Benissimo, quindi ora abbiamo appurato che un barellato -se non è milionario e si prenota un Learjet- deve volare con ITA. Se oggi in Italia non avessimo ITA la persona in questione non potrebbe spostarsi con l'aereo.
Altra domanda: animali in cabina che non siano Guide dogs chi ne porta? Animali in stiva? Questa dovrebbe essere più facile.

A)Romaroggg.. Così capisci.
Al punto B aggiungo anche una manciata Airberlin, informati.
C) Della serie: in EK non ci provo nemmeno perché tanto so che al 99% mi segano. E poi non posso sfruttare le mie conoscenze sindacali per fare il salto della quaglia ed entrare direttamente da TRI/TRE.
Vedi EY.

MS

Sei tu che non parli italiano, che ti devo dire?

Romaroggg.. !!

Nope. Ora non ricordo i requisiti per i DEC, ma mi sembra fossero un sacco di ore PIC NB, qualcosa come 5000 forse... molti di quelli che avevano fatto il Comando inizio anni 2000 non ci arrivava... sai quando non voli 900 ore l'anno portandoti l'acqua da casa ci metti un po'.
In EY nessun AZ è entrato TRI/TRE ma ci è diventato col tempo e per (ampi) meriti data la vastissima esperienza di Training pregressa.
In QR idem come sopra.
In EK ti ribadisco non conosco nessuno che abbia provato le selezioni da comandante. Erano talmente rari i "Direct Entry Captain screenings" (così capisci) che ci sta non averci neanche provato. Poi stando a quello che dici sono entrati comandanti a palate in EK da fuori... mah... io mi informo...

By the way.. lavori in EK?!

Tutto giusto tranne che non ho pagato Alghero, non era ancora Skymaster... l'anni passano purtroppo!

Ah p.s. sono sempre S/TRE tra l'altro mi occupo pure delle selezioni e degli OCC... se ti serve una mano fammi sapere ci metto una buona parola

Nessun problema. Se un giorno cambi idea puoi sempre contare su di noi

Allora mi quoto.

Dalla regia mi hanno mandato questo, che dovrebbe essere più o meno quello che chiedeva EK una decina d'anni fa per i comandanti.

*A minimum of 10,000 hours total flying time.
(May include 25% P3 or FEO time to a max of 500 hr)
*A minimum of 3,000 hours in command of an EK aircraft type or a minimum of 1,500 hours in command of a multi-crew, multi-engine jet aircraft in excess of 55 tonnes MTOW and 1,500 in command of an EK aircraft type
*4,000 hours flown in multi-crew, multi-engine jet or turbo prop aircraft with a MTOW of 10 tonnes or more, as P1 or P2.
*Preference will be given to candidates with Boeing/Airbus EFIS experience who
will be eligible to undertake a short transition course.
*Must be a current Captain operating as PIC within 12 months of joining holding a valid type and instrument rating.

Il problema era il punto 2. Le 1500 ore PIC ok, ma le altre 1500 su un EK type era il problema di chi non aveva ore di comando WB.

È ovvio che solo ITA permetta il trasporto di quanto sopra. Meno male che c’è ITA allora. Sugli animali in cabina ormai è estremamente raro trovare major che ne accettino. ITA pensa forse di sopravvivere accaparrandosi chi ha bisogno di una barella o chi si vuole portare l’emotional pet a bordo? È veramente questa l’arma segreta per farsi spazio fra low-cost sul corto-medio e su qualunque altro vettore sul lungo?

Ripeto, sono entrati "diversi" DEC da RYR, Virgin Australia(737), Easy e Airberlin.
Nessuno aveva WB.

Capisco il tuo ragionamento di provare dove si hanno più chances.
Tipo: mi piace quella ma è troppo strafiga e non mi caga.
Ci provo con la sua amica chiattona (chiedo venia in anticipo alle fanciulle in lista)che magari e' più facile.

MS

Vabè vada per gli animali...

Il sior Pino e la schura Pina devono mandare 2 figli di 8 e 10 anni dai nonni a Pizzo Calabro. Loro non possono viaggiare per motivi contingenti.
Con chi prenotano?

