l'expert en tout et en rien
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Nelson Monfort et le ski à Wengen.
Nelson Monfort est en tout cas plus expert en son domaine que l'expert immobilier de ce forum qui se permet de donner des leçons d'anglais et surtout de technique aéronautique.
Pour reprendre sa terminologie d'il y a plusieurs jours, quand il aura le niveau aéronautique de qq uns ici, alors il pourra se permettre de donner d'autres leçons que pour l'anglais. Mais ce n'est pas pour demain.
Expert en tout et rien. Surtout propagandiste avec zèle.
Pour reprendre sa terminologie d'il y a plusieurs jours, quand il aura le niveau aéronautique de qq uns ici, alors il pourra se permettre de donner d'autres leçons que pour l'anglais. Mais ce n'est pas pour demain.
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@VNAV
J'attends que vous deveniez instructeur, VNAV et après je vous offrirai un Château Talbot 1971 http://fwr.com.my/FineWineResources/...albot-1971.jpg en améliorant votre niveau de glisse...
Juste pour l'anecdocte, Monfort et moi on fait le même internant en Suisse.
Lui de 62-71 et moi de 82-86.
Une chose VNAV, savez-vous qu'est-ce le PVI sur l'A320/30/40?
Sûrement pas...
PVI: Para-Visual Indicator
Juste pour l'anecdocte, Monfort et moi on fait le même internant en Suisse.
Lui de 62-71 et moi de 82-86.
Une chose VNAV, savez-vous qu'est-ce le PVI sur l'A320/30/40?
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Pendant Que l'Armée de l'Air Roupillait...
Quand à la Défense Aérienne, que l'on veuille bien constater qu'en plein jour, dans une des zones du monde les mieux protégées par son aviation de chasse, elle n'a pu faire mieux que de constater le crash de la Germanwings dans les Alpes...
On pourrait se demander ce qu'il se serait passé si un autre "Lubitz" avait amorcé sa criminelle descente sur Paris?
On pourrait se demander ce qu'il se serait passé si un autre "Lubitz" avait amorcé sa criminelle descente sur Paris?
@ Winnerhofer
C'est vrai qu'en Suisse (là où vous vivez), c'est plus facile. Il suffit d'attendre le week-end quand l'Armée de l'Air Suisse ne travaille pas (pas de budget!).
Avant de critiquer tous azimuths, il faudrait peut-être se poser les bonnes questions. Où que ce soit dans le monde, si les chasseurs ne sont pas en l'air et relativement proches du point de début d'incident, il y a peu de chances qu'ils arrivent dans les 5 minutes (j'en laisse 3 de côté pour une éventuelle intervention). De plus, qu'auraient pu faire les deux chasseurs dans ce cas précis?
Avant de critiquer tous azimuths, il faudrait peut-être se poser les bonnes questions. Où que ce soit dans le monde, si les chasseurs ne sont pas en l'air et relativement proches du point de début d'incident, il y a peu de chances qu'ils arrivent dans les 5 minutes (j'en laisse 3 de côté pour une éventuelle intervention). De plus, qu'auraient pu faire les deux chasseurs dans ce cas précis?
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La Zuisse
En effet, nous les Zuisses, on se lève tôt mais on se réveille tard et en plus on a des vieux coucous...mais nom de bleu...de dieu...c'est quoi cette équipe là!
https://www.youtube.com/watch?v=SvZbWsihHBk
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HUD
J'étais à l'Ecole de l'Air de Salon de Provence, quand Gilbert Klopfstein est venu faire une conférence, impressionnante sur le variomètre à énergie totale, puis toutes les implications vers le vecteur vitesse, et le pilotage tête haute.
Tout cela en manipulant mathématiquement les deux équations fondamentales de la mécanique du vol, (sustentation, et traînée).
Du bonheur quand il expliquait ce pilotage tête haute avec les indications reportée à l'infini du vecteur vitesse (donc de la trajectoir ) et les "boîtes à énergie totale" qui permettait de régler la poussée sans regarder les indicateurs N1 ou EPR à l'époque.
Fantastique bonhomme incompris chez les cadors d'Air France.
Comment voulez-vous quand vous lisez le 18ème Forum sur "La Compétence du Pilote" les tables rondes de la Mission à l'Assemblée Nationale sur La Sécurité des Passagers du Transports Aériens, que cette "espèce" de Pilote qu'on été les Crucis, Chégnion, Clar et tant d'autres aient pu comprendre ce qui les dérangeait.
