IPad & App
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IPad & App
Salve a tutti,
mi vedo costretto ad acquistare un IPad: ormai le carte jeppesen VFR non le stampano più e penso che di qui a poco toglieranno anche le altre; praticamente lo utilizzerei esclusivamente per il volo (come avrete capito non ho molta simpatia per i prodotti apple ).
Vorrei i vostri pareri su quale "taglia" (16GB, 32GB o 64GB) è la più sfruttabile in ambito “pilotesco”
e, quali sono le app che più utilizzate e/o più utili che avete trovato.
grazie a tutti per l'aiuto
mi vedo costretto ad acquistare un IPad: ormai le carte jeppesen VFR non le stampano più e penso che di qui a poco toglieranno anche le altre; praticamente lo utilizzerei esclusivamente per il volo (come avrete capito non ho molta simpatia per i prodotti apple ).
Vorrei i vostri pareri su quale "taglia" (16GB, 32GB o 64GB) è la più sfruttabile in ambito “pilotesco”
e, quali sono le app che più utilizzate e/o più utili che avete trovato.
grazie a tutti per l'aiuto
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Ciao.
La compagnia per cui lavoro è "paperless" e tutta la manualistica di qualsiasi tipo e qualsiasi settore e flotta è digitale.
Per questo motivo mi sono dotato di un ipad4 128GB; sono contento e viaggio leggero.
Se lo usi solo per lavoro va bene anche il 64Gb. Se l'uso è personale/lavoro allora ti consiglio il 126Gb.
Il mio 128Gb con tutta la roba aziendale più la mia e le app con cui gioca mio figlio è pieno a 78Gb.
Per le dimensioni dello schermo la cosa è soggettiva. Io lo preferisco grande.
Saluti.
La compagnia per cui lavoro è "paperless" e tutta la manualistica di qualsiasi tipo e qualsiasi settore e flotta è digitale.
Per questo motivo mi sono dotato di un ipad4 128GB; sono contento e viaggio leggero.
Se lo usi solo per lavoro va bene anche il 64Gb. Se l'uso è personale/lavoro allora ti consiglio il 126Gb.
Il mio 128Gb con tutta la roba aziendale più la mia e le app con cui gioca mio figlio è pieno a 78Gb.
Per le dimensioni dello schermo la cosa è soggettiva. Io lo preferisco grande.
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Quanti ne avete a bordo di ipad se siete full electronic e non esiste niente di cartaceo a bordo? Da noi pare una impresa e comunque devi avere il cartaceo a bordo.
Anche io o estamente non mi sentirei socurissimo ad affidarmi solo a un tablet. Qualcuno sa ad esempio che succede in caso di fulmine?
Anche io o estamente non mi sentirei socurissimo ad affidarmi solo a un tablet. Qualcuno sa ad esempio che succede in caso di fulmine?
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Noi siamo EFB approved, abbiamo un ipad a testa, niente cartaceo richiesto, ma non siamo sotto ENAC.
Fulmini?
Non lo teniamo mai sotto carica a bordo, se caricato la mattina dura tutta la giornata senza problemi, a meno che uno non giochi o guardi film tutto il tempo
Io ho quello aziendale e non lo uso per le cose private, inclusa manualistica varia e jeppesen ho ancora 8 GB disponibili su 32.
Ma anche li, se vi portate tutta la filmografia in alta definizione di Cicciolina il discorso cambia
Fulmini?
Non lo teniamo mai sotto carica a bordo, se caricato la mattina dura tutta la giornata senza problemi, a meno che uno non giochi o guardi film tutto il tempo
Io ho quello aziendale e non lo uso per le cose private, inclusa manualistica varia e jeppesen ho ancora 8 GB disponibili su 32.
Ma anche li, se vi portate tutta la filmografia in alta definizione di Cicciolina il discorso cambia
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Beati voi che avete tempo di giardare cicciolina a bordo
Quindi con soli 2 ipad a bordo, avete la certificazione?
