Para Gato volador
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Al Señor Hidalgo no le podría interesar una compañía como Futura?
Debería, porque Futura casa mucho con el core business de Hidalgo: llevar turistas ingleses a la playa.
Como puede ser que no se pueda encontrar un inversor interesado en Futura?
.Recuerdo a mi decano de económicas (un tío absolutamente idiota que pensaba que todas las facultades de económicas eran basura menos la suya y que todos eran unos fracasados excepto los que trabajaban en Londres y Nueva York) diciendo que "cuando estéis trabajando en Lehman...". El tío estaba convencido de que en su universidad todos íbamos a acabar en Londres en lo alto de lo alto de las finanzas mundiales. Para él Lehman era como estar trabajando con Dios. Me gustaría ver qué cara se le ha quedado al hombre.
Con esto quiero decir si se ha ido a la mierda un gigante como ese, que era como Dios, imagínate cómo lo deben estar pasando muchos fondos, y ya no hablemos de los fondos españoles, como son "el fondo de la señorita pepis". Esto de la economía, al final son 4 tíos (pero 4, eh?) que mueven todo el mundo, y cuando uno se pone malo... todo se bloquea. Eso te explica el por qué no hay compradores de Futura.
De lo contrario, habría habido un comprador. Seguro. Futura es una empresa importante y con un problema transitorio pero con un negocio próspero, rentable, y de futuro. Los fondos serían tontos si no hubieran aprovechado la crisis de la compañía para comprarles a los actuales accionistas por cuatro duros, que es lo que suelen hacer. Pero la coyuntura actual les impide actuar porque no hay nadie que les financie.
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Por cierto... un comentario sobre mi monotema...
No sé si os habéis fijado, pero todo el núcleo duro de BA (bancos de inversión y aseguradoras) deben estar pasándolo no muy bien. 
Apuesto a que más de uno quiere salirse de BA y hacer un poco de caja. ¿Habrá algún alma caritativa que les ayude a salir? 
Quién tuviera 1.000M€. 
Apuesto a que más de uno quiere salirse de BA y hacer un poco de caja. ¿Habrá algún alma caritativa que les ayude a salir? Quién tuviera 1.000M€.
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Para no recocerme en mi discurso, ahí va un off-topic sobre telecomunicaciones
La compañía "oh! no!" se adelanta a los cutre 30 megas de Telefónica con una oferta de 50 o 100 megas. El combinado de 100 megas + teléfono + televisión costará en torno a 100€. No está muy mal, creo yo.
Fuente: Expansión
A ver si se cumple. En Asturias ya tienen desde hace meses los 100 megas con Adamo [+], y ahora parece que se extiende a todo el territorio con Oh No y con la nueva red de fibra de Telefónica.
Menuda puñalada trapera la de Telefónica. Hace tropecientos años ya querían cablear toda España con una red que por aquel entonces se llamaba Imagenio (que ahora es una tele de pago, pero que en aquella época era una red). Los Telefoniqueros fueron muy "cucos", porque dijeron que renunciaban a la red Imagenio para ir a un internet basado en ADSL2+.
Los operadores alternativos, tontos de ellos, fueron como idiotas y se gastaron un montón de pasta en una red para ADSL2+. Por ejemplo, Jazztel tiene una línea de crédito con Soc.Gen (llamada "Plan Paceo") para la financiación de la infraestructura que consiste en adaptar las centrales al ADSL2+.
Ahora que todos (Jazztel, Orange, etc.) se han gastado la pasta, Telefónica pega un volantazo y abre el despliegue de su red Imagenio para los 100 Megas (aunque ahora se llamará Futura) y les dice "adiós pringaos", al resto de operadores. Claro... éstos están endeudados comprando tecnología obsoleta, y ahora va la Timo y les hace morder el polvo con unas inversiones que la Timo sí puede hacer pero las pequeñas operadoras alternativas no.
La Timo ha cambiado el modelo de competencia: de competencia en precios a competencia en calidad, y aprovecha para hundir a los competidores. Algo parecido a lo que puede pasar si Air France aterriza en España vía Air Europa: que Air France fuerce al mercado a cambiar la competencia en precios por competencia en calidad, y como AF tiene una ventaja competitiva en la calidad con respecto a Iberia, a los ibéricos les puede hacer mucha pupa, aunque Iberia es lista y sabrá reaccionar.
En fin, como solución tenemos a Jazztel llevando la bandera del "operadores alternativos, unámonos para derrotar a Telefónica". Jazztel pretende convencer a Orange para que ambos operadores lideren la creación de una sociedad anónima participada por todos los "peques" (Orange, Jazztel, Tele2, British Telecom...) que cree y explote conjuntamente una red calcada a la Futura de Telefónica, aunque de uso exclusivo para los operadores peques. A ver si Jazztel lo consigue, porque de lo contrario va a moder el polvo. De momento, ONO se desmarca porque ellos al ser operadores del cable ya tienen su red "Futura" propia. Orange habrá que ver si quiere cooperar, porque France Télecom puede dar dinero para que Orange cree su red propia sin necesidad de cooperar con los peques.
A ver qué pasa, pero para el consumidor se pone interesante.
Octubre será el mes de la velocidad en Internet. Ono ha anunciado la llegada de los nuevos servicios de Internet ultrarrápido con velocidades de navegación a 100 y 50 Megas de bajada y 5 y 3 Megas de subida, respectivamente. La compañía que inició las primeras pruebas del servicio el pasado mes de mayo en Valladolid ha adelantado la fecha del lanzamiento comercial del servicio y las tarifas.
Será a partir del 15 de octubre y en la Comunidad de Madrid donde los primeros clientes se beneficien de velocidades que les permitirían descargar en menos de dos minutos un DVD de 3,4 gigas. Ono tiene previsto comercializar su servicio de Internet ultrarrápido mediante ofertas combinadas de sus distintos productos. Así, un paquete de teléfono incluido y banda ancha a 50 Megas tendrá un precio de 60 euros mensuales, más IVA. La oferta de las mismas características a 100 Megas tendrá un precio de 80 euros. El precio de las tarifas se incrementa, hasta un máximo de 95 euros para la tarifa de 100 Megas y 75 euros para la de 50 Megas, en el momento que el usuario incluye servicios de Televisión.
El servicio será extendido de forma progresiva a otros puntos de la geografía española, aunque de momento sólo estarán disponibles en un total de 700.000 hogares repartidos en diez municipios de la Comunidad: Madrid, Alcobendas, Alcalá de Henares, Fuenlabrada, Alcorcón, Móstoles, Torrejón de Ardoz, Pinto, Tres Cantos y San Sebastián de los Reyes.
Telefónica ofrece 30 Megas
A priori el único rival que encontrará Ono en la lucha por la alta velocidad será Telefónica. La compañía del ex monopolio anunció hace unas semanas una velocidad de navegación a 30 Megas por 85, 90 euros al mes más IVA.
La ventaja con la que cuenta Telefónica, a pesar de ofrecer una velocidad inferior a Ono, puede ser la cobertura. El servicio de Telefónica también es limitado, pero más amplio que el de Ono: Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Málaga, Valladolid, Bilbao, San Sebastián, Vitoria. Aunque sólo el 25% de los clientes de Telefónica cuentan con cobertura para contratar este servicio.
A pesar de ello, Ono asegura que su red de alta capacidad es la más avanzada y la mayor de España con más de 6,9 millones de hogares conectados. "Estamos dando un salto cualitativo en lo que hasta ahora conocíamos como banda ancha, con una nueva generación de servicios que permitirán descubrir nuevas maneras de comunicación y entretenimiento. Sabemos que estamos sentando las bases del Internet del futuro, caminando hacia el auténtico hogar digital", asegura Richard Alden, consejero delegado de Ono.
La revolución de octubre deberá ser real, puesto que el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ya anunció el pasado mes de julio que exigirá a los operadores el 80% de la velocidad contratada por sus clientes.
