Apr 2015 at 18:59.
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BAR
http://www.oxfordlearnersdictionarie.../english/bar_3
Don't you understand the word BAR??
It means EXCEPT = SAUF!!
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Last edited by Winnerhofer; 12th Apr 2015 at 07:33.
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" le CPT de l' AF447 était ancien d'IT et qu'il a été stew à IT "
Je ne vois pas trop ce que cela peut changer. C'est comme un noir du Nigeria ou du Ghana, c'est toujours un noir (propos de fer à souder, puisque cela semble toucher certains)
Sinon c'est quoi, un BUSS ?
Je ne vois pas trop ce que cela peut changer. C'est comme un noir du Nigeria ou du Ghana, c'est toujours un noir (propos de fer à souder, puisque cela semble toucher certains)
Sinon c'est quoi, un BUSS ?
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Synthetic AirSpeed
Chez Boeing on appelle ça Synthetic Airspeed (pg 41):
http://www.isasi.org/Documents/libra...ducing-787.pdf

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Le buss c'est le backup speed scale qui fonctionne à l'angle d'attaque et avec 1 g...il peut se declencher automatiquement en cas de panne severe ou manuellement si l'on met sur off les 3 ADR pushbuttons...à utiliser en principe que au FL250 or lower
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BEA...L'Usine Caviardage
Vous devriez être moins naïve.
À propos de l'AF447, demandez-vous pourquoi dans le rapport n°1 le pilote Bonin (ou Bonitz?) ne détenait pas la licence complète ATPL?
Ce qui ne lui permettait pas de suppléer le commandant.
Le BEA n'a pu se tromper sur ce dossier n'est ce pas, dossier détenu par la DGAC?
À ce moment on ne sait pas que Bonitz pouvait être aux commandes...
Dans le rapport n°3 on sait que Bonitz était aux commandes, du coup il obtenait à titre posthume la licence complète, et l'on indique que le plus jeune avait suppléé tout à fait réglementairement le commandant.
Dans le rapport n°3 on nous dit que Bonin n'était pas attaché du tout!
Dans le rapport final il était parfaitement attaché...
Je continue?
À propos de l'AF447, demandez-vous pourquoi dans le rapport n°1 le pilote Bonin (ou Bonitz?) ne détenait pas la licence complète ATPL?
Ce qui ne lui permettait pas de suppléer le commandant.
Le BEA n'a pu se tromper sur ce dossier n'est ce pas, dossier détenu par la DGAC?
À ce moment on ne sait pas que Bonitz pouvait être aux commandes...
Dans le rapport n°3 on sait que Bonitz était aux commandes, du coup il obtenait à titre posthume la licence complète, et l'on indique que le plus jeune avait suppléé tout à fait réglementairement le commandant.
Dans le rapport n°3 on nous dit que Bonin n'était pas attaché du tout!
Dans le rapport final il était parfaitement attaché...
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BEA
Un BEA aux abois
Les enquêtes du BEA, sont sérieuses et minutieuses, nul ne peut le contester, d'ailleurs comment pourrait-il en être autrement?
Pour autant leurs rapports sont exécrables et bien trop tardifs.
Biaisés et toujours tournés vers la défense absurde car systématique du pilote.
Le drame de Germanwings a bousculé d'une façon imparable nos vaillants fonctionnaires incapables d'une pensée claire et indépendantes.
Souvenez-vous ce pitoyable directeur du BEA, qui convoquait la presse, pour lui annoncer qu'il ne pouvait rien dire.
Alors qu'il venait d'entendre qu'un pilote était resté coincé dehors, et s'il avait été compétent suffisamment il aurait su que puisque que l'on n'entendait pas le bruit du buzzer sur le fichier audio, c'est que le pilote s'était enfermé.
Il pouvait à l'évidence s'agir d'un acte illicite, et le règlement Européen sur les Enquêtes de Sécurité, lui imposait alors de prévenir immédiatement l'Autorité Judiciaire.
C'est le NYT qui s'en est chargé... une honte pour la France!
Mais grâce au NYT, l'enquête Judiciaire a démarré très fort en Allemagne avec les résultats que l'on sait.
Dans la catastrophe d'AF 447, Rio-Paris, le BEA n'a jamais pu expliquer le geste FOU à cabrer du pilote Bonin... Bonin ou Bonitz?
Si Lubitz a pu cacher sa maladie, Bonin a pu aussi le faire?
Qu'aurait trouvé une enquête Judiciaire impitoyable et indépendante, si elle avait perquisitionné dans l'environnement de Bonitz?
Et si on refaisait le "Match"?
Et si on fouillait mieux les dossiers professionnels ?
Les enquêtes du BEA, sont sérieuses et minutieuses, nul ne peut le contester, d'ailleurs comment pourrait-il en être autrement?
Pour autant leurs rapports sont exécrables et bien trop tardifs.
Biaisés et toujours tournés vers la défense absurde car systématique du pilote.
Le drame de Germanwings a bousculé d'une façon imparable nos vaillants fonctionnaires incapables d'une pensée claire et indépendantes.
Souvenez-vous ce pitoyable directeur du BEA, qui convoquait la presse, pour lui annoncer qu'il ne pouvait rien dire.
Alors qu'il venait d'entendre qu'un pilote était resté coincé dehors, et s'il avait été compétent suffisamment il aurait su que puisque que l'on n'entendait pas le bruit du buzzer sur le fichier audio, c'est que le pilote s'était enfermé.
Il pouvait à l'évidence s'agir d'un acte illicite, et le règlement Européen sur les Enquêtes de Sécurité, lui imposait alors de prévenir immédiatement l'Autorité Judiciaire.
C'est le NYT qui s'en est chargé... une honte pour la France!
Mais grâce au NYT, l'enquête Judiciaire a démarré très fort en Allemagne avec les résultats que l'on sait.
Dans la catastrophe d'AF 447, Rio-Paris, le BEA n'a jamais pu expliquer le geste FOU à cabrer du pilote Bonin... Bonin ou Bonitz?
Si Lubitz a pu cacher sa maladie, Bonin a pu aussi le faire?
Qu'aurait trouvé une enquête Judiciaire impitoyable et indépendante, si elle avait perquisitionné dans l'environnement de Bonitz?
Et si on refaisait le "Match"?
Et si on fouillait mieux les dossiers professionnels ?
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