Domanda: nel caso se ne pianti uno, come procedete? Salta il volo? Rientra nelle MEL?
Noi stiamo cercando la via di certificazione ma pare ancora lontana Enac fa tribolare.
Ps: sono ignorante in elettronica, il caso del fulmine l'ho preso in ballo perchè essendo un dispositivo elettronico, ho pensato che non si sa bene cosa potrebbe succedere se ti centra un fulmine.... anche senza attaccarlo alla corrente.
Quindi con soli 2 ipad a bordo, avete la certificazione?
Domanda: nel caso se ne pianti uno, come procedete? Salta il volo? Rientra nelle MEL?
Noi stiamo cercando la via di certificazione ma pare ancora lontana Enac fa tribolare.
Ps: sono ignorante in elettronica, il caso del fulmine l'ho preso in ballo perchè essendo un dispositivo elettronico, ho pensato che non si sa bene cosa potrebbe succedere se ti centra un fulmine.... anche senza attaccarlo alla corrente.
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Nel caso salti uno dobbiamo avere una copia cartacea (l'ufficio ci allegherebbe il trip kit insieme al briefing).
Niente MEL, ma è riportato sul capitolo 8 dell'OM A.
In Italia so che K-Air o come si chiamano ora erano gia in fase di sperimentazione molti mesi fa, credo che ora siano certificati.
Noi abbiamo avuto meno problemi, ma c'è da dire che Austrocontrol è più flessibile rispetto a ENAC in queste cose. Siamo comunque stati almeno 6 mesi con carte + ipad in fase di certificazione...
Se un fulmine che colpisce l'aereo per assurdo riesce a far danni a un device non collegato al sistema elettrico dell'aereo.... beh, l'iPad a quel punto temo sia l'ultimo dei tuoi problemi.
Niente MEL, ma è riportato sul capitolo 8 dell'OM A.
In Italia so che K-Air o come si chiamano ora erano gia in fase di sperimentazione molti mesi fa, credo che ora siano certificati.
Noi abbiamo avuto meno problemi, ma c'è da dire che Austrocontrol è più flessibile rispetto a ENAC in queste cose. Siamo comunque stati almeno 6 mesi con carte + ipad in fase di certificazione...
Se un fulmine che colpisce l'aereo per assurdo riesce a far danni a un device non collegato al sistema elettrico dell'aereo.... beh, l'iPad a quel punto temo sia l'ultimo dei tuoi problemi.
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Nella mia precedente compagnia lo utilizzavamo già più di 1 anno fà con Jeppview ed anche il FPL elettronico. I manuali dell'aeroplano erano per il momento cartacei, OM elettronico.
1 iPad a pilota.
PS: compagnia Italiana, ENAC approved.
1 iPad a pilota.
PS: compagnia Italiana, ENAC approved.
Last edited by I-AINC; 29th Jul 2014 at 22:33. Reason: grammar
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Ma sul serio non fan più le carte vfr da piegare e attaccarsi al ginocchio? Quanti bei ricordi! Quante belle navigazioni! Peccato finissero quasi tutte cercando una radiale e un dme per ritrovarmi.
E per le compagnie? Facciano come credano. Mi diano pure la tavola in pietra dei flintstones per quanto importa. Scalpello, o ipad, pagati però. Altrimenti mi presento con il commodore64, dovrei averlo ancora nel baule. Insieme a 'Le ore'. Altro che cicciolina in alta definizione
E per le compagnie? Facciano come credano. Mi diano pure la tavola in pietra dei flintstones per quanto importa. Scalpello, o ipad, pagati però. Altrimenti mi presento con il commodore64, dovrei averlo ancora nel baule. Insieme a 'Le ore'. Altro che cicciolina in alta definizione
Last edited by TheWrightBrother&Son; 29th Jul 2014 at 23:00.
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@ mau mau,
Io volo per una compagnia canadese di ala rotante e la dotazione minima per qualsiasi volo è 2 iPad per ciascuna macchina, sia che si voli un due piloti che single pilot (quest'ultimo caso è molto raro), più un iPad di scorta ogni due elicotteri operativi su ciascuna base.
