Air Discharge

Salve a tutti,
vorrei proporvi un modo semplice,veloce ed economico per iniziare e/o portare a termine il vostro "Hour building".
Molti sicuramente avranno già capito che la soluzione migliore è l' America in quanto in Italia i costi sono eccessivi.
Il riempimento in Italia si aggira intorno ai 20.000 € mentre negli USA cota meno della metà.C' è però un problema : essendo
l' America un grande paese è difficile saper scegliere la giusta scuola di volo e potrebbe capitarvi di avere a che fare
con persone poco serie che vi fanno perdere tempo e denaro.Per esperienza personale mie è capitato appunto di aver preso accordi
con un aeroclub che mi aveva promesso di volare non appena fossi arrivato e invece una volta arrivasto lì mi hanno fatto aspettare
12 giorni prima di associarmi al club, da cui poi sono trascorsi altri tre giorni per iniziare a volare .Tutto ciò ha sconvolto i
miei piani in quanto avevo previsto di completare le mie ore di volo in circa 50 giorni, invece ho dovuto prolungare il mio
soggiorno per più tempo costringendomi a spendere soldi per posticipare la mia data di rientro e prolungare il soggiorno.
Nonostante ciò nel periodo che ho trascorso negli States ho trovato un aeroclub affidabile, serio ed economico il quale mi ha
permesso di recuperare il tempo perduto.

Da questa esperienza è nata l'idea di una soluzione per aggevolare le persone che vanno in America per accumulare esperienza di volo.
La soluzione comprende tutto l'essenziale per volare negli USA:

-Trasporto da/per l' aeroporto Internazionale;

-Alloggio per 60 giorni (soluzione in appartamento condiviso);

-Assicurazione di viaggio (fondamentale negli USA in quanto la sanità è privata);

-Visto;

-100 ore di volo su C152;

-fino a 8 ore di volo con istruttore;

-Mappe Cartacee e/o digitali di tutta l'area;

-Conversione Licenza;

-Biennal flight review;

-Assicurazione pilota,veivolo e terze parti per qualsiasi volo;

-Sim card Americana con 2 mesi di credito.

In più, nel prezzo è compresa un'assistenza personale anche per quanto riguarda la parte burocratica (come conversione licenze,visto,ecc.).
L'idea è quella di fornirvi tutto ciò che vi serve senza perdite di tempo, e di farvi sentire a vostro agio anche se siete lontani da casa.
Il prezzo di tutto questo è di 10.000 €,che sarà diviso in due rate: una da 1.000 € per la prenotazione, l'altra da pagare quando arriverete sul posto
e dopo che verrà certificato che potrete volare. Il tutto tramite pagamento assicurato Paypal.
La durata del soggiorno sarà di un minimo di 60 giorni per permettervi di portare a termine l'obiettivo. La località in cui svolgerete l'attività di volo
si trova nel Maine in un favoloso posto immerso nella natura.

Volare negli States non solo vi farà risparmiare soldi ma sarà un'esperienza unica che vi formerà a livello professionale.
Durante la vostra permanenza vi sarà fornita la massima assistenza affinché non vi dobbiate preoccupare di niente.
Il mio nome è Alessio e mi occuperò delle persone che partiranno dall' Italia e dall' inghilterra.
A fine Gennaio verrà organizzato un incontro a Roma in quanto ci teniamo che voi abbiate un referente fisico.
Per qualsiasi domanda potete scrivermi via e-mail: [email protected] .
A breve aprirà il sito web che linkerò nel post.

Grazie, a presto

RedBullGaveMeWings

Solo hour building? Per fare ciò il visto non è necessario.

A parte ciò, l'offerta è molto interessante. Darò un'occhiata al sito web quando lo posterai e magari ti scrivero tramite mail.

Air Discharge

Si le 100 ore ed il resto tutto in un pacchetto unico. Il visto neccessario è chiamato "wave visa" è una pratica più veloce che ti permette di visitare gli States per 90 giorni con un biglietto di ritorno in tuo possesso. Qualsiasi altra domanda sono a disposizione, il sito spero sia completato per metà Novembre.

RedBullGaveMeWings

La flotta da quanti aerei è composta?

Comunque stati come il Maine o l'Oklahoma li ho sempre consigliati ai miei compagni per una questione di costi "ridotti" rispetto alla più popolare e noiosa Florida o la bellissima California.
Mi sembra inoltre di capire che il metodo di pagamento non sia pay as you go...

