Due chiacchiere tra piloti
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Due chiacchiere tra piloti
Salve apro questo trd per creare un contenitore tecnico /operativo dove postare argomenti interessanti riguardanti il nostro lavoro
Inizio con questo che dalle parti del Middle East è un argomento caldo
http://www.skybrary.aero/index.php/Callsign_Confusion_(SKYclip)?utm_source=SKYbrary&utm_campaig n=e86bc50070-441_SKYclips_Callsign_02_11_2016&utm_medium=email&utm_term=0 _e405169b04-e86bc50070-276545289
Inizio con questo che dalle parti del Middle East è un argomento caldo
http://www.skybrary.aero/index.php/Callsign_Confusion_(SKYclip)?utm_source=SKYbrary&utm_campaig n=e86bc50070-441_SKYclips_Callsign_02_11_2016&utm_medium=email&utm_term=0 _e405169b04-e86bc50070-276545289
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EASA FCL
A cosa serve una licenza emessa in un paese aderente all'EASA quando, per lavorare in un'altro paese sempre EASA, sono obbligato a convertirla in quella dell'altro paese causa fallimento di accordi tra paesi in materia di " un pezzo di carta comune a tutti " che rende le cose estremamente difficili ad aziende di una certa dimensione, con costi non indifferenti ovviamente a carico del singolo.
A cosa serve una licenza emessa in un paese aderente all'EASA quando, per lavorare in un'altro paese sempre EASA, sono obbligato a convertirla in quella dell'altro paese causa fallimento di accordi tra paesi in materia di " un pezzo di carta comune a tutti " che rende le cose estremamente difficili ad aziende di una certa dimensione, con costi non indifferenti ovviamente a carico del singolo.
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EASA FCL
A cosa serve una licenza emessa in un paese aderente all'EASA quando, per lavorare in un'altro paese sempre EASA, sono obbligato a convertirla in quella dell'altro paese causa fallimento di accordi tra paesi in materia di " un pezzo di carta comune a tutti " che rende le cose estremamente difficili ad aziende di una certa dimensione, con costi non indifferenti ovviamente a carico del singolo.
A cosa serve una licenza emessa in un paese aderente all'EASA quando, per lavorare in un'altro paese sempre EASA, sono obbligato a convertirla in quella dell'altro paese causa fallimento di accordi tra paesi in materia di " un pezzo di carta comune a tutti " che rende le cose estremamente difficili ad aziende di una certa dimensione, con costi non indifferenti ovviamente a carico del singolo.
Che dire ,lo specchio di una Europa assolutamente non unita ne integrata
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From: Maun
Interessante questo commento sulle licenze EASA, ne parlavo proprio qualche giorno fa con un pilota sudafricano in possesso di licenze EASA ma che difficilmente riuscira' a trovare un lavoro in Europa vista la sua non appartenenza ad uno stato europeo, non si crucciava piu' di tanto perche' potra' convertire la licenza EASA in sudafricana abbastanza facilmente e con poca spesa. Io invece, in possesso di licenza sudafricana e del Botswana se volessi convertire una delle due in EASA mi toccherebbe ridare tutti gli esami teorici e mi hanno anche parlato di un cospicuo esbordo di euri!!! Come si dice due pesi e due misure, grazie EASA!!!
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From: BLQ
Interessante questo commento sulle licenze EASA, ne parlavo proprio qualche giorno fa con un pilota sudafricano in possesso di licenze EASA ma che difficilmente riuscira' a trovare un lavoro in Europa vista la sua non appartenenza ad uno stato europeo, non si crucciava piu' di tanto perche' potra' convertire la licenza EASA in sudafricana abbastanza facilmente e con poca spesa. Io invece, in possesso di licenza sudafricana e del Botswana se volessi convertire una delle due in EASA mi toccherebbe ridare tutti gli esami teorici e mi hanno anche parlato di un cospicuo esbordo di euri!!! Come si dice due pesi e due misure, grazie EASA!!!
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