B737 flydubay crash
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Questo è quello che si evince dal final report.
A quanto pare la velocità con cui MCAS interviene sullo STAB è proporzionale al valore di AoA vs Speed, in altre parole all’energia della macchina. Partendo da questa considerazione esistono “rumors”che sostengono che nel caso di Ethiopian il rateo con cui MCAS è intervenuto sarebbe stato 4 volte maggiore rispetto al rateo d’intervento del trim elettrico comandato dai piloti. Da cui, a sua volta, scaturiscono considerazioni su quanto la macchina abbia impiegato ad andare in condizione “out of trim” che hanno poi portato alla perdita del controllo.
Su questo però non ho trovato riscontri, anzi se qualcuno ne ha / ne trova sarebbe una nozione interessante.
A quanto pare la velocità con cui MCAS interviene sullo STAB è proporzionale al valore di AoA vs Speed, in altre parole all’energia della macchina. Partendo da questa considerazione esistono “rumors”che sostengono che nel caso di Ethiopian il rateo con cui MCAS è intervenuto sarebbe stato 4 volte maggiore rispetto al rateo d’intervento del trim elettrico comandato dai piloti. Da cui, a sua volta, scaturiscono considerazioni su quanto la macchina abbia impiegato ad andare in condizione “out of trim” che hanno poi portato alla perdita del controllo.
Su questo però non ho trovato riscontri, anzi se qualcuno ne ha / ne trova sarebbe una nozione interessante.
Join Date: Sep 2006
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motori siano a velocità costante