Air Discharge

Quest' anno si inizierà verso fine Marzo dedicando un aereo al time bulding, 3 studenti ( massimo) ogni 2 mesi fino ad Settembre . L'aereo sarà riservato al solo uso dei studenti stranieri che saranno lì per un tempo limitato,per questo motivo non c'è la formula pay as you go . Comunque se qualcuno è interessato a un time building più piccolo fateci sapere e possiamo vedere come venirvi incontro.

Flyfede80

Interessante...dico solo che pprune pero' non è' un forum gratuito per fare pubblicità...premesso che non sono un moderatore, ma come le tue ci sono molte altre proposte e le cifre bene o male sono sempre le stesse (io ad esempio mi sono trovato bene in Florida con una formula uguale alla tua)...consiglio di mettere un banner, aprire un sito web, fare marketing...tutte cose che costano e impegnano tempo. Purtroppo il forum nasce per altro...o almeno questo dovrebbero essere l'intento.
Ciao

mau mau

Si però se un utente pubblicizza la scuola presso la quale è andato, illustrando pro, contro, costi, flotta ect, si può fare.....se un utente scrive le stesse cose ma l'attività è sua, non è una cosa di cui discutere sul forum....
Uno può pubblicizzare un esercizio di terzi ma non può può illustrarlo se è proprio?
Air Discarge, allora fallo fare a un tuo amico sul forum, cosī sei a posto.

markkal

Consiglio Malta, alla Diamond, tre anni fà noleggiavvano il DA 40 glass cockpit a 185 Euro se acquisti un pacchetto, posto stupendo, alloggio ragionevole, vita notturna anche in inverno, e sopratutto esperienza di fonia in un grande aeroporto internazionale, tutto in inglese che è la lingua del posto......

Flyfede80

Mau mau...non era certo una osservazione polemica, comunque un conto è' pubblicizzare (con tanto di mail e proposta di incontro a Roma) altro è' raccontare esperienze...ma giustamente ci sono i moderatori per questo. Per il discorso time building non è solo questione di costi...non sempre più risparmio uguale più qualità...ma questo è un discorso generico e non riferito a questo particolare thread.

Air Discharge

Non lo condivido ma capisco il punto di non fare marketing. Ci tengo a precisare che io purtroppo da qui non ci ottengo proprio nulla , eccetto che il biglietto per Roma. Vivo a Londra ormai da 3 anni in quanto qui mi è piú facile studiare e risparmiare per continuare le mie licenze. Quest' anno ho completato il mio time building grazie a questo club qui proposto, in quanto mi ha fatto recuperare il tempo perduto con l'altro. Faccio il Barman per risparmiare e ho dovuto lavorare sodo per mettere da parte quei soldi, se fossi tornato indietro senza aver completato le 100 ore sarebbe stata una perdita di denaro (nonché tempo enorme). Quando mi hanno detto che volevano piú studenti stranieri, ho pensato di aiutarli in quanto non auguro a nessuno di capitare nella mia stessa situazione, dove pensi di aver buttato un'anno della tua vita per risparmiare e ora te ne aspetta un'altro. Gli ho chiesto semplicemente di pagarmi il biglietto Londra Roma , cosí posso andare a fare il rinnovo lo stesso periodo. Ovviamente uno se puó se ne va in Florida e sarebbe un folle ad andare al nord, siceramente non tutti possono. L' idea che questo lavoro deve essere basata tutta sui soldi è fastidiosa , perché sono sicuro che c'è altra gente come me che non puó contare sulla famiglia e deve rimboccarsi le maniche ,quindi grazie al forum vorrei far conoscere questa soluzione. Scusate se non ho fatto questa premessa ma pensavo che interessase piú come fare a completare un time building senza vedere un'organo piú che sapere le mia esperienza,forse sbagliavo fin ora ho solo letto qualche post mai scritto uno.

PS. un time bulding di 100 ore a 185 e/h sono 18500 piú spese varie, che è molto, a questo punto con 18000 dovresti riuscirlo a completare a Catania( ho fatto il mio ppl con loro , niente marketing )

markkal

Non è il mio obbiettivo publicizzare nessuno, solo in base alla mia esperienza, sono stato a Malta 8 mesi.
In Italia, semprechè te lo diano a noleggio, un Diamond DA40 TDI glass cockpit viene piu di 300 Euro l ora.

A Catania, se ti danno un piper arrow complex o cessna 172 complex glass cockpit per quel prezzo, possiamo far paragoni, anche qui ne dubito. Inoltre a Malta le tasse di atterraggio sono incluse. I Maltesi, a parte Reggio Calabria ( dove hanno un accordo) evitano l' italia per le tasse di atterraggio e il costo della benzia fuori mercato.

