mau mau

Credo che, vedendo la tua età, sei fuori dal mercato dei piloti e delle opportunità (per chi non ha A320 o 737) da un pò di tempo. Oggi non è piu come dici, forse la strada che descrivi (che sarebbe quella giusta da percorrere) resta possibile ancora solo negli USA.
Io stesso che l'ho percorsa per molti anni e che facendomi il mazzo e facendomi conoscere avevo un numero di ore di volo a 3 zeri e non su cessnini, posso testimoniarlo, mai nessuna risposta da parte di nessuno e senza un type con 500 ore sopra non ti si fila nessuna compagnia nel mondo; se oggi lavoro dove lavoro è perchè chi mi ha assunto mi conosceva e altrimenti sarei messo esattamente come tutti i ragazzi qui sopra che di "zeri" arrivano a fatica a 2.

THR

Prima di scrivere cose di questo tipo sarebbe meglio informarsi.
Dico questo perche' qualcuno potrebbe anche crederci. Non alimentiamo falsi miti che valevano purtroppo solo anni fa.

jet commander 64

errore di giudizio: sono assolutamente dentro al mercato, ho anche i due TR che hai citato, oltre a qualcun altro, sulla mia licenza. Uno l'ho anche pagato perchè così mi conveniva; mi picco quindi di avere una qualche sensazione diretta del mercato, e riscriverei quel che ho detto.

jet commander 64

Cosa nel mio scritto ti fa ritenere che io non sia informato? Ho detto semplicemente che se qualcuno ha 3000 ore di volo ed esperienza sopra le 50 tonnellate, se la può giocare in varie parti del mondo con formule più o meno varie per evitare l'immediato esborso di denaro.
Chi ha 250 ore di volo ed ATPL Frozen, beh, allora o paga, o se ne fa 1500 in giro per il mondo e poi ci riprova.
Io quando valuto curriculum valuto i "frozen low hours" solo se pagano il TR, peraltro ben più di 30000, altrimenti valuto i DESO solo con almeno 3000 ore totali.
Sarà amara ma è la realtà.

THR

Per chi ha 250 ore le opportunita' non sono "varie" ma rare.

jet commander 64

Vero, ma allora bisogna mettersi d'accordo. Chi ha 250 ore totali entra in una compagnia aerea solo attraverso un "cadet program" o un "ab initio training" o come lo si voglia chiamare. Se, per vari motivi, non si può o non si vuole accedere a tali programmi, allora restano poche opzioni: le forze armate ed i corpi armati dello Stato con servizi aerei, oppure si paga il TR o il Line Training: se si deve pagare, meglio pagare per il proprio addestramento con la garanzia di un certo numero di mesi di attività di linea. Ovviamente, pur pagando, non si è al riparo da eventuali "trainig failures". Oppure si va a fare l'istruttore, si accumulano ore, e ci si guarda intorno sui piazzali, dove si fanno conoscenze interessanti. Nella mia opinione, da casa davanti al pc e con 250 ore, purtroppo non è facile inserirsi nel mondo dell'aviazione. Io sono stato fortunato, ma nessuno mi ha regalato mai nulla. Devo dirlo forte e chiaro: un pilota con 250 ore di volo e ATPL teorico non è, purtroppo, una persona che possa ambire ad un impiego immediato in linea, al netto di quanto detto sopra. Del resto, professionisti lo si diventa, e lo si diventa nel proprio campo di impiego, quale esso sia, dopo qualche anno di SOP's, line ops, etc. etc.
I sogni si seguono, e per essi ci si sacrifica...nessuno ha mai detto che sia cosa facile.

sfipilots

Voglio premettere che non me la prendo con te, però purtroppo quello che hai scritto merita uno sfogo:
Grazie alla gente come quelli che ti impongono questi criteri di selezione, noi ATPL frozen con 250 ore che non possono permettersi di pagare il TR vi manderemo tutti a c@g@re e ce ne andremo a lavorare nei paesi arabi dove ancora esiste un po' di dignità, voi resterete con il cul0 per terra, senza piloti e con gli aeroplani a terra, e noi vi ci lasceremo.
Seconda cosa: il giorno che si schianterà uno dei vostri aerei pieno di gente, vittime sacrificali innocenti della vostra avidità, allora verrà a galla che il vostro criterio di selezione è il portafoglio, o la possibilità di chiedere prestiti del malcapitato pilota e non le effettive capacità, allora saranno c@zz1 vostri.... e io da una parte piangerò le vittime, dall'altra vi verrò a trovare in galera e vi porterò una bella bottiglia di p***0 in omaggio....
Fate i bravi, tanto la tua compagnia (che nessuno ha capito chi è ) schiatterà presto...
Ciao V...

flydive1

Domanda: ritieni le tue capacità di pilota migliori di un altro con la stessa esperienza ma che si paga il rating?

ATPL frozen che non paga il rating = buon pilota.

ATPL frozen che si paga il rating = pilota incapace che si schianterà presto.

Oppure è solo

sfipilots

flydive1 non prendiamoci per il cu1o....
Lo sappiamo bene che per entrare in queste compagnie di miserabili bastano due soldi.....
Se ti racconto un po' delle testimonianze delle persone intervenute a quella selezione ti viene da ridere ascoltando le domande che hanno fatto al colloquio "tecnico"....
Sai cosa mi fa 1nc@zz@re di questo forum? Che si parla di una cosa e te ne rispondono anzi te ne chiedono un'altra:
Chiedo venia, ma sono costretto a violare le norme del galateo rispondendo a una domanda con una domanda...
Ma secondo te ai fini della serietà/sicurezza è meglio prendere un pilota fargli una selezione della Madonna (Cathay per dire) e poi fargli magari un bond, o prendere il primo che capita, fari sganciare 30.000 euro e sbatterlo su un aereo pieno di gente?
La domanda è retorica.
Rispondendo al tuo quesito: no, non mi reputo meglio di nessuno...

flydive1

Mi spiace di averti fatto incazzare con una domanda off topic ma legata al tuo commento.