Será a partir del 15 de octubre y en la Comunidad de Madrid donde los primeros clientes se beneficien de velocidades que les permitirían descargar en menos de dos minutos un DVD de 3,4 gigas. Ono tiene previsto comercializar su servicio de Internet ultrarrápido mediante ofertas combinadas de sus distintos productos. Así, un paquete de teléfono incluido y banda ancha a 50 Megas tendrá un precio de 60 euros mensuales, más IVA. La oferta de las mismas características a 100 Megas tendrá un precio de 80 euros. El precio de las tarifas se incrementa, hasta un máximo de 95 euros para la tarifa de 100 Megas y 75 euros para la de 50 Megas, en el momento que el usuario incluye servicios de Televisión.
El servicio será extendido de forma progresiva a otros puntos de la geografía española, aunque de momento sólo estarán disponibles en un total de 700.000 hogares repartidos en diez municipios de la Comunidad: Madrid, Alcobendas, Alcalá de Henares, Fuenlabrada, Alcorcón, Móstoles, Torrejón de Ardoz, Pinto, Tres Cantos y San Sebastián de los Reyes.
Telefónica ofrece 30 Megas
A priori el único rival que encontrará Ono en la lucha por la alta velocidad será Telefónica. La compañía del ex monopolio anunció hace unas semanas una velocidad de navegación a 30 Megas por 85, 90 euros al mes más IVA.
La ventaja con la que cuenta Telefónica, a pesar de ofrecer una velocidad inferior a Ono, puede ser la cobertura. El servicio de Telefónica también es limitado, pero más amplio que el de Ono: Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Málaga, Valladolid, Bilbao, San Sebastián, Vitoria. Aunque sólo el 25% de los clientes de Telefónica cuentan con cobertura para contratar este servicio.
A pesar de ello, Ono asegura que su red de alta capacidad es la más avanzada y la mayor de España con más de 6,9 millones de hogares conectados. "Estamos dando un salto cualitativo en lo que hasta ahora conocíamos como banda ancha, con una nueva generación de servicios que permitirán descubrir nuevas maneras de comunicación y entretenimiento. Sabemos que estamos sentando las bases del Internet del futuro, caminando hacia el auténtico hogar digital", asegura Richard Alden, consejero delegado de Ono.
La revolución de octubre deberá ser real, puesto que el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ya anunció el pasado mes de julio que exigirá a los operadores el 80% de la velocidad contratada por sus clientes.
A ver si se cumple. En Asturias ya tienen desde hace meses los 100 megas con Adamo [+], y ahora parece que se extiende a todo el territorio con Oh No y con la nueva red de fibra de Telefónica.
Menuda puñalada trapera la de Telefónica. Hace tropecientos años ya querían cablear toda España con una red que por aquel entonces se llamaba Imagenio (que ahora es una tele de pago, pero que en aquella época era una red). Los Telefoniqueros fueron muy "cucos", porque dijeron que renunciaban a la red Imagenio para ir a un internet basado en ADSL2+.
Los operadores alternativos, tontos de ellos, fueron como idiotas y se gastaron un montón de pasta en una red para ADSL2+. Por ejemplo, Jazztel tiene una línea de crédito con Soc.Gen (llamada "Plan Paceo") para la financiación de la infraestructura que consiste en adaptar las centrales al ADSL2+.
Ahora que todos (Jazztel, Orange, etc.) se han gastado la pasta, Telefónica pega un volantazo y abre el despliegue de su red Imagenio para los 100 Megas (aunque ahora se llamará Futura) y les dice "adiós pringaos", al resto de operadores.
Claro... éstos están endeudados comprando tecnología obsoleta, y ahora va la Timo y les hace morder el polvo con unas inversiones que la Timo sí puede hacer pero las pequeñas operadoras alternativas no. La Timo ha cambiado el modelo de competencia: de competencia en precios a competencia en calidad, y aprovecha para hundir a los competidores. Algo parecido a lo que puede pasar si Air France aterriza en España vía Air Europa: que Air France fuerce al mercado a cambiar la competencia en precios por competencia en calidad, y como AF tiene una ventaja competitiva en la calidad con respecto a Iberia, a los ibéricos les puede hacer mucha pupa, aunque Iberia es lista y sabrá reaccionar.
En fin, como solución tenemos a Jazztel llevando la bandera del "operadores alternativos, unámonos para derrotar a Telefónica". Jazztel pretende convencer a Orange para que ambos operadores lideren la creación de una sociedad anónima participada por todos los "peques" (Orange, Jazztel, Tele2, British Telecom...) que cree y explote conjuntamente una red calcada a la Futura de Telefónica, aunque de uso exclusivo para los operadores peques. A ver si Jazztel lo consigue, porque de lo contrario va a moder el polvo. De momento, ONO se desmarca porque ellos al ser operadores del cable ya tienen su red "Futura" propia. Orange habrá que ver si quiere cooperar, porque France Télecom puede dar dinero para que Orange cree su red propia sin necesidad de cooperar con los peques.
A ver qué pasa, pero para el consumidor se pone interesante.
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Ya que nos desviamos un del tema para enfriar un poco neuronas (las mias estan mas agobiadas que Don pinpon en una cama de velcros, intentando asimilar tanta informacion)
Para Airnono.............nuetra amiga "La coneja" se mueve mejor por el mercado italiano creo yo, mis espias me comentan que no ha pasado por las dos low cost made in spain, mas bien serian 2 compañias italianas las que han contado con sus inestimables servicios.
Para la coneja:
Eres coneja de pata negra IBErica que jugaba o juega al monopilis en Inglaterra??? "coco naturale subito mangiare"
Te suena?
Para Airnono.............nuetra amiga "La coneja" se mueve mejor por el mercado italiano creo yo, mis espias me comentan que no ha pasado por las dos low cost made in spain, mas bien serian 2 compañias italianas las que han contado con sus inestimables servicios.
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Eres coneja de pata negra IBErica que jugaba o juega al monopilis en Inglaterra??? "coco naturale subito mangiare"
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Que viene la crisis: uuuuuuuuh! uuuuuuuuuh!
Eres coneja de pata negra IBErica que jugaba o juega al monopilis en Inglaterra??? "coco naturale subito mangiare"
***
Acaba de llegar a mi conocimiento que AIG, una aseguradora norteamericana, está en serio riesgo de correr los mismos pasos que Lehman y espera como lluvia de mayo una ayuda estatal de la FED americana.
Ahora me diréis: "y a mí qué?". Bueno, os lo digo porque AIG da la casualidad de que es la propietaria del 100% de ILFC, que es la compañía de leasing de aviones que provee a gran parte del mundo, y de forma muy particular a Iberia, que tiene una gran dependencia de la misma, pues es la que le financia la compra de casi todos los aviones que tiene en flota, incluyendo las últimas adquisiciones. Hace ya semanas que AIG colgó el cartel de "se vende" a ILFC, pero como la compañía no es pequeña precisamente (tiene una cartera de +1.000 aviones en todo el mundo...), no hay ningún comprador.
Teóricamente si AIG se fuera a pique ILFC seguiría operando, pero sería curioso porque el 100% de la compañía iría a los acreedores de AIG. En fin, que sería un pitote. Me pregunto qué ocurriría si AIG entra en crisis (o sale del mercado, mejor dicho). Si hipotéticamente ILFC entrase en crisis, ¿quién se quedaría los aviones en todo el mundo? Y más importante todavía, ¿cómo se financiarían muchas de las compras de aviones?
Realmente esta crisis está tocando a lo más alto. Nadie imaginaba que ILFC pudiera tener problemas. Las consecuencias de los problemas en ILFC en las aerolíneas de todo el mundo serían importantes.
Ahora me diréis: "y a mí qué?". Bueno, os lo digo porque AIG da la casualidad de que es la propietaria del 100% de ILFC, que es la compañía de leasing de aviones que provee a gran parte del mundo, y de forma muy particular a Iberia, que tiene una gran dependencia de la misma, pues es la que le financia la compra de casi todos los aviones que tiene en flota, incluyendo las últimas adquisiciones. Hace ya semanas que AIG colgó el cartel de "se vende" a ILFC, pero como la compañía no es pequeña precisamente (tiene una cartera de +1.000 aviones en todo el mundo...), no hay ningún comprador.