A bordo di cartaceo ci sono solo i documenti della macchina e l'OFP.
La ditta gestisce il software sia in remoto dal Canada sia tramite l'EFB representative on site.
Il sistema funziona bene e verrà implementato l'anno prossimo con iPadmini, AIMS finzioni integrate per la gestione di FPL, HUMS, WX e FTL in tutto il globo.
Io volo per una compagnia canadese di ala rotante e la dotazione minima per qualsiasi volo è 2 iPad per ciascuna macchina, sia che si voli un due piloti che single pilot (quest'ultimo caso è molto raro), più un iPad di scorta ogni due elicotteri operativi su ciascuna base.
A bordo di cartaceo ci sono solo i documenti della macchina e l'OFP.
La ditta gestisce il software sia in remoto dal Canada sia tramite l'EFB representative on site.
Il sistema funziona bene e verrà implementato l'anno prossimo con iPadmini, AIMS finzioni integrate per la gestione di FPL, HUMS, WX e FTL in tutto il globo.
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a parte che cicciolina essendo roba di 30+ anni fa sarà solo in bassa definizione, poi non meravigliatevi se gli aerei scompaiono nel nulla...
Comunque, scariche atmosferiche a parte, un tablet può piantarsi per svariati motivi, oppure diventare inutilizzabile e.g. se sfugge dalle mani su qualcosa di spigoloso ti va in malora il display..
Inoltre lasciate perdere il penultimo tipo con display retina, si trova ancora offerto a sconto, perchè la batteria scalda in maniera davvero preoccupante. Dall'air in poi va bene.
Comunque, scariche atmosferiche a parte, un tablet può piantarsi per svariati motivi, oppure diventare inutilizzabile e.g. se sfugge dalle mani su qualcosa di spigoloso ti va in malora il display..
Inoltre lasciate perdere il penultimo tipo con display retina, si trova ancora offerto a sconto, perchè la batteria scalda in maniera davvero preoccupante. Dall'air in poi va bene.
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È statisticamente più probabile che vada persa e/o distrutta a causa di aggiornamenti errati o altro la versione cartacea, rispetto a due ipad, che vengono utilizzati ormai in tutto il mondo dell'aviazione, Italia esclusa salvo poche eccezioni.
Noi abbiamo l'iPad retina non air, con adeguata protezione e non scalda più di qualunque altro device, che sia cellulare o altro.
Noi abbiamo l'iPad retina non air, con adeguata protezione e non scalda più di qualunque altro device, che sia cellulare o altro.
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@maumau,
sorry, non ho visto le tue domande: "Quindi con soli 2 ipad a bordo, avete la certificazione?
Domanda: nel caso se ne pianti uno, come procedete? Salta il volo? Rientra nelle MEL?"
1) si, EFB certification.
2) rientra nella MEL category B, ne servono due minimo per ciascun aeromobile e la scorta può essere un terzo o la documentazione cartacea.
Cheers
sorry, non ho visto le tue domande: "Quindi con soli 2 ipad a bordo, avete la certificazione?
Domanda: nel caso se ne pianti uno, come procedete? Salta il volo? Rientra nelle MEL?"
1) si, EFB certification.
2) rientra nella MEL category B, ne servono due minimo per ciascun aeromobile e la scorta può essere un terzo o la documentazione cartacea.
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vengono utilizzati ormai in tutto il mondo dell'aviazione, Italia esclusa salvo poche eccezioni.
Noi abbiamo l'iPad retina non air, con adeguata protezione e non scalda più di qualunque altro device, che sia cellulare o altro.
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Secondo me avere ipad e il cartaceo a bordo (da aggiornare) lo trovo inutile, tantovale tenere solo il cartaceo e amen se comunque devimfarti sempre carico di aggiornamenti e soprattutto kg di cartacce appresso.