J'ai depuis mes vingt ans une admiration sans borne pour Gilbert Klopfstein, et j'ai eu la grande joie de piloter enfin ses géniales avancées chez Air Inter quand les premiers A320 sont arrivés avec le HUD ( Head UP Display ).
Merveilleux! Du bonheur et des approches à vues rendues tellement faciles de loin grâce à ce HUD.
Il suffisait d'attendre que le vecteur vitesse se confonde avec les barres 300 m après le seuil de piste pour descendre sur le plan choisi sans failles, sans à peu près, de l'efficacité, du pilotage haut de gamme, de la liberté et surtout de la sécurité!
Oui c'était le bonheur, tous les A320 et autres 319 et 321 d'Air Inter était équipés de HUD, et d'incidence-mètre.
Quant aux A300, Mercure et Caravelle XII, il en était de même.
Incidence-mètre pour tout le monde.
Nostalgie? Non même pas.
Air France a petit à petit démonté les HUD de la flotte d'Air Inter, et puis voilà.
Le nivellement par le bas!
Gilbert Klopfstein nous a quitté en Nov 2006, c'était un type génial, une maladie pour Air France!
A tous: je sais que je peux vous saturer avec tant de doc, de post, de passion.
Mais je vous en prie découvrez qui est Gilbert Klopfstein sur un très beau site, et voyez la conduite d'Air France, face à sa carrière fabuleuse.
Un homme qu'on a envie d'aimer pour tout ce qu'il a fait comme un électron libre.
Tout cela en manipulant mathématiquement les deux équations fondamentales de la mécanique du vol, (sustentation, et traînée).
Du bonheur quand il expliquait ce pilotage tête haute avec les indications reportée à l'infini du vecteur vitesse (donc de la trajectoir ) et les "boîtes à énergie totale" qui permettait de régler la poussée sans regarder les indicateurs N1 ou EPR à l'époque.
Fantastique bonhomme incompris chez les cadors d'Air France.
Comment voulez-vous quand vous lisez le 18ème Forum sur "La Compétence du Pilote" les tables rondes de la Mission à l'Assemblée Nationale sur La Sécurité des Passagers du Transports Aériens, que cette "espèce" de Pilote qu'on été les Crucis, Chégnion, Clar et tant d'autres aient pu comprendre ce qui les dérangeait.
J'ai depuis mes vingt ans une admiration sans borne pour Gilbert Klopfstein, et j'ai eu la grande joie de piloter enfin ses géniales avancées chez Air Inter quand les premiers A320 sont arrivés avec le HUD ( Head UP Display ).
Merveilleux! Du bonheur et des approches à vues rendues tellement faciles de loin grâce à ce HUD.
Il suffisait d'attendre que le vecteur vitesse se confonde avec les barres 300 m après le seuil de piste pour descendre sur le plan choisi sans failles, sans à peu près, de l'efficacité, du pilotage haut de gamme, de la liberté et surtout de la sécurité!
Oui c'était le bonheur, tous les A320 et autres 319 et 321 d'Air Inter était équipés de HUD, et d'incidence-mètre.
Quant aux A300, Mercure et Caravelle XII, il en était de même.
Incidence-mètre pour tout le monde.
Nostalgie? Non même pas.
Air France a petit à petit démonté les HUD de la flotte d'Air Inter, et puis voilà.
Le nivellement par le bas!
Gilbert Klopfstein nous a quitté en Nov 2006, c'était un type génial, une maladie pour Air France!
A tous: je sais que je peux vous saturer avec tant de doc, de post, de passion.
Mais je vous en prie découvrez qui est Gilbert Klopfstein sur un très beau site, et voyez la conduite d'Air France, face à sa carrière fabuleuse.
Un homme qu'on a envie d'aimer pour tout ce qu'il a fait comme un électron libre.
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citation
Il eût été bien de citer l'auteur de ce texte. Auteur bien connu..
Quant au "PVI" cher Winnerhofer, cela existe chez Boeing sous le nom de "PVD"...vous ne m'apprenez rien.
Quant au "PVI" cher Winnerhofer, cela existe chez Boeing sous le nom de "PVD"...vous ne m'apprenez rien.
