joe falchetto 64

Qui un illuminante intervento che implicitamente dice molto di quale sia l'attitudine nei nostri confronti di parte della letteratura. Come sempre di parte da stereotipi.

EI-PAUL

Bingo.
Io peraltro penso di essere "moderatamente arrogante" da potermi fare un'auto diagnosi davanti all'AME. La prossima volta farò presente che ho un grosso peso ai genitali bassi che ne causa un evidente giramento. E non è orchite. Vediamo cosa mi risponde.

joe falchetto 64

Un caldo agosto d'estate a via Gobetti. Attendo l'esito del "check" reduce da un intervento chirurgico abbastanza banale e peraltro effettuato con tecnologie pochissimo invasive. Alla classica chiamata "numero XX" mi avvicino allo sportello, ricevo il foglio e vedo scritto alla validità "mesi 6". Non ritiro il referto e chiedi di conferire immediatamente con il Direttore: stante la sua assenza, chiamano il vice, un colonnello medico. Al suo arrivo mi presento, rivolgendomi a lui anteponendo il grado al suo nome: in risposta mi sento dire:" mi dica, signor ....". Ecco, in quel momento è scattata l'arroganza: gli ho spiegato che i signori sono in cielo, che so molto bene cosa intende un militare ufficiale superiore dell' A.M. quando appella qualcun altro con il prefisso "signore" e che nel mio caso avrebbe agevolmente potuto usare il titolo di "Comandante". Detto questo ho chiesto come mai del provvedimento: la risposta è stata "perché riteniamo sia meglio così ". Tralascio le considerazioni di tipo economico e tecnico professionale che gli ho esposto: al termine gli ho detto che avrebbe ben fatto a motivare oggettivamente il giudizio medico legale contro il quale mi sarei recato in ENAC il giorno successivo utilizzando le facoltà che la norma mi consente. Mi è stato rilasciato un certificato con validità annuale.
Morale: ai "culi da sedia" importa solo risolvere il loro problema individuale senza prendersi la pur minima responsabilità che possa lontanamente rappresentare un pericolo per la carriera. Del resto come mi disse un amico medico di stormo tanto tempo fa: " I medici sono pericolosi e bisogna rispettarli, perché possono levarti l'idoneità in un attimo" . È' da allora che non mi fido ( e da qualche altro evento). Attenzione, la cosa divertente è che mentre da una parte cercavano di darmi una idoneità ridotta perché " è' meglio così " dall'altra parte in un altro posto ero stato appena fatto idoneo da una settimana ad una visita di idoneità "fast jet" con relativa validazione "ejection seat" con validità di un anno.

TheWrightBrother&Son

Un giornalista moderatamente sotto uso di stupefacenti, la visita medica servirebbe a lui prima di tutto. 'Umile arroganza' , puah, si sa che i piloti sono i migliori. Mica lo deve venire a dire lui. E ora scusate, ma la mia ipertrofica confidenza mi impone di andare a provarci con ogni umile gnocca che intralcerà il mio cammino verso l' aeroporto. Fate spazio

joe falchetto 64

A la chasse, burdel! Abbattile!

DOVES

Stimatissimo Paolo l’irlandese
A me basta il tuo ”… un'auto diagnosi….” Per giudicarti: Abile! Arruolato!”

A parte gli scherzi:
Ragazzi:” Ma come debbo spiegarvelo che: Enti certificatorii, redattori di SOP, Compagnie, financo sindacati (ricordate un certo Ber.i, che sembrava Robin Hood quando al fianco della ‘pasionaria’ concionava dal suo pulpito le folle vocianti, ma poi…) e i loro scherani promulgano norme e regolamenti esclusivamente per… mettere il loro c.lo a massa?!
“Lubiz non è un mio problema! Almeno fino a che qualcuno non m’impone di apporre la mia firma su un foglio… protocollato.
Sul sedile dell’uccello di ferro il cu.o vero è quello vostro! E uno degli istinti primordiali (correggimi PAUL se sbaglio) è appunto quello della sopravvivenza propria e della specie.
Cito e condivido il saggio TheWrightBrother&Son:
“…ora scusate, ma la mia ipertrofica confidenza mi impone di andare a provarci con ogni umile gnocca che intralcerà il mio cammino verso l' aeroporto. Fate spazio…”

Non ragioniam di lor, ma guarda e passa

Romano c'è

Nick 1

Ecco un video del colloquio con lo psicologo secondo il nuovo standard europeo proposto,
chiaramente sono attori che recitano ma ci si puo ' fare un' idea .

https://youtu.be/MrmG0WXU3AI

Ramones

Southwest Airlines flight from New Orleans airport diverted after mid-air engine issue | Local News - Home

Ragazzi questa è stata una bella botta

joe falchetto 64

Notevole si....peraltro l'estensione dei danneggiamenti da "uncontained failure" mi fa pensare che qualcuno si deve considerare molto fortunato a non essersi trovato sulla traiettoria dei pezzi.

joe falchetto 64

Da fonte autorevole ed attendibile mi giunge una notizia della quale mi manca la doppia verifica: pare che si stia preparando un progetto di esternalizzazioni in AZ teso a focalizzare la dimensione aziendale sul "corre business"; sembra che si stiano tenendo colloqui informali tesi alla riduzione del perimetro con la fuoriuscita di un numero di dipendenti non naviganti variabile tra i 1000 e i 1500. Mi auguro di avere avuto informazioni errate.