Air Discharge

Avevo capito che non lo facevi per pubblicizzare, era una battuta. Non metto in dubbio la qualità ed il rapporto qualità/prezzo, che è ottimo. Dico solo che a mio parere 18000 e piú non è un prezzo accessibile , avrei amato fare il mio buildin con un aereo del genere ma per far ció avrei dovuto risparmiare il doppio del tempo ( un altro anno abbondante) tutto qui . Ripeto per il resto concordo con te, se i soldi ci sono vanno spesi(investisti) ma se non ci sono...si fa altro altrettanto utile ma diverso.

markkal

Un amico conosciuto a Malta con il quale dividevo l appartamento,
considerando la necessità di fare ore hour building fresco di ppl, ha avuto una trovata alquanto originale, si è comperato a 11' 000 Euro un Cessna 150 andato a prendere in Norvegia, portato in Inghiltetra dove studiava per l ATPL alla Oxford.
Durante gli studi, 6 mesi di teoria, mentre tutti gli altri stavano a terra, lui volava, ha acquisito tanta esperienza, per poi tornare con il Cessnino in Norvegia dove risiede.
Dopo questa meritata esperienza, gli rimane il Cessnino, se lo rivendesse recuperebbe probabilmente quei soldi, senza contare la libertà di andare in volo in qualsiasi momento senza dover rendere conto a nessuno.....

mau mau

Ho pilotato e gestito 3 aerei, anche se di categoria molto superiore al cessnino: fidati che ha speso tanto di più il tuo amico rispetto a noleggiarlo.
Ti dico soltanto due numeri: assicurazione (mettiamo 4000€) CAMO (non quantificabile dipende da molti fattori) e hangaraggio (3-4000€ anno)....sono già 7000e annui a babbo morto; spese fisse che a prescindere da quanto voli, devi spalmare sul costo orario nel corso dell'anno. Una scuola, che ha molti studenti e ogni singolo aereo vola tanto, ha modo di ammortizzare questi costi mentre il tuo amico che vola per uno, non riesce a fare (a meno che non voli 300 ore all'anno come in media fa un aereo a noleggio). Alle spese fisse, ci devi aggiungere i costi variabili (olio, benzina ect) e, dulcis in fundo, i costi per ogni singola rottura che ti capita.
Credimi che il lusso di avere l'aereo a disposizione, anche fosse un cessnino, lo paghi molto più caro che a noleggiarlo.

Flyfede80

Concordo con MauMau e trovo difficile trovare un Cessnino a 11000 € e volarci in sicurezza...il prezzo medio di un esemplare con un motore a fine vita è di 18/20k euro (vuole dire che devi rifare il motore e sono altri 20k)...più tutte le altre spese che giustamente dice mau che sono a prescindere (fuel, manteintenance, oil, extra rotture che su aerei vecchi ci sono sempre)...magari il tuo amico te l'ha raccontata un po' grossa. Si può tranquillamente volare mentre si studia anche senza avere l'aereo...anche perché avere un aereo significa gestirlo...non solo volarci...

markkal

Concordo con voi per le spese da sostenere, comunque vi posso garantire che l Italia è fuori prezzo per tutto quello che ha a che fare con l aviazione generale.

Questo caro amico paga 850 euro di assicurazione RC, 1200 euro per l annuale 100 ore e 300 euro per la 50 purtroppo non ha hangar, come la maggioranza dei privati che non hanno velivoli costosi. Non necessita di CAMO per uso privato.

Sono attualmenta in Austria per l annuale del mio Extra.
Per darvi un esempio in Italia ci vogliono 65O euro + IVA per il bench test dei pochi strumenti, 1'850 euro + IVA per revisionare i magneti dopo 500 ore, e 1'500 euro per la camo

In Austria spendo sempre + IVA: 150 euro per gli Strumenti, 680 Euro per i magneti la camo non l ho piu,in questo momento non mi serve, 360 euro.

Per l annuale 100 ore, semprechè non ci sia niente da cambiare o riparare 1,200 1'300 euro. Ditta JAR 145, devi prenotare un mese prima, sono carichi di lavoro.
In Italia mi chedono dai 3'000 euro in su + IVA in ditte dove a malapena vedono un paio di velivoli l anno.....

Forse per questa ragione, l AG è insignificante in Italia, i costi astronomici, piu la benzina, tasse di atterraggio fuori mercato, la burocrazia e la finanza..

Dunque se volete valutare l AG occorre fare confronti, i Italia tutto è fuori mercato all estero i prezzi variano per la concorrenza agguerrita. Puoi pagare anche cifre astronomiche se vai alla Ruag, alla Transair o la Diamond, oppure il giusto in ditte piu piccole..E i dipendenti prendono il triplo che in Italia...