Mi pare un pò strano solo il fatto che si lasci un ipad "personale" nelle mani del pilota e a sua discrezione quanto a uso, quando è, all'atto pratico, parte della strumentazione essenziale dell'aeromobile mi pare di capire, e quindi dovrebbe fungere da Garmin integrato per fare un esempio e non una specie di tamagoci che uso per guardarci i film e che quando volo lo porto in cockpit. Questa cosa mi lascia un pò perplesso.
Non riesco a capire la motivazione per la quale le altre caa approvino mentre Enac pone il paletto del cartaceo obbligatorio quindi, in soldoni, è una falsa certificazione, in pratica ti permettono solo di usarlo come fosse un gpssino portatile, ma senza i 50kg dei jepp di carta a bordo, non sei legale.
Ps: io ho l'ipad air e non scalda....ma preferisco e trovo più immediati i fogli di carta per ora.
Mi pare un pò strano solo il fatto che si lasci un ipad "personale" nelle mani del pilota e a sua discrezione quanto a uso, quando è, all'atto pratico, parte della strumentazione essenziale dell'aeromobile mi pare di capire, e quindi dovrebbe fungere da Garmin integrato per fare un esempio e non una specie di tamagoci che uso per guardarci i film e che quando volo lo porto in cockpit. Questa cosa mi lascia un pò perplesso.
Non riesco a capire la motivazione per la quale le altre caa approvino mentre Enac pone il paletto del cartaceo obbligatorio quindi, in soldoni, è una falsa certificazione, in pratica ti permettono solo di usarlo come fosse un gpssino portatile, ma senza i 50kg dei jepp di carta a bordo, non sei legale.
Ps: io ho l'ipad air e non scalda....ma preferisco e trovo più immediati i fogli di carta per ora.
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Mau mau,
Forse non mi sono spiegato bene.
Per quello che mi riguarda gli iPad di compagnia sono di compagnia e non sono in dotazione personale ai piloti.
Se un pilota desidera sincronizzare il proprio iPad ai documenti della compagnia lo può fare e ricevere aggiornamenti e documenti anche quando è off duty. Rimane chiaro che l'ipad personale non può sostituire quello di compagnia se non solo in determinati casi, come può essere quello di un TRE-TRI che gira a fare i check con un iPad di compagnia sincronizzato col server della compagnia ed in cui il pilota in questione ha tutte le app e i documenti idonei per coprire l'area di operazioni. Parlo di OMA, OMB, jeppesen FD, aeroweather ecc ecc.
Riguardo al cartaceo a bordo dicevo che la Mel dice che sono 2 gli ipad minimi per la missione e che essendo una B ci sono 72 ore per sostituire UNO di essi con uno funzionante oppure con la carta necessaria per la missione, ergo ogni aeromobile ha la scorta di iPad o carta e stampante idonea per dotarsi della versione cartacea delle mappe di avvicinamento strumentale che servono per l'area da coprire; tieni conto che ciascuna macchina opera dentro un contesto di base operativa autonoma, quindi hangar, uffici, manutenzione e tutto il resto.
In 8 anni di EFB non è mai successo che su 200 elicotteri si rompesse anche solo UN iPad in dotazione.
La TCanada permette l'uso della EFB senza carta. L'unica carta che c'è a bordo sono i certificati della macchina ed il pax/cargo manifest ed il OFP, questi l'anno prox saranno sostituiti con un sistema integrato ad AIMS.
C'è sa aggiungere che a seconda della flotta esiste il requisito di avere il jeppesen a bordo oppure no a seconda che siano macchine analogiche o digitali.
Ad esempio sui Sikorsky S-76 serve il Jeppesen IRM e 2 l'ipad mentre sul AW139, il EC225 ed il Sikorsky S-92 servono solo 2 iPad. Queste ultime tre tipologie di elicotteri hanno due FMS a bordo ed una suite IR completa con 5 schermi.
Saluti.
Forse non mi sono spiegato bene.
Per quello che mi riguarda gli iPad di compagnia sono di compagnia e non sono in dotazione personale ai piloti.