Teóricamente si AIG se fuera a pique ILFC seguiría operando, pero sería curioso porque el 100% de la compañía iría a los acreedores de AIG. En fin, que sería un pitote. Me pregunto qué ocurriría si AIG entra en crisis (o sale del mercado, mejor dicho). Si hipotéticamente ILFC entrase en crisis, ¿quién se quedaría los aviones en todo el mundo? Y más importante todavía, ¿cómo se financiarían muchas de las compras de aviones?
Realmente esta crisis está tocando a lo más alto. Nadie imaginaba que ILFC pudiera tener problemas. Las consecuencias de los problemas en ILFC en las aerolíneas de todo el mundo serían importantes.
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Aig-berkshire
hello Gato,
Berkshire or GE will buy ILFC but they will have to cut a cheque fast.
As you know better than me ILFC is profitable,AIG has the problem
Can AIG survive ?
What a desastre on the markets, today. 500 f-ing points lost worst since 9-11
It appears as if it will get worse befor getting better.
Is the spiral getting out of control ?
There will be some great buying opportunities.
Estoy bebiendo vino para intentar olvidar.
The only good news is with the recession the price of oil is going down, see below.
The cash rich arabs will be able to buy a lot of things cheap.
"Another potential buyer could be Berkshire Hathaway Inc. (BRKA, BRKB), said Haines at Credit Sights. An industry publication, the Insurance Insider, reported that Berkshire chief Warren Buffett was in discussions to help bail out AIG.
Both GE and Berkshire Hathaway declined comment on the possibility of a bid for ILFC"
For AIG, "the real issue is who can write a check quickly," said Roger King, an airlines analyst with CreditSights Inc
And there were signs of widening macroeconomic shockwaves that could see a worsening of the credit crunch that has already threatened to worsen the housing downturn at the root of Wall Street's troubles."
"Capital markets have been quite difficult, and this is just going to make it more so," General Motors Corp (GM) President and Chief Operating Officer Fritz Henderson told the Reuters Autos Summit in Detroit"
"I think oil is caught in a paper bear trap at present, which is continuing to force the price down, despite supply disruptions and general uneasiness in the geopolitical picture," said Neal Ryan, a managing partner at Ryan Oil & Gas Partners"
Berkshire or GE will buy ILFC but they will have to cut a cheque fast.
As you know better than me ILFC is profitable,AIG has the problem
Can AIG survive ?
What a desastre on the markets, today. 500 f-ing points lost worst since 9-11
It appears as if it will get worse befor getting better.
Is the spiral getting out of control ?
There will be some great buying opportunities.
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The cash rich arabs will be able to buy a lot of things cheap.
"Another potential buyer could be Berkshire Hathaway Inc. (BRKA, BRKB), said Haines at Credit Sights. An industry publication, the Insurance Insider, reported that Berkshire chief Warren Buffett was in discussions to help bail out AIG.
Both GE and Berkshire Hathaway declined comment on the possibility of a bid for ILFC"
For AIG, "the real issue is who can write a check quickly," said Roger King, an airlines analyst with CreditSights Inc
And there were signs of widening macroeconomic shockwaves that could see a worsening of the credit crunch that has already threatened to worsen the housing downturn at the root of Wall Street's troubles."
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Más monotema
Tengo poco tiempo pero aprovecho para dar una noticia. Si ayer decía en este hilo que...:
... hoy conocemos que el primer accionista de BA, el fondo INVESCO, anunció haber vendido en el día de ayer un 2% de la compañía, pasando del 12 al 10%, aproximadamente. Señores, esto se anima. Por primera vez, el núcleo duro de BA quizá no sea tan duro y pueda sucumbir a una oferta. Algunos como la aseguradora AXA, estoy seguro que no lo están pasando muy bien. Además, ahora BA da poco dividendo porque está con beneficios muy mermados.
Hasta la noche!
No sé si os habéis fijado, pero todo el núcleo duro de BA (bancos de inversión y aseguradoras) deben estar pasándolo no muy bien. Apuesto a que más de uno quiere salirse de BA y hacer un poco de caja.
Apuesto a que más de uno quiere salirse de BA y hacer un poco de caja.
Hasta la noche!
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Felicitaciones Gato
Gato, solo decirte que deberias crear un blog: me has captado completamente. At the same time I´d be interested in knowing where you learnt such excellent english.
I honestly look forward to your postings and,
coming from me, that is highly unusal. Congratulations
pd: I think perhaps you would be interested in sharing a few ideas I have concerning the future of commercial aviation.
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Hola ADFS. Gracias por tus palabras y me alegra que te gusten mis posts. La verdad es que la idea del foro ya la tenía en mente. jeje. Este verano he comprado un dominio donde pretendía hacer una "enciclopedia" ibérica de multitud de temas que veo que a gente le inquietan en distintos foros: desde información corporativa, hasta una guía práctica para conectar en MAD, pasando por todo lo que uno tiene que saber sobre Iberia Plus. De modo anexo iba a ir un blog ("la mirada del gato" ). Hasta tenía pensados unos eslóganes tanto para la web como para el foro, que no voy a revelar porque me da hasta corte. jeje. Yo mismo me reí de mi propio grado de frikismo al inventármelos.
La cosa está en que me estoy haciendo viejo. snif, snif. Yo antes era una máquina de trabajar, pero ahora la neurona me patina. He sido incapaz de terminar la web (entre otras cosas por problemas técnicos y también debo decir que sentí cierto desánimo con el tema de la fusión porque lo que más avanzado llevaba era la parte de Iberia Plus y la información corporativa, y con la fusión creo que me lo van a cambiar todo
), y mucho me temo que la cosa va a quedar de momento aparcada. Lo iré haciendo poco a poco, pero espero entrar dentro de poco en una sombría etapa de trabajo desolador. jaja. No sé si me va a quedar mucho tiempo para la web (bueno... sí lo sé: va a ser que no). Estoy un poco desanimado, pero también es un proyecto que tengo en mente. Poco a poco. Tranquis. Algún día llegará. La haré los domingos, los días que me ponga malo, etc. jeje.
Entre tanto, aquí sigue el hilo del gato para lo que necesitéis y queráis comentar.
pd: por cierto, mi inglés no es nada de otro mundo. Más bien es bajo. No hay mucho misterio: lo aprendí en el instituto (de hecho empecé bastante tarde con él) y luego en la universidad tomé la mejor decisión de mi vida que fue apuntarme en una sección bilingüe en inglés donde todo se hacía en inglés (la clase, los apuntes, los libros, las intervenciones, las presentaciones en Powerpoint que me tocaba dar, los exámenes...). Eso me costó chuparme a los peores profes de la casa (los becarios, los visitantes, bla, bla...), pero mereció la pena, porque la economía en otras lenguas es soporífera. Pero vamos... no tengo ni el first certificate. jaja. Por cierto, que me alegro, porque ahora me he enterado que no sirve para nada. En todas las universidades americanas piden el TOELF (que encima caduca). Así que mira... al menos no perdí el tiempo. jajaja.
). Hasta tenía pensados unos eslóganes tanto para la web como para el foro, que no voy a revelar porque me da hasta corte. jeje. Yo mismo me reí de mi propio grado de frikismo al inventármelos.La cosa está en que me estoy haciendo viejo. snif, snif. Yo antes era una máquina de trabajar, pero ahora la neurona me patina. He sido incapaz de terminar la web (entre otras cosas por problemas técnicos y también debo decir que sentí cierto desánimo con el tema de la fusión porque lo que más avanzado llevaba era la parte de Iberia Plus y la información corporativa, y con la fusión creo que me lo van a cambiar todo
), y mucho me temo que la cosa va a quedar de momento aparcada. Lo iré haciendo poco a poco, pero espero entrar dentro de poco en una sombría etapa de trabajo desolador. jaja. No sé si me va a quedar mucho tiempo para la web (bueno... sí lo sé: va a ser que no). Estoy un poco desanimado, pero también es un proyecto que tengo en mente. Poco a poco. Tranquis. Algún día llegará. La haré los domingos, los días que me ponga malo, etc. jeje.Entre tanto, aquí sigue el hilo del gato para lo que necesitéis y queráis comentar.
pd: por cierto, mi inglés no es nada de otro mundo. Más bien es bajo. No hay mucho misterio: lo aprendí en el instituto (de hecho empecé bastante tarde con él) y luego en la universidad tomé la mejor decisión de mi vida que fue apuntarme en una sección bilingüe en inglés donde todo se hacía en inglés (la clase, los apuntes, los libros, las intervenciones, las presentaciones en Powerpoint que me tocaba dar, los exámenes...). Eso me costó chuparme a los peores profes de la casa (los becarios, los visitantes, bla, bla...), pero mereció la pena, porque la economía en otras lenguas es soporífera. Pero vamos... no tengo ni el first certificate. jaja. Por cierto, que me alegro, porque ahora me he enterado que no sirve para nada. En todas las universidades americanas piden el TOELF (que encima caduca). Así que mira... al menos no perdí el tiempo. jajaja.
