emilmsveen

Hei hei alle sammen.

Er hjemkommet fra det store utland og konverterer nå mine sertifikater til en mer europavennlig standard. Men, som enkelte med meg, har jeg ikke mye TT å skryte av så regner med å "fly for food" så snart tilsynet finner meg fit for slik aktivitet. Lurer derfor på hvordan det står til her hjemme angående "første jobben". Det har jo så smått begynte å røre seg igjen i arbeidsmarkedet, så jeg håper jo dere som allerde har drevet med overnevnte aktiviteter en stund snart får et hyggelig brev fra vår kjære Kjos, eller andre som han

Penger er desverre et lite problem, har nok ikke kontodekning for halvt tusen blocktimer, typeratings, linetraining etc. Men hey, tror de fleste nok koser seg mer bak spakene på en Caravan eller lignende, uten å måtte betale for timene selv :P

Så noen her som kan komme med noen innspill til hvordan det står til i her hjemme, ute i europa (evnt resten av verden) angående jobber for oss lowtimers?

Beste hilsen

(PS: også postet på pilotforum)

Guttn

I Norge er det ikke mange small operators igjen. De fleste har sveiset igjen hangardørene for godt. Benair er jo fortsatt i drift, og de flyr Caravan. Ellers er det Westair, men de kan vel knapt kalles small operator da de har et omfattende rutenett på fraktsiden. I Sverige har det nettopp vært storstreik blant regionalselskapenes piloter pga arbeids-/ansettelsesforhold som er verre enn man kan tenke seg. Det ble også en sympatistreik en dag blant de større aktørene. Håper dette medfører en bedring for pilotene. Uansett.. det er flere small operators i Sverige enn i Norge. Flygtorget.se har vel en oversikt over de. Ellers er det det vanlige tipset om enveisbillett til Afrika eller Karibien med logbok, sertifikat og pass i hånda. Tunge tider, men forhåpentligvis har det begynt å bedre seg.

TowerDog

Ja det har bestandig vært tunge tider i denne bransjen med noen få unntak hvor blodguttene sklir inn i en eller annen drømmejobb med få timer og store forhåpninger.
Bedre å ha flaks enn å ha quals...

Så er det de av oss som kommer inn på baksiden av power-kurven og jobber oss oppover mot strømmen.
Det går også bra i lengden, men de som faller av lasset i motbakken klager fælt om hvor dårlig flyjobber er og hvor dumme folk er som fortsetter å fly.

Sikkert riktig, men de av oss som ikke vet bedre bare flyr og flyr og flyr så ræva rister og før eller senere havner man i en eller annen drømmejobb og man klyper seg i armen for å være sikker..

Guttn

Det var en god oppsummering TD. Fra starten av blir vi alle vist en illusjon om jobb i 747 rett etter utdannelse, gjerne med lønn som er av en annen verden, og ca 4 dager jobbing i måneden. Det er vel nærmest motsatt, at man tjener ca det vanlige folk gjør på 4 dager (men dette er din månedeslønn), og du har aldri fri, for det finnes alltid et unntak til tjenestetidsbestemmelsene osv osv. Helt til man havner i selskapet man ønsker å fly for, og man har det som plommen i egget. Da er all tidligere frustrasjon glemt, som f.eks. å aldri få lønn utbetalt når man skal, krangling på diett, og trusler om oppsigelse hvis man ikke tøyer grensene litt lengre... Enkele er det ikke. Det skal det heller ikke være, men det får da også være måte på. Rak rygg er nok viktig hvis man skal lykkes med dette. Man må ofte stå han av, gang etter gang, vitende om at man en dag får sjansen sin til å komme seg videre, opp og fram.

Sommertid i Norge betyr mer aktivitet i både fallskjerm- og seilflymiljø. Her er det timer å oppdrive hvis man blir kjent med folk i klubben og spør om de trenger en pilot i ny og ne.

Det som er fint, er at når du får sertifikat her hjemme så kan du like gjerne fly i andre eurpeiske land. Nedslagsfeltet blir større, men samtidig møter du mer konkurranse om de samme jobbene. Kan jo nevne at det er et selskap på Gran Canaria som flyr Caravan... Er bare å lete... PILOT CAREER CENTER - Latest Pilot Jobs, Pilot Resume / Pilot CV Design, Interview Preps and more... er ett sted å begynne

Nick Figaretto

Jeg tror det her har skjedd en viss endring de siste fem til ti årene.

Nå er det flere og flere av de som sitter i den såkalte "drømmejobben" som klyper seg i armen og lurer på hvorfor i he... man gidder å sitte der, og som lurer på hvor hvorfor "ungdommen" i det hele tatt begynner å fly, når det finnes langt bedre alternativer.

TowerDog

Tja, vet ikke riktig hva et langt bedre alternativ er disse dager....?