Se un pilota desidera sincronizzare il proprio iPad ai documenti della compagnia lo può fare e ricevere aggiornamenti e documenti anche quando è off duty. Rimane chiaro che l'ipad personale non può sostituire quello di compagnia se non solo in determinati casi, come può essere quello di un TRE-TRI che gira a fare i check con un iPad di compagnia sincronizzato col server della compagnia ed in cui il pilota in questione ha tutte le app e i documenti idonei per coprire l'area di operazioni. Parlo di OMA, OMB, jeppesen FD, aeroweather ecc ecc.
Riguardo al cartaceo a bordo dicevo che la Mel dice che sono 2 gli ipad minimi per la missione e che essendo una B ci sono 72 ore per sostituire UNO di essi con uno funzionante oppure con la carta necessaria per la missione, ergo ogni aeromobile ha la scorta di iPad o carta e stampante idonea per dotarsi della versione cartacea delle mappe di avvicinamento strumentale che servono per l'area da coprire; tieni conto che ciascuna macchina opera dentro un contesto di base operativa autonoma, quindi hangar, uffici, manutenzione e tutto il resto.
In 8 anni di EFB non è mai successo che su 200 elicotteri si rompesse anche solo UN iPad in dotazione.
La TCanada permette l'uso della EFB senza carta. L'unica carta che c'è a bordo sono i certificati della macchina ed il pax/cargo manifest ed il OFP, questi l'anno prox saranno sostituiti con un sistema integrato ad AIMS.
C'è sa aggiungere che a seconda della flotta esiste il requisito di avere il jeppesen a bordo oppure no a seconda che siano macchine analogiche o digitali.
Ad esempio sui Sikorsky S-76 serve il Jeppesen IRM e 2 l'ipad mentre sul AW139, il EC225 ed il Sikorsky S-92 servono solo 2 iPad. Queste ultime tre tipologie di elicotteri hanno due FMS a bordo ed una suite IR completa con 5 schermi.
Saluti.
Last edited by maeroda; 30th Jul 2014 at 15:01.
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Grazie per la precisazione meroda.
È che leggendo i colleghi, pareva che l'ipad fosse ad uso più libertino di quanto hai descritto tu. Quindi gli ipad sono su appositi supporti all'interno del veicolo e fissi, non si spostano dalla postazione (se non per aggiornamenti). Mi pareva.
Chissà se un giorno anche noi....in AG sarebbero molto più utili che non in linea.
È che leggendo i colleghi, pareva che l'ipad fosse ad uso più libertino di quanto hai descritto tu. Quindi gli ipad sono su appositi supporti all'interno del veicolo e fissi, non si spostano dalla postazione (se non per aggiornamenti). Mi pareva.
Chissà se un giorno anche noi....in AG sarebbero molto più utili che non in linea.
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Non sono fissi, il pilota se lo porta appresso, quando in servizio.
In hotel si carica la batteria, si scaricano gli aggiornamenti del Jeppview, e sempre in hotel o in aeroporto si scaricano i briefing, email aziendali, aggiornamenti di manualistica.
Poi se uno vuole sopra ci mette quello che vuole, film, libri etc, ed ovviamente sta alla professionalità di ciascuno usarlo nella maniera opportuna.
In hotel si carica la batteria, si scaricano gli aggiornamenti del Jeppview, e sempre in hotel o in aeroporto si scaricano i briefing, email aziendali, aggiornamenti di manualistica.
Poi se uno vuole sopra ci mette quello che vuole, film, libri etc, ed ovviamente sta alla professionalità di ciascuno usarlo nella maniera opportuna.
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Effettivamente anche per me sono più immediati quando cerchi una cartina, è forse l'unico difetto dell'elettronico vs il cartaceo
Sui Global vedo sempre meno cartaceo, rimangono in generale solo le carte di rotta
Su quello dove sono in questi giorni, Jeppesen sul DB dell'aereo(visualizzabile sugli schermi del cockpit) più 2 Ipad, e sembra questa la tendenza generale