Last edited by GatoVolador; 17th Sep 2008 at 00:27.
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Hutton Collins
Hola Gato y demás compañeros!
Estoy empezando a viciarme con este foro……Esto de estar en paro…….
Bueno, al tema.
Qué pasa con Hutton Collins?
Porque nadie habla de ellos teniendo un 46,5% del accionariado de Futura?
No os parece extraño que un fondo de capital de riesgo “deje” que una de sus inversiones se vaya a pique sin decir ni mu?
Que antecedentes tiene esta empresa?
A que se dedican exactamente?
Que suelen hacer en las empresas en las que invierten?
Habían invertido antes en empresas del sector?
Bueno, voy a parar ya, que hay tantas cosas en mi cabeza que no comprendo …..
Un saludo y muchas gracias de antemano por vuestros comentarios!
Estoy empezando a viciarme con este foro……Esto de estar en paro…….
Bueno, al tema.
Qué pasa con Hutton Collins?
Porque nadie habla de ellos teniendo un 46,5% del accionariado de Futura?
No os parece extraño que un fondo de capital de riesgo “deje” que una de sus inversiones se vaya a pique sin decir ni mu?
Que antecedentes tiene esta empresa?
A que se dedican exactamente?
Que suelen hacer en las empresas en las que invierten?
Habían invertido antes en empresas del sector?
Bueno, voy a parar ya, que hay tantas cosas en mi cabeza que no comprendo …..
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Hablemos de fusiones
Parece que está todo "patas arriba". La fusión BA-IB parece imparable y es la que va a marcar el ritmo en el sector aéreo español. Pero y XG-VLG? Se comenta y de manera razonada, que podría estar bloqueada, ya que algún sector del gobierno está llamando a las puertas de IB para que se haga con Spannair. La imagen de país podría verse demasiado trastocada por la desaparación de demasiadas aerolíneas españolas (Air Madrid, quizás FUA, SPP, Lagunair...) y el Sr Zapatero trataría de poner algo de remedio.
Luego tenemos el Handling y sus licencias de operadores en manos de algunas constructoras que podrían hacer algo de caja con la crisis en la que estamos inmersos. El febrero expira el plazo que dio Aena para poder cambiar y/o vender dichas licencias. Se comenta que en BCN FlighCare podría cesar sus actividades... Demasiadas dudas, demasiados actores. Creo sinceramente que no está todo escrito y que vamos a vivir unos meses calientes, calientes.
Luego tenemos el Handling y sus licencias de operadores en manos de algunas constructoras que podrían hacer algo de caja con la crisis en la que estamos inmersos. El febrero expira el plazo que dio Aena para poder cambiar y/o vender dichas licencias. Se comenta que en BCN FlighCare podría cesar sus actividades... Demasiadas dudas, demasiados actores. Creo sinceramente que no está todo escrito y que vamos a vivir unos meses calientes, calientes.
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Hutton Collins es un fondo de inversión de nacionalidad británica. Son "bolsas de dinero" que se organizan en torno a una sociedad para que ésta invierta la pasta en negocios rentables, no tanto por los dividendos que den, sino por la diferencia entre el precio de venta y el de compra. El origen de estas bolsas de dinero es muy opaco, pero generalmente sus fondos provienen de grandes fortunas y grandes masas de ahorro (ej: empresas como Telefónica tienen planes de pensiones para todos sus empleados, y todo el dinero ahorrado durante toda la vida laboral del trabajador se mete en estas "bolsas" para que "vaya funcionando" y reproduciéndose). Esto en España suena a chino, pues hay muy poco ahorro, pero en países como Japón o EEUU, la suma de los ahorros de todos los ciudadanos crea masas ingentes de dinero en manos de bancos o aseguradoras, que los colocan en estos fondos. Nosotros aquí tenemos pensiones públicas, pero en EEUU, la empresa hace fondos de pensiones para todos sus empleados, de modo que todo el trabajador (excepto los muy pobres) van ahorrando a lo largo de su vida laboral mediante estos fondos para el día de mañana recuperar un capital que le sirva de "pensión".
En general hay dos tipos de fondos,
Los fondos de capital riesgo son empresas que se dedican a hacer inversiones de alto riesgo (y alta rentabilidad asociada a dicho riesgo). Dichas inversiones suelen ser de 3 tipos: (a) empresas que están empezando y cuyo negocio tiene futuro pero cuyos accionistas no tienen pasta, en cuyo caso la sociedad de capital riesgo "hace de incubadora" del proyecto y básicamente te inyecta capital (te financia) pero se te queda con "todas" las acciones; (b) empresas en crisis que necesitan una reconversión; o (c) empresas en crisis que se trocean y revenden. Normalmente las inversiones suelen ser muy rápidas: de entre 2 y 5 años, aunque más bien son 2 o 3 que 5. Ejemplos de capital riesgo... muchos, aunque en España no está nada extendido, pero en USA sí. En la función de "incubadora" te sueles encontrar muchos proyectos científicos (investigadores que realmente tienen posibilidades de lograr alguna patente, empresas tecnológicas, etc.). En la función de empresas en crisis, el caso claro es Continental Airlines, que fue comprada por TPG, sometida a un severo plan de reajuste, y revendida cuando volvió a la rentabilidad. Y en cuanto a las empresas de "trocear y revender", muchas de las que están en crisis. El capital riesgo es muy duro. Van muy a saco: quizá te metan dinero en el proyecto, pero quedarás sometido a sus instrucciones, y te exprimirán como a un limón en 2 o 3 años y luego te abandonarán. Suelen ser de esas inversiones de triplicar o cuadruplicar lo invertido en un par de años. ¡Alucinante y muy agresivo!
Los equity funds son más "de buen rollito". A veces son meras inversiones del fondo en una empresa porque lo ven interesante (son inversiones más largas pero tampoco para toda la vida, sino como mucho para 10 años, y con eso ya tiro largo); o muchas veces entran para financiar la compra de empresas (leveraged buyouts, como lo que TPG quería hacer con Iberia, que era una manera de BA de comprar Iberia pero sin soltar ni un duro, a cambio de permitir a TPG que exprimiese a Iberia como a un limón); o para sustituir temporalmente a un accionista que se va.
La frontera entre unos y otros fondos es muy difusa. Por poner un ejemplo, ¿la inversión de Apax Partners en la creación de Vueling o la de Quercus en la creación de Clickair era propia del capital riesgo o simplemente de equity? Muchas veces una empresa puede ser a la vez capital-riesgo y equity, y ponerse una "careta" u otra en función de la inversión.
Aunque hay fondos especializados, normalmente el la cartera de inversiones de estos fondos es absolutamente diversa. Un mismo fondo puede tener en su cartera una plantación de patatas, una empresa de nanotecnología, un parque de atracciones, una red de autoescuelas, y un hospital. Nada que ver una cosa con la otra. Estas empresas son muy desalmadas: invierten donde pueden exprimir, y les da igual todo lo demás. Si se puede sacar pasta, es buena inversión.