Kan jo bare bare snakke for meg selv, og jeg ville ikke ha byttet med noen yrkesgrupper..Har selv vært både sjømann. brannmann, drosjekusk, og mye annet gjennom årene, har dog mere fri og tjener bedre enn noe jeg har puslet med i fortiden.

Hva er et bedre alternativ til flyjobb Nick?

Been there, done that...Det var fin jobb så lenge den varte.

emilmsveen

Har man lyst, har man lov, ikke sant?

Og hvem har sagt at det ikke er moro å fly smått?? Gleder meg voldsomt til tiden som kommer, blir nok mye moro flyging. Kan godt vente en god stund før jeg får beskjed på PFDen "Autoland armed" for å si det sånn :P

Men klart har jo bills to pay, kanskje spesielt etter et par hundre selvsponsede flytimer

TowerDog

Jovisst er det morro aa fly smaat.
Har et par tusen timer paa enmotors og noe av det var mye mere krevende enn aa sitte hoyt oppe og langt fremme i en jumbo.

Kos deg mens du kan, men pass deg for ising og slikt...

Nick Figaretto

Det kommer helt an på hva man selv har interesse for og hva slags liv man ønsker å leve.

Utviklingen har gått mot større og større press på arbeidstid, dårligere forutsigbarhet og mer "fleksibilitet" (dvs for arbeidsgiver), samtidig som reallønn og andre kompensasjoner har gått til dels kraftig ned.

Nå er det selvfølgelig vanskelig å si om vi nå er nede på et bunnpunkt eller om det skal forstette nedover. Men de fordelene man tidligere har hatt i pilotyrket er blitt svært forringet, samtidig som arbeidsvilkårene i resten av samfunnet er blitt bedre sammenlignet med situasjonen frem til begynnelsen av 90-tallet. Flere og flere arbeidsgivere praktiserer fleksitid og andre goder som gjør at man klarer å holde på dyktige medarbeidere som deler ansvaret for små barn, for eksempel. Her er flyselskapene på steinaldernivå.

Det er nok i ferd med å skje et lite generasjonsskifte også. Min foreldregenerasjon, og de som er rundt 45 år og oppover i dag, har et ganske annet syn på deling av ansvar, plikter og goder i hjemmet enn menn og kvinner i "min" generasjon (fra rundt 35 år og nedover).

Om vi går ut ifra at det fremdeles er slik at det overveiende flertallet av piloter fremdeles er menn, er det svært få kvinner i dag som synes det er greit å ha fullt ansvar for hus, barn, egen jobb og karriere og ha begrenset mulighet til å delta i sosiale sammenhenger de fleste dagene i måneden, bare fordi at gubben skal følge flydrømmen.

Og flere og flere menn ser også et større behov for å delta aktivt i familielivet og følge opp barn, familie og omgangskretsen enn det den eldre generasjonen kanskje var. Selv med den perfekte "pilothustruen", som synes det er hyggelig at far er hjemme, men gjerne ser at han drar av gårde på jobb igjen etter noen dager, tror jeg det er mange piloter som synes at arbeidssituasjonen er tilfredsstillende.

Arbeidssituasjonen for piloter har rett og slett ikke fulgt med i tiden. Dermd er det en lykke for flyselskapene at man har klart å lage så mange innelåsninseffekter, som senioritetsbestemmelser, progressiv lønn og gode pensjonsordninger som man først får nyte godt av når man har fått barnebarn. Med et mer åpent arbeidsmarked for piloter, hvor folk rett og slett slutter og hopper over til andre selskaper om man ikke er fornøyd med arbeidsvilkårene, er jeg ganske sikker på at ting ville ha sett annerledes ut.

Der ligger fremtidens utfordring.

DA50driver

Heisan,

For meg sa kommer det an pa vilken dag du spor om det er vaert det. Forrige Fredag etter start i Frankfurt, en stopp i Milan hvor en 210 som glemte at han matte slippe ned gummien for landing og stengte flyplassen i to timer rett for take off til NY, 125 knop rett pa snuta helt til 50 west og sa en carservie som ikke motte opp pa flyplassen sa tenkte jeg hardt pa a gi opp. (Jeg matte leie en bil og kjore gjennom NYC klokka 0200 for a na flyet hjem klokka 0530).

I dag sa sitter jeg hjemme i Minnesota, har 25 dager igjen for jeg ma tenke pa a fly igjen og livet er flott. Kone og unger har sommerferie, hele dagen til a liggja pa ryggen og sja pa skyan som seiler sa hogt i det bla. 30/30 rules, verdens beste schedule. (as per today

I morgen skal jeg pa utsjekking for a fly 172 med min 13 ar gamle sonn. Ma gjore en check ride for a bli CFI igjen sa han kan starte en logbook.

MadsbergM

emilmsveen

Trodde ikke de hadde CAT III på Skagen International Airport? Det må da være marked for at vi starter opp noe crop dusting i området rundt Stokmarknes når jeg kommer hjem.

emilmsveen

Haha Deal! Kan jo starte opp konkurrent til fjellanger widerøe også med überkameraet ditt