Trovi in Germania e nel nord europa un Cessna 150 dai 10'000 euro in su, in Italia minimo il doppio...

E la triste realtà, stessa cosa con scuole di volo e aeroclub......
Basta andare a Cannes, Portoroz, Split, Sabadell..Un altro pianeta...La situazione dell AG non è certo buona ma all estero si muovono e ci sono i numeri.

Ho da aggiungere, che all estero attraversi la Spagna, la Germania, la Francia in Vfr comunicando il minimo per radio ti danno un codice transponder e ti chiamano loro quando serve, punti di riporto molto rari solo nei CTR e TMA che sono di dimensioni ridottissime rispetto alle nostre. Risultato due, tre chiamate per attraversare paesi interi. Da noi per andare dall Austria a Roma cambi 10 frequenze, 5 codici transponder con altrettanti enti, con punti di riporto ovunque anche in spazio G. Spesso sulle frequenze sei il solo traffico....

L Italia ha saputo reagire nel solo modo che le è stato consentito, eccelle con gli ultraleggeri,mfino a quando ?

markkal

Concordo con voi per le spese da sostenere, comunque vi posso garantire che l Italia è fuori prezzo per tutto quello che ha a che fare con l aviazione generale.

Questo caro amico paga 850 euro di assicurazione RC, 1200 euro per l annuale 100 ore e 300 euro per la 50 purtroppo non ha hangar, come la maggioranza dei privati che non hanno velivoli costosi. Non necessita di CAMO per uso privato.

Sono attualmenta in Austria per l annuale del mio Extra.
Per darvi un esempio in Italia ci vogliono 65O euro + IVA per il bench test dei pochi strumenti, 1'850 euro + IVA per revisionare i magneti dopo 500 ore, e 1'500 euro per la camo

In Austria spendo sempre + IVA: 150 euro per gli Strumenti, 680 Euro per i magneti la camo non l ho piu,in questo momento non mi serve, 360 euro.

Per l annuale 100 ore, semprechè non ci sia niente da cambiare o riparare 1,200 1'300 euro. Ditta JAR 145, devi prenotare un mese prima, sono carichi di lavoro.
In Italia mi chedono dai 3'000 euro in su + IVA in ditte dove a malapena vedono un paio di velivoli l anno.....

Forse per questa ragione, l AG è insignificante con costi astronomici, piu la benzina, tasse di atterraggio, burocrazia e la finanza..

Dunque se volete valutare l AG occorre fare confronti, i Da noi tutto è fuori mercato all estero i prezzi variano per la concorrenza agguerrita. Puoi pagare anche cifre astronomiche se vai alla Ruag, alla Transair o la Diamond, oppure il giusto in ditte piu piccole..E i dipendenti prendono il triplo che in Italia...

Trovi in Germania e nel nord europa un Cessna 150 dai 10'000 euro in su, in Italia minimo il doppio...Semprechè ce ne sia uno in vendita.

E la triste realtà, stessa cosa con scuole di volo e aeroclub......
Basta andare a Cannes, Portoroz, Split, Sabadell..Un altro pianeta...La situazione dell AG non è certo buona ma all estero si muovono e ci sono i numeri. Il noleggio non la scuola è l'attività trainante.

Da noi noleggi con molta difficoltà, forse non si fidano, non voglio fare nomi ma ci sono scuole che non fanno fare ne il solista ne le missioni da solista ( segnate da solista ma con pilota di sicurezza )al ppl il che è illegale a norma EASA.

Anche per l ATPL, quando ti fanno andare da solo, per fortuna certe rare scuole rispettano le regole, solo in VFR, mai in Night VFR dove è obbligatoria un ora e 5 atterraggi solo a bordo, per non parlare dell acro e volo montagna.

Ho da aggiungere, che all estero attraversi la Spagna, la Germania, la Francia in Vfr comunicando il minimo per radio ti danno un codice transponder e ti chiamano loro quando serve, punti di riporto solo nei CTR e TMA che sono di dimensioni ridottissime rispetto alle nostre. Risultato due, tre chiamate per attraversare paesi interi. Da noi per andare dall Austria a Roma cambi 10 frequenze, 5 codici transponder con altrettanti enti, con punti di riporto ovunque anche in spazio G. Spesso sulle frequenze sei il solo traffico....

L Italia ha saputo reagire nel solo modo che le è stato consentito, eccelle con gli ultraleggeri, fino a quando...