En España cada vez hay más fondos (españoles y extranjeros, aunque los españoles son un poco "de risa") operando. Por poner unos ejemplos, el famoso (y pequeño) Gala Capital participa en la cadena de tiendas Coronel Tapiocca, en Panda Software, en la Sexta, y en negocios agrarios, sólo por poner un ejemplo. El fondo Corpfin convirtió a NH hoteles en una gran empresa o desarrolló a Futura. El fondo N+1 creó la cadena High Tech Hoteles y Petit Palace. Un fondo británico (sin adscripción alguna a la construcción), le ha comprado a Santander toda su red de oficinas y su sede en Boadilla del Monte, por el mero negocio de cobrarle alquiler durante los próximos 40 años y de revendérselo todo pasado ese periodo. TPG intentó comprar Iberia. Fondos dubaitíes intentaron comprar constructoras españolas en crisis. El fondo de General Electric le quiere comprar a BAA el aeropuerto de Gatwick. El fondo Bin Salem intentó comprar Spanair junto con Gadair. Empresas conocidas como SEUR fueron compradas y desarrolladas por fondos. También tenemos fondos metidos en proyectos de energía solar. Tampoco nos ovlidemos del fondo Orizonia e Iberworld o del fondo que compró Air Pulmantur. En fin... como véis, es todo muy heterogéneo. Pese a todo, en España se ve a los fondos como tipos no muy simpáticos, y son poco frecuentes. Los fondos son muy positivos, aunque también son tan agresivos y desalmados que tratarlos es muy áspero. Pero no cabe duda de que dinamizan --y mucho-- el tejido empresarial. Por algo los americanos son tan dinámicos: porque tienen estos "financiadores" que ayudan a crear empresas o que reflotan elefantes hundidos en el fango.
Hecha esta introducción:
Futura ha presentado un concurso voluntario. Esto quiere decir que el consejo de administración, a la vista de la situación de insolvencia (o de insolvencia inminente), solicita al juez la declaración de concurso. Se le llama voluntario, pero en realidad la ley obliga a solicitarlo cuando los administradores constatan dicha situación de insolvencia.
Lo contrario del concurso voluntario es el concurso necesario, que es lo mismo pero solicitado por un acreedor que ha intentado cobrar y no ha podido, y ante determinados supuestos en que se presume la inolvencia.
Te explico esto porque HC es una empresa con gran parte del capital. Es de esperar que la mitad o casi del consejo sea HC. Por lo tanto, aunque cabría la opción de que HC se hubiese negado a presentar el concurso y hubiera votado favorablemente el resto del consejo (algo más del 50%), lo más lógico es pensar que HC apoyó la propuesta de solicitud de concurso, cosa que no sé si hizo, pero que no sería nada raro.
En algún sitio escuché que HC estaba cabreada con don Román y que habían iniciado acciones legales contra él. Estas acciones podrían ser civiles (acciones de responsabilidad a los administradores por administración no acorde con los estándares de diligencia exigibles) o incluso penales (ej: si este buen señor se ha llevado pasta, bla, bla, bla). En algún sitio leí que iban a por él por la vía penal, que es lo más grave de todo. Realmente, sólo me hago eco de este rumor. No puedo confirmar que eso sea verdad. Cabría la posibilidad que HC hubiera apoyado a don Román y no hubiera enfado alguno ni juicio pendiente. Sólo comento un rumor, pero que sinceramente, no creo que esté muy fundado porque de lo contrario la prensa se habría hecho eco, y creo que no ha sido así.
Respecto a la actitud, yo la veo normal. No es que los fondos se vayan equivocando, aunque sí lo hacen a veces. Como sus inversiones son muy rápidas, muchas veces es mejor apuntarse una pérdida, recuperar la pasta que se pueda, e ir a por otra inversión. Lo perdido, perdido está. Como te dije, estas empresas tienen pocos miramientos y ningún "afecto" a sus inversiones. Si algo no va bien, lo dejan y punto. No es la primera vez que un fondo tiene inversiones que salen mal. Pasa en todas partes, pero en el capital-riesgo es mayor todavía esta posibilidad. Muchos proyectos que los fondos incuban resulta que acaban siendo un fiasco.
Es una empresa "veterana" y con muchas inversiones a sus espaldas en muchos sectores.
A la actividad que te he contado en la introducción. No sabría decirte si son más capital-riesgo o equity, porque como te digo, todo acaba siendo lo mismo. Depende de la inversión se comportan más de un modo o de otro.
Pero vamos... esos fondos sólo son un "saco" de pasta y un departamento que estudia posibles inversiones, que hace planes de reflote de empresas (en aquellas inversiones donde procede refotar), y que decide cuándo desinvertir. No tiene un negocio definido más allá de eso. No es como un inversor que puede invertir en su negocio, como una aerolínea pueda invertir en otra, por ejemplo. Aquí no tienen más negocio que invertir, e invierten en todo lo imaginable y que dé dinero muy rápidamente.
Lo antes explicado:
- Si la cosa es nueva, inyectan pasta, desarrollan el proyecto, crean valor, y venden. Suelen vender antes de que la cosa dé beneficios. Simplemente lo "ponen en órbita", que es lo complicado. Para ellos es muy arriesgado invertir en un proyecto que sólo es inicialmente una "carpeta", pero la inversión es mínima, y acabas comprando una carpeta con folios y vendiendo una empresa. Fíjate en Vueling: entraron siendo Vueling un sueño y vendieron una marca conocida y una empresa en marcha con expectativas de futuro. Aunque no ganaba dinero, es obvio que vale más una empresa en funcionamiento que una carpeta con un proyecto. Puedes imaginar por cuánto se multiplica lo invertido al salir de una inversión.
- Si la cosa es la compra de una empresa está en crisis, sacan el bisturí (crean un plan de empresa) y van a saco. Empiezan a cerrar departamentos, redimensionar la empresa, vender ramas, echar a empleados, etc. Si los directivos no se someten al plan o lo hacen pero no son suficientemente eficaces en su cumplimiento, se les echa a la calle.
- Si se trata de comprar para trocear y revender, hacen eso.
- Si invierten como "equity", suelen ser inversiones en las que compras barato y vendes caro. Si además te llueven dividendos, mejor.
- Muchas veces son empresas que vienen a comprar paquetes accionariales de accionistas que se van, que financian a accionistas que vienen, o también ocurre que son empresas que relanzan a negocios familiares hacia el campo de la profesionalización de la gestión y a la llegada de nuevos inversores distintos a la familia. Por ejemplo, Gestair es una empresa familiar. La cosa ya está teniendo un tamaño respetable y la empresa es demasiado grande para ser gestionada familiarmente o para financiarse de este modo. Gestair busca la entrada de fondos para que la empresa pegue un boom y los "Macarrones" se queden como un accionistilla más, pero sin ser dueños y señores. Se supone que se fichan a directivos ajenos a la familia, te vienen accionistas importantes que te inyectan dinero, etc.
En fin, la cosa es compleja pero el resumen es el que he dicho.
Po zí. HC tenía parte de XL.com, por ejemplo.
En general hay dos tipos de fondos,
- los fondos de capital riesgo,
- y los fondos de capital (equity)
Los fondos de capital riesgo son empresas que se dedican a hacer inversiones de alto riesgo (y alta rentabilidad asociada a dicho riesgo). Dichas inversiones suelen ser de 3 tipos: (a) empresas que están empezando y cuyo negocio tiene futuro pero cuyos accionistas no tienen pasta, en cuyo caso la sociedad de capital riesgo "hace de incubadora" del proyecto y básicamente te inyecta capital (te financia) pero se te queda con "todas" las acciones; (b) empresas en crisis que necesitan una reconversión; o (c) empresas en crisis que se trocean y revenden. Normalmente las inversiones suelen ser muy rápidas: de entre 2 y 5 años, aunque más bien son 2 o 3 que 5. Ejemplos de capital riesgo... muchos, aunque en España no está nada extendido, pero en USA sí. En la función de "incubadora" te sueles encontrar muchos proyectos científicos (investigadores que realmente tienen posibilidades de lograr alguna patente, empresas tecnológicas, etc.). En la función de empresas en crisis, el caso claro es Continental Airlines, que fue comprada por TPG, sometida a un severo plan de reajuste, y revendida cuando volvió a la rentabilidad. Y en cuanto a las empresas de "trocear y revender", muchas de las que están en crisis. El capital riesgo es muy duro. Van muy a saco: quizá te metan dinero en el proyecto, pero quedarás sometido a sus instrucciones, y te exprimirán como a un limón en 2 o 3 años y luego te abandonarán. Suelen ser de esas inversiones de triplicar o cuadruplicar lo invertido en un par de años. ¡Alucinante y muy agresivo!