DOVES

C'è stata una sola compagnia durante l'impiego da Cpt nella la quale, ad un check al simulatore, sono stato sottoposto uno scenario:
- Partenza con uno dei due packs inop. (da MEL max alt FL200)
- Durante la crociera avaria al motore col pack efficiente
- Quindi, contemporaneamente: "Rapid Decompression" ed "Engine Fail"
Sò per certo che se fosse stata prospettata ad un equipaggio ALITALIA una doppia avaria al sim, il Comandante esaminando avrebbe chiesto di disattivare il motion e di abbassare il loading bridge, e sarebbe sceso immediatamente.
Quindi voglio dire:
1) Chapeau a quell'equipaggio.
2) E vengano pure a darci degli umili arroganti.
Per un Lubitz ci sono 1000 Sully

Romano

joe falchetto 64

Caro I-FORD, come al solito ai "rulemakers" manca la lucidità di inquadrare il vero nocciolo del problema; non difetta però l'arroganza. Il vero problema è quello di aver installato un sistema che nella sua peggiore espressione applicativa non consente l'accesso della risorsa risolutiva al Flight Deck. Qualsiasi procedura che possa prestarsi ad una azione irreversibile dovrebbe essere sottoposta ad un protocollo di sicurezza o "fail safe" tipo il sistema a "chiave doppia" che è sempre usato in varie attività critiche. Il vero problema che nessuno vuole guardare (perché costa) è' che Lubiz abbia potuto inibire il rientro in cockpit del titolare. Da qui i piallativi tipo mettere l'FA nel cockpit mentre vado a far minzione: già, mettiamo una ragazzina stagionale che casomai neanche ha superato uno screening di security come si deve in cockpit, senza chiederci se casomai sia lei (o lui) l'anello debole della catena , la variabile che stiamo introducendo. Senza considerare che se fossi psico labile e decidessi, io e chiunque di voi, di abbattere il velivolo, penso in 20-25 secondi di riuscire a metterlo in una condizione di volo tale che ne la ragazzina ne l'altro collega riuscirebbero ad intervenire con efficacia. I controlli medico legali più severi ogni anno od ogni sei mesi servono solo a tacitare le coscienze e a far vedere che si è intervenuti perché nel lasso di tempo che intercorre tra due controlli...

joe falchetto 64

Caro Doves sei stato fortunato: da me è' tutta una doppia avaria. Non ci faccio più caso. Nessuno scende dal SIM perché poi sarebbe, diciamo, interessante il rapporto che si instaurerebbe con la "ditta".

ypsilon

Un rapporto di circa 100 dipendenti per macchina ( piu' o meno costante da sempre ) penso sia ingestibile dal punto di vista economico. Ogni aereo deve provvedere a pagare cento stipendi, il proprio leasing, restituire i vari debiti obbligazionari fatti al 6% .....a quanto dovrebbero vendere i biglietti ????

DOVES

ypsilon:
Pensa che ai tempi d'oro di 'Clientelismo', 'Serbatoio di voti', 'Una mano lava l'altra e tutte e due lavano il viso', etc. insomma prima dell'effimero 'Mani pulite' l'ALITALIA aveva circa 100 aeroplani e 20.000 dipendenti.
Ma il rapporto piloti/aerei è sempre stato di circa 5 equipaggi.
E per colmo di beffa ora uno dei due dell'equipaggio paga pure per sedersi in prima fila al 0A dx.
E poi dicono che 'l'appetito vien magiando'.
Ingrati!

Romano c'è!

ypsilon

Beh, non mi piace augurare a nessuno di perdere al lavoro, pero' lo potrebbero cambiare....
Il rapporto 1 aereo- 100 dipendenti e' insostenibile.Se lo riducono, forse forse potrebbe essere una buona mossa .
I diretti interessati, potrebbero ricollecarsi , per esempio, nei prossimi 1500 posti di lavoro che Ryanair ha appena annunciato di creare in Italia.....

joe falchetto 64

Buonasera . Giorni fa, su un ben noto forum, scrivevo che , a variazione di quanto da me stesso precedentemente affermato, avevo informazione che recentemente , su determinazione di ENAC, i titoli di imbarco emessi come CFS/CAF sono stati assoggettati al pagamento dei diritti. Come al solito alcuni "esperti" hanno immediatamente affermato che almeno sui nazionali i CFS/CAF non pagano diritti , e si sono dilungati anche sulle procedure da applicare. Ora, io non conosco le procedure di scalo e neanche me ne importa nulla perché non ho alcun interesse in quell'ambito, anche se rispetto chi vi lavora, ma va detto chiaramente che ENAC, Direzione Sviluppo Studi Economici e Tariffe, con lettera 0077309/ENAC/PROT del 17.07.2015 a firma della direttrice Avv. Laura Mastroluca ed inviata via PEC ad Assaereo ed Assaeroporti , ha chiaramente esplicitato che solo il personale dipendente di compagnia aerea che si imbarca come CMG (Crew Must Go) e CRB ( Crew Return to Base) non paga i diritti previsti mentre tutti gli altri sono assoggettati al pagamento, ivi compresi CFS e CAF.
Complimenti ai soliti per aver aggiornato con estrema celerità le relative procedure.

joe falchetto 64

Un rapido articolo sulla domanda di piloti nell'Impero di Mezzo.

joe falchetto 64

Un interessante articolo sul cadet program di JetBlue

Ramones

Ieri ho avuto un colloquio con il capo del recruitment che mi chiedeva di F/O disponibili , ora le ore richieste sulla macchina sono scese a 350 😳😳😳
Gli ho detto che se intanto considerassimo anche i rated sul Classic forse qualcuno lo troveremmo senza andare a pescare in Asia ⚡️😳😳😳
Verrà proposto al training e HR speriamo in bene
Per i cadet purtroppo solo local