Riproviamo.

Quanto ho postato prima sono i requisiti che mi ha mandato un collega che si era interessato ad EK una decina d'anni fa quando assumevano DEC. Non aveva i requisiti (come non li avevo neanche io all'epoca visti i di cui sopra).
Mandaci i requisiti che hanno permesso ai vari DEC di cui parli di poter fare le selezioni e ne parliamo.

Lavori in EK? (seconda volta).

Dato il tono che sta prendendo questa conversazione, preferisco finirla qui.

MS

Non ne avevo dubbi.

Ti confermo che per un breve periodo sono stati presi DEC anche non WB, salvo poi pentirsene a breve viste le loro performance in compagnia. Io mi ricordo di Ryan Air di Virgin no ma sicuramente possibile.
É stato un transitorio molto breve e poi sono tornati ai requisiti soliti per DEC

Qui si fa il focus su cose di non rilievo
Il mercato è saldamente in mano alle Low Cost e i futuri contratti di lavoro avranno una "naturale" contrazione del 25/30% in meno
Il passeggero guarda prima il costo, poi l'aeroporto di partenza come comodità (vedi Linate/Bergamo/Malpensa) per poi passare all'orario

Infatti ITA per via degli slot persi sta volando ad orari super mattutini, una scommessa che non so come andrà come tutto il progetto

Per i dipendenti PNT delle Low Cost invece di prendervela con ITA/Alitalia e le varie disquisizioni, volgerei lo sguardo su come fare per non perdere potere contrattuale (immagino che qui ci siano molti ricchi di famiglia che passano il tempo in volo per unire mattino con sera)
Non per polemica, ma sembrate tutti felici per in contratto di ITA e la fine di Alitalia e avete la certezza che quello che è accaduto non si riversi alle Low Cost
Va bene, discutiamo chi c'è l'ha più lungo e quanto sono figo e quanto sono pippa/spocchiosi i piloti di Alitalia/ITA

Ok grazie 👍

Il punto è proprio questo, e se ne era parlato qualche pagina fa, quando si diceva appunto che piloti a spasso non fanno bene a nessuno (legge domanda/offerta) ed i contratti di ***** pure, perché chi ha un buon contratto può essere “ricattato” visto che fuori c’è di molto peggio. Io comunque finché posso continuerò a sostenere la nostra compagnia, anche guadagnando la metà di fulminn, per rispetto di tutto ciò che ho avuto e di tutte le ottime persone che ho conosciuto in quasi 3 decadi. Lo so, fa un po’ Fantozzi nella megaditta, ma i soldi non sono tutto se uno nella propria vita non ha mai vissuto al di sopra delle proprie possibilità con barche, macchine, donne e contryclub. Noi siamo qui a provare a dare un futuro al nostro tricolore, non so se ci riusciremo, spero di sì ma se così non fosse troveremo prima o poi qualche compagnia di banditi che ci darà un lavoro.

Buonasera colleghi,

vedo che il mio thread è andato in vacca. Volevo creare qualcosa che ricordasse in bene o male Alitalia ma è partita la lotta AZ vs. ALTRI.

Pazienza, l'importante è usare comunque toni educati, mi pare che talvolta questo venga dimenticato qui.
Poi per il resto ognuno è libero di pensarla come vuole, ci mancherebbe.

PS: Sì i colleghi LH a MUC mi salutano, se sanno chi siamo .

Devo spezzare una lancia a favore dei colleghi ITA invece, di recente a Linate li ho visti molto educati e festosi. Sono serio.

Buona serata a tutti!

Di Ryanair ce ne sono diversi. Uno e' anche TRE
Di Virgin Australia anche, ma sono pochi. Uno e' TRE.
Ce n'erano anche di Airberlin, ma erano quelli che si sono peggio adattati alle procedure EK.
Anche uno da Flydubai.

MS

Qui parti decisamente con il piede sbagliato. Fare i conti in tasca ad altri è degno di riviste alla "CHI", sufficiente per declassare ogni altro commento.

Se c’e’ qualcuno che si deve vergognare di qualcosa, beh, quello sei te…..per cio’ che scrivi e come lo scrivi