Los equity funds son más "de buen rollito". A veces son meras inversiones del fondo en una empresa porque lo ven interesante (son inversiones más largas pero tampoco para toda la vida, sino como mucho para 10 años, y con eso ya tiro largo); o muchas veces entran para financiar la compra de empresas (leveraged buyouts, como lo que TPG quería hacer con Iberia, que era una manera de BA de comprar Iberia pero sin soltar ni un duro, a cambio de permitir a TPG que exprimiese a Iberia como a un limón); o para sustituir temporalmente a un accionista que se va.
La frontera entre unos y otros fondos es muy difusa. Por poner un ejemplo, ¿la inversión de Apax Partners en la creación de Vueling o la de Quercus en la creación de Clickair era propia del capital riesgo o simplemente de equity? Muchas veces una empresa puede ser a la vez capital-riesgo y equity, y ponerse una "careta" u otra en función de la inversión.
Aunque hay fondos especializados, normalmente el la cartera de inversiones de estos fondos es absolutamente diversa. Un mismo fondo puede tener en su cartera una plantación de patatas, una empresa de nanotecnología, un parque de atracciones, una red de autoescuelas, y un hospital. Nada que ver una cosa con la otra. Estas empresas son muy desalmadas: invierten donde pueden exprimir, y les da igual todo lo demás. Si se puede sacar pasta, es buena inversión.
En España cada vez hay más fondos (españoles y extranjeros, aunque los españoles son un poco "de risa") operando. Por poner unos ejemplos, el famoso (y pequeño) Gala Capital participa en la cadena de tiendas Coronel Tapiocca, en Panda Software, en la Sexta, y en negocios agrarios, sólo por poner un ejemplo. El fondo Corpfin convirtió a NH hoteles en una gran empresa o desarrolló a Futura. El fondo N+1 creó la cadena High Tech Hoteles y Petit Palace. Un fondo británico (sin adscripción alguna a la construcción), le ha comprado a Santander toda su red de oficinas y su sede en Boadilla del Monte, por el mero negocio de cobrarle alquiler durante los próximos 40 años y de revendérselo todo pasado ese periodo. TPG intentó comprar Iberia. Fondos dubaitíes intentaron comprar constructoras españolas en crisis. El fondo de General Electric le quiere comprar a BAA el aeropuerto de Gatwick. El fondo Bin Salem intentó comprar Spanair junto con Gadair. Empresas conocidas como SEUR fueron compradas y desarrolladas por fondos. También tenemos fondos metidos en proyectos de energía solar. Tampoco nos ovlidemos del fondo Orizonia e Iberworld o del fondo que compró Air Pulmantur. En fin... como véis, es todo muy heterogéneo. Pese a todo, en España se ve a los fondos como tipos no muy simpáticos, y son poco frecuentes. Los fondos son muy positivos, aunque también son tan agresivos y desalmados que tratarlos es muy áspero. Pero no cabe duda de que dinamizan --y mucho-- el tejido empresarial. Por algo los americanos son tan dinámicos: porque tienen estos "financiadores" que ayudan a crear empresas o que reflotan elefantes hundidos en el fango.
Hecha esta introducción:
Qué pasa con Hutton Collins?
Porque nadie habla de ellos teniendo un 46,5% del accionariado de Futura?
No os parece extraño que un fondo de capital de riesgo “deje” que una de sus inversiones se vaya a pique sin decir ni mu?
Porque nadie habla de ellos teniendo un 46,5% del accionariado de Futura?
No os parece extraño que un fondo de capital de riesgo “deje” que una de sus inversiones se vaya a pique sin decir ni mu?
Lo contrario del concurso voluntario es el concurso necesario, que es lo mismo pero solicitado por un acreedor que ha intentado cobrar y no ha podido, y ante determinados supuestos en que se presume la inolvencia.
Te explico esto porque HC es una empresa con gran parte del capital. Es de esperar que la mitad o casi del consejo sea HC. Por lo tanto, aunque cabría la opción de que HC se hubiese negado a presentar el concurso y hubiera votado favorablemente el resto del consejo (algo más del 50%), lo más lógico es pensar que HC apoyó la propuesta de solicitud de concurso, cosa que no sé si hizo, pero que no sería nada raro.
En algún sitio escuché que HC estaba cabreada con don Román y que habían iniciado acciones legales contra él. Estas acciones podrían ser civiles (acciones de responsabilidad a los administradores por administración no acorde con los estándares de diligencia exigibles) o incluso penales (ej: si este buen señor se ha llevado pasta, bla, bla, bla). En algún sitio leí que iban a por él por la vía penal, que es lo más grave de todo. Realmente, sólo me hago eco de este rumor. No puedo confirmar que eso sea verdad. Cabría la posibilidad que HC hubiera apoyado a don Román y no hubiera enfado alguno ni juicio pendiente. Sólo comento un rumor, pero que sinceramente, no creo que esté muy fundado porque de lo contrario la prensa se habría hecho eco, y creo que no ha sido así.
Respecto a la actitud, yo la veo normal. No es que los fondos se vayan equivocando, aunque sí lo hacen a veces. Como sus inversiones son muy rápidas, muchas veces es mejor apuntarse una pérdida, recuperar la pasta que se pueda, e ir a por otra inversión. Lo perdido, perdido está. Como te dije, estas empresas tienen pocos miramientos y ningún "afecto" a sus inversiones. Si algo no va bien, lo dejan y punto. No es la primera vez que un fondo tiene inversiones que salen mal. Pasa en todas partes, pero en el capital-riesgo es mayor todavía esta posibilidad. Muchos proyectos que los fondos incuban resulta que acaban siendo un fiasco.
Que antecedentes tiene esta empresa?
A que se dedican exactamente?
Pero vamos... esos fondos sólo son un "saco" de pasta y un departamento que estudia posibles inversiones, que hace planes de reflote de empresas (en aquellas inversiones donde procede refotar), y que decide cuándo desinvertir. No tiene un negocio definido más allá de eso. No es como un inversor que puede invertir en su negocio, como una aerolínea pueda invertir en otra, por ejemplo. Aquí no tienen más negocio que invertir, e invierten en todo lo imaginable y que dé dinero muy rápidamente.
Que suelen hacer en las empresas en las que invierten?
- Si la cosa es nueva, inyectan pasta, desarrollan el proyecto, crean valor, y venden. Suelen vender antes de que la cosa dé beneficios. Simplemente lo "ponen en órbita", que es lo complicado. Para ellos es muy arriesgado invertir en un proyecto que sólo es inicialmente una "carpeta", pero la inversión es mínima, y acabas comprando una carpeta con folios y vendiendo una empresa. Fíjate en Vueling: entraron siendo Vueling un sueño y vendieron una marca conocida y una empresa en marcha con expectativas de futuro. Aunque no ganaba dinero, es obvio que vale más una empresa en funcionamiento que una carpeta con un proyecto. Puedes imaginar por cuánto se multiplica lo invertido al salir de una inversión.
- Si la cosa es la compra de una empresa está en crisis, sacan el bisturí (crean un plan de empresa) y van a saco. Empiezan a cerrar departamentos, redimensionar la empresa, vender ramas, echar a empleados, etc. Si los directivos no se someten al plan o lo hacen pero no son suficientemente eficaces en su cumplimiento, se les echa a la calle.
- Si se trata de comprar para trocear y revender, hacen eso.
- Si invierten como "equity", suelen ser inversiones en las que compras barato y vendes caro. Si además te llueven dividendos, mejor.
- Muchas veces son empresas que vienen a comprar paquetes accionariales de accionistas que se van, que financian a accionistas que vienen, o también ocurre que son empresas que relanzan a negocios familiares hacia el campo de la profesionalización de la gestión y a la llegada de nuevos inversores distintos a la familia. Por ejemplo, Gestair es una empresa familiar. La cosa ya está teniendo un tamaño respetable y la empresa es demasiado grande para ser gestionada familiarmente o para financiarse de este modo. Gestair busca la entrada de fondos para que la empresa pegue un boom y los "Macarrones" se queden como un accionistilla más, pero sin ser dueños y señores. Se supone que se fichan a directivos ajenos a la familia, te vienen accionistas importantes que te inyectan dinero, etc.
En fin, la cosa es compleja pero el resumen es el que he dicho.
Habían invertido antes en empresas del sector?
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Malcom, ya hablaremos. Pero un primer comentario es que yo no veo más imparable la fusión de BA-IB que la de las low-costs. La primera no deja de estar algo en el aire. La segunda, aunque se puede frustrar, tiene sentido. Si (hipotéticamente) Iberia se hiciese con Spanair, seguramente a IB le interesará vender Clickair, y le interesará más vender la nueva Vueling que Clickair. En fin, ya hablaremos.
Lo de Flightcare es también muy interesante.
Lo de Flightcare es también muy interesante.
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Muy rápidamente porque ahora mismo tengo poco tiempo, pero me gustaría comentar lo más relevante de la actualidad.
1.- Hoy se celebra a las 16h la reunión del consejo de administración de CAI: el consorcio de +20 inversores italianos dispuestos a salvar a Alitalia del cierre, y entre los que se encuentra Air One. Ha dicho este consorcio que si al inicio de la reunión no disponen de un papel firmado por los sindicatos aceptando un acuerdo entre CAI y el personal de Alitalia, entonces se verán obligados a retirar de inmediato la oferta de salvación, con lo que el cierre de Alitalia sería inminente, ya que se está manteniendo las constantes vitales de dicha empresa de forma artificial sólo para ver si se logra un acuerdo con CAI.
2.- De vuelta a España, y ya que es un tema que en este foro interesa mucho, hoy ha hablado Alex Cruz con motivo de la presentación del portal de clientes profesionales de Clickair, que actualmente representa un 30% de los pasajeros clickairianos, y que en poco pasará a ser el 40%. Dice Cruz que la fusión para crear la nueva Vueling sigue en marcha y que no hay ni retrasos ni detenciones. Afirmó que preven tener un horario fusionado a partir del inicio de la temporada de verano (o sea, a finales de marzo), ya que para poder formular ese horario conjunto, se necesita contar con el informe favorable de la Comisión de Defensa de la Competencia. Como ni siquiera la junta de Vueling ha sido convocada y la fusión aprobada por las empresas, obviamente todavía no se ha pronunciado la Comisión, y obviamente las empresas deben seguir operando por separado. Cruz explicó que aunque es complicado acelerar los trámites de fusión, está abierto a adelantar la fecha de las operaciones conjuntas si la Comisión resuelve en un tiempo menor al que ellos estiman que va a tardar dicho informe. Con respecto a la flota de la nueva empresa, Cruz dijo que la iban a componer aproximadamente 33 aeronaves, de las cuales 17 serían de Clickair y el resto de Vueling. (Comentario mío: se confirma que prácticamente Clickair + Vueling dará lugar a Clickair con un mínimo crecimiento. Con tan poca flota, habrá que ver si salen mucho de la actual red de Clickair. Vamos... que no sé yo si les dará para muchas aventuras en Madrid.) También ha dicho que habrá cierres de algunas bases (París, creo yo, pero...¿otras?)
Cruz ha eludido dar datos sobre la evolución de la flota de Clickair, ya que esta empresa cerrará el año con un número indeterminado de aviones, en la medida en que Clickair ha entrado en el negocio del wet-lease, y en este momento ha recibido unas seis ofertas de distintas aerolíneas --especialmente de aerolíneas árabes y del Golfo-- para realizar subcontrataciones de duraciones de entre 3 y 12 meses por aquellas zonas, en línea con el wet-lease que le ha hecho este verano a Belle Air, en Albania. Estas operaciones, si prosperan, permitirán no reducir plantilla ni aviones, en la medida en que podría derivarse producción hacia las aerolíneas contratistas para devolverla a España una vez que culmine la actual crisis y la nueva Vueling pueda volver a la senda del crecimiento.
3.- Respecto a Air Europa, y a pesar de la negativa de la dirección, fuentes solventes hablan de que la venta a Air France estaría muy avanzada y que ésta sería inminente. Aunque en un principio se hablaba de una venta total, ahora se dice que el paquete vendido será de alrededor del 40%-45% de las acciones, probablemente para evitar problemas en la asignación de derechos de aterrizaje de Air Europa en América Latina, ya que los convenios internacionales exigen que Air Europa sea una empresa de capital español.
Además, se ha sabido que Air Europa ha comprado (o alquilado, no se sabe) tres unidades del A330-200 a Air Comet. En una primera fase (breve), Air Comet podría operar en wet-lease para Air Europa. Una vez que Air Europa forme a su personal para pilotar el A330, el contrato se extinguiría y toda la operación la haría Air Europa.
1.- Hoy se celebra a las 16h la reunión del consejo de administración de CAI: el consorcio de +20 inversores italianos dispuestos a salvar a Alitalia del cierre, y entre los que se encuentra Air One. Ha dicho este consorcio que si al inicio de la reunión no disponen de un papel firmado por los sindicatos aceptando un acuerdo entre CAI y el personal de Alitalia, entonces se verán obligados a retirar de inmediato la oferta de salvación, con lo que el cierre de Alitalia sería inminente, ya que se está manteniendo las constantes vitales de dicha empresa de forma artificial sólo para ver si se logra un acuerdo con CAI.
2.- De vuelta a España, y ya que es un tema que en este foro interesa mucho, hoy ha hablado Alex Cruz con motivo de la presentación del portal de clientes profesionales de Clickair, que actualmente representa un 30% de los pasajeros clickairianos, y que en poco pasará a ser el 40%. Dice Cruz que la fusión para crear la nueva Vueling sigue en marcha y que no hay ni retrasos ni detenciones. Afirmó que preven tener un horario fusionado a partir del inicio de la temporada de verano (o sea, a finales de marzo), ya que para poder formular ese horario conjunto, se necesita contar con el informe favorable de la Comisión de Defensa de la Competencia. Como ni siquiera la junta de Vueling ha sido convocada y la fusión aprobada por las empresas, obviamente todavía no se ha pronunciado la Comisión, y obviamente las empresas deben seguir operando por separado. Cruz explicó que aunque es complicado acelerar los trámites de fusión, está abierto a adelantar la fecha de las operaciones conjuntas si la Comisión resuelve en un tiempo menor al que ellos estiman que va a tardar dicho informe. Con respecto a la flota de la nueva empresa, Cruz dijo que la iban a componer aproximadamente 33 aeronaves, de las cuales 17 serían de Clickair y el resto de Vueling. (Comentario mío: se confirma que prácticamente Clickair + Vueling dará lugar a Clickair con un mínimo crecimiento. Con tan poca flota, habrá que ver si salen mucho de la actual red de Clickair. Vamos... que no sé yo si les dará para muchas aventuras en Madrid.) También ha dicho que habrá cierres de algunas bases (París, creo yo, pero...¿otras?)
Cruz ha eludido dar datos sobre la evolución de la flota de Clickair, ya que esta empresa cerrará el año con un número indeterminado de aviones, en la medida en que Clickair ha entrado en el negocio del wet-lease, y en este momento ha recibido unas seis ofertas de distintas aerolíneas --especialmente de aerolíneas árabes y del Golfo-- para realizar subcontrataciones de duraciones de entre 3 y 12 meses por aquellas zonas, en línea con el wet-lease que le ha hecho este verano a Belle Air, en Albania. Estas operaciones, si prosperan, permitirán no reducir plantilla ni aviones, en la medida en que podría derivarse producción hacia las aerolíneas contratistas para devolverla a España una vez que culmine la actual crisis y la nueva Vueling pueda volver a la senda del crecimiento.
3.- Respecto a Air Europa, y a pesar de la negativa de la dirección, fuentes solventes hablan de que la venta a Air France estaría muy avanzada y que ésta sería inminente. Aunque en un principio se hablaba de una venta total, ahora se dice que el paquete vendido será de alrededor del 40%-45% de las acciones, probablemente para evitar problemas en la asignación de derechos de aterrizaje de Air Europa en América Latina, ya que los convenios internacionales exigen que Air Europa sea una empresa de capital español.
Además, se ha sabido que Air Europa ha comprado (o alquilado, no se sabe) tres unidades del A330-200 a Air Comet. En una primera fase (breve), Air Comet podría operar en wet-lease para Air Europa. Una vez que Air Europa forme a su personal para pilotar el A330, el contrato se extinguiría y toda la operación la haría Air Europa.
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Gato right on, totally de acuerdo
Apparently each side Vueling and Clickair are competing to make their side look better, it would probably affect who gets the management positions.
Re Spanair/Vueling.
Malcolm the merger is going ahead.
The word out there ( do not know if it is true ) that Vueling will show an improvement and its cost cutting has shown improvements..
re 3rd quarter results.
Personally if you compare the way Lars Nygaard and Alex Cruz have been managing. Lars is further advanced and has a plan and had clearly announced
the number if aircraft ( 16 end of october ) 17 by next march
Malcolm
Are we going in circles here ? Dont think so because of a politician
Iberia has already looked at these options.
If Iberia decides to buy help or Spanair for political reasons.
Are they moving backwards ?
If you were a BA executive talking to Iberia what would you say ?
I feel for the people at Spanair but didnt see Zapatero getting involved before the accident.
Iberia already looked at the options and made a decision.
Who will have have more value and be more efficient for the Iberia Shareholders ?
Spanair or Vueling/Clickair ?
Who is better postioned for the future storm ?
Which company has unions ?
The more the scenario changes the more it stays the same.
Apparently each side Vueling and Clickair are competing to make their side look better, it would probably affect who gets the management positions.
Re Spanair/Vueling.
Malcolm the merger is going ahead.
The word out there ( do not know if it is true ) that Vueling will show an improvement and its cost cutting has shown improvements..
re 3rd quarter results.
Personally if you compare the way Lars Nygaard and Alex Cruz have been managing. Lars is further advanced and has a plan and had clearly announced
the number if aircraft ( 16 end of october ) 17 by next march
Malcolm
Are we going in circles here ? Dont think so because of a politician
Iberia has already looked at these options.
If Iberia decides to buy help or Spanair for political reasons.
Are they moving backwards ?
If you were a BA executive talking to Iberia what would you say ?
I feel for the people at Spanair but didnt see Zapatero getting involved before the accident.
Iberia already looked at the options and made a decision.
Who will have have more value and be more efficient for the Iberia Shareholders ?
Spanair or Vueling/Clickair ?
Who is better postioned for the future storm ?
Which company has unions ?
The more the scenario changes the more it stays the same.
Last edited by Mach trim; 18th Sep 2008 at 19:11.
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Sin olvidarme de Malcom y Mach, a los que todavía no he contestado, "salto" a un nuevo tema de actualidad que me parece interesante y dejo el resto para la noche, que tendré más tiempo.
1.- Hablando de Iberia, hoy el banco UBS ha informado a la CNMV que ha sobrepasado el 3% del capital. Recordemos que hace no mucho un banco alemán hizo lo mismo. En teoría no es nada "raro": son meras inversiones financieras de dichos bancos.
2.- Con respecto a Alitalia, ahí tenemos a la señora italiana que no se muere ni de cáncer. (Y no es que yo quiera que se muera, pero llevamos ya días diciendo "ya se acaba, ya se acaba", y nada.) La cosa está en que la autoridad de aviación civil amenazó con retirar la licencia en 10 días si Alitalia no solucionaba sus problemas financieros. Pero al menos hasta hoy, la retirada del consorcio CAI no ha tenido efectos. ¡Qué raro! ¿No decían que no tenían para combustible?
Un saludo para todos!
1.- Hablando de Iberia, hoy el banco UBS ha informado a la CNMV que ha sobrepasado el 3% del capital. Recordemos que hace no mucho un banco alemán hizo lo mismo. En teoría no es nada "raro": son meras inversiones financieras de dichos bancos.
2.- Con respecto a Alitalia, ahí tenemos a la señora italiana que no se muere ni de cáncer. (Y no es que yo quiera que se muera, pero llevamos ya días diciendo "ya se acaba, ya se acaba", y nada.) La cosa está en que la autoridad de aviación civil amenazó con retirar la licencia en 10 días si Alitalia no solucionaba sus problemas financieros. Pero al menos hasta hoy, la retirada del consorcio CAI no ha tenido efectos. ¡Qué raro! ¿No decían que no tenían para combustible?
Un saludo para todos!
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Atención: sacad la goma (de borrar).
Queridos foreros, hace unos días (post #335) os hablaba del devenir de Clickair-Vueling aportando una serie de datos sobre lo publicado de una rueda de prensa dada por Alex Cruz.
He recibido en las últimas horas el testimonio de una persona que dice haber estado presente en tal reunión, y que me asegura que los datos publicados por la prensa y aquí reproducidos son incorrectos. Por lo tanto, tened a bien sacar vuestras gomas de borrar y borrad todo lo dicho, excepto que la fusión sigue adelante. Parece ser que los detalles sobre la fecha de entrada en vigor del nuevo horario fusionado, el nº de A320 que cada aerolínea aportará al nuevo grupo, etc. son incorrectos. Me dicen que esos detalles no llegaron a plantearse (ni por lo tanto a contestarse) en la reunión, y que por lo tanto son datos que no debemos contemplar en estos foros.
Un saludo!
He recibido en las últimas horas el testimonio de una persona que dice haber estado presente en tal reunión, y que me asegura que los datos publicados por la prensa y aquí reproducidos son incorrectos. Por lo tanto, tened a bien sacar vuestras gomas de borrar y borrad todo lo dicho, excepto que la fusión sigue adelante. Parece ser que los detalles sobre la fecha de entrada en vigor del nuevo horario fusionado, el nº de A320 que cada aerolínea aportará al nuevo grupo, etc. son incorrectos. Me dicen que esos detalles no llegaron a plantearse (ni por lo tanto a contestarse) en la reunión, y que por lo tanto son datos que no debemos contemplar en estos foros.
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Qua majo eres Gato. Siempre dándonos los últimos detalles.
Se sabe algo nuevo sobre el organigrama que quedará después de la fusión?
Algún cotilleo rico?
Besos de La Coneja.
Se sabe algo nuevo sobre el organigrama que quedará después de la fusión?
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Besos de La Coneja.
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¡Buenas noticias!
A pesar de que esto ya fue noticia hace bastante tiempo (de hecho, ya hubo un post dedicado a esto), os informo de que el miercoles se presenta en sociedad con motivo de la feria de MRO (maintenance, repairs & overahauls) la empresa "Corjet". Corjet está participada a 50% por Gestair y por Iberia Mantenimiento y se dedicará a partir de 2009 de las tareas de mantenimiento a jets privados, helicópteros, y regionales.
La presentación se hará por todo lo alto con la presencia de Fernando Conte. Por lo visto la empresa nace apuntando maneras, pues Gulfstream le ha concedido la categoría empresa de mantenimiento autorizada para los aviones de esa marca. Corjet espera convertirse en un referente en Europa.
Estoy ansioso de que llegue el 2009 y podamos ver los nuevos proyectos ibéricos, a saber:
La presentación se hará por todo lo alto con la presencia de Fernando Conte. Por lo visto la empresa nace apuntando maneras, pues Gulfstream le ha concedido la categoría empresa de mantenimiento autorizada para los aviones de esa marca. Corjet espera convertirse en un referente en Europa.
Estoy ansioso de que llegue el 2009 y podamos ver los nuevos proyectos ibéricos, a saber:
- Hangar de Iberia Mantenimiento en Barcelona
- Hangar de Corjet en La Muñoza (jets privados, helicópteros, y regionales)
- Hangar de conversión de B757s a B757F en la Muñoza
- Hangar de Madrid Aerospace en La Muñoza (trenes de aterrizaje)