Certo che sarebbe meglio un sistema simile, il bond secondo me è la soluzione migliore per entrambe le parti. Il problema è che se si è arrivati a compagnie che chiedono di pagare il rating in anticipo è anche perchè in passato molti sono riusciti tramite avvocati ecc. a sganciarsi dal bond per perseguire strade che ritenevano più redditizie interessanti, lasciando le compagnie con il moccolo.
Ancora oggi si sentono molti lamentarsi di essere legati dal bond e chiedere consigli su come sfuggirne.
Compagnie piccole(in particolare) o grandi ora si proteggono come possono, facendo pagare in anticipo.

Forse sarebbe anche opportuno che imponessero un migliaio o più di ore di esperienza, in varie condizioni, cross country e non di circuiti attorno all'aeroporto, ma non so perchè ma ho come l'impressione che poi ci sarebbero molti 250h ATPL frozen che si lamenterebbero.

jet commander 64

Non te la prenderai con me, ma ritengo che un discorrere pacato sia indice di un certo stile che io cerco di seguire sempre, non solo nel forum...forse nella tua risposta lo stile è un attimo venuto a mancare. Vi intravedo una certa superba arroganza tipica della esuberanza giovanile condita da una certa saccenza ma che lascia intravedere anche una lunga strada da percorrere per arrivare alla maturità professionale...mia opinione, ovvio. La strada che tu ventili io la ho intrapresa da tempo, e lavoro al di fuori dall'Italia, ma, e spero che tu ne abbia la possibilità, venire dalle mie parti non credo siano per te tutte rose e fiori: bada bene che questa non è una minaccia ma una constatazione. Per quanto riguarda il resto, se supererai la selezione, il TR da me te lo "bondizzano", ovvero lo pagherai con quel che guadagnerai in comode rate mensili, ma se dovessi essere allontanato per "failure", allora dovrai rimborsare tutto insieme.
Ti allego i requisiti di una compagnia estera dove sono passato, tanto per ricordare a tutti il livello inferiore di "requirements":
Current and Valid JAR FCL-1 Airline Transport Pilot's Licence, OR, Commercial Pilot's Licence with:
· Single Pilot Multi Engine/Instrument Rating endorsement (SPA-IR/ME), and
· a completed Multi Crew Cooperation certificate, and
· a Jet Familiarisation or Jet Orientation completion certificate, and
· good passes in all 14 ATPL theoretical subjects.
· Current and Valid JAR FCL-3 Class One Flight Crew Medical Certificate
· ICAO English Language Proficiency Level IV or greater
· A minimum total flight time (no sim hours) of 1,500 hours of which:
· 300 hours JAR25 category Turbojet, OR,
· 500 hours JAR25 category Turboprop, OR,
· 1,000 hours Multi Engine (other than JAR25)

Dove sono io i requisiti sono più alti: in ogni caso, il TR o in soldi o i n natura te lo paghi. Il tuo problema è un altro, però: fino a che non arrivi ad almeno 1500 ore, dove ti presenti? E' vero che la futura richiesta di piloti arriverà a promuovere molti più "cadet program" in giro, ma è anche vero che sempre si pagheranno, o in natura o in denaro. Puoi anche scegliere di iniziare una rivoluzione, e ti auguro buona fortuna. Per quel che mi riguarda, quando vedrai il sito di un incidente, augurati di non averci nulla a che fare: ma io le mie 17000 ore (tutte jet, queste, al netto dell'elica e del SEP) le ho loggate, e sinora sono sopravvissuto; tu potrai dirlo tra 16750 ore.
Buona fortuna

jet commander 64

Questa mi era sfuggita. A chi od a cosa ti riferisci? Se hai capito quale sia la mia compagnia ne sono ben felice...ti aspetto in questa deliziosa terra, vedrai che ti troverai bene: del resto è una delle realtà industriali più fresche ed in crescita nel mondo delle "no frills no drills" carriers. Ma se quella V è la iniziale del mio nome, credo tu abbia preso un abbaglio.

THR

@jet commander 64

Hai perfettamente ragione. Io intendevo solo rimarcare il fatto che questi poveri ragazzi hanno rarissime opportunita' di aumentare il loro numero di volo oltre le 250. Tutto qua.

Ciao

rej1977

Esatto! Come so fa a rompere il ghiaccio se nessuno ci considera?
Forse sfipilots ha un po' esagerato, ma non ha tutti i torti...
Spero che di incidenti non ce ne siano, ma che il problema dei paganti emerga presto prima che accadonno, sono d'accordo con sfipilots nel dire che le compagnie che fanno pagare il TR adottano dei criteri di selezioni un po' più all'acqua di rose....

Caravan72

Per chi ha ancora visioni così utopistiche, ritengo opportuno dire che erano ben altri i tempi in cui una persona con un background come il vostro e quindi parlo di un low hours fresco di scuola di volo, poteva scegliere altre soluzioni rispetto a quella di sborsare di propria tasca i soldi delle abilitazioni e addirittura avere possibilità di scegliere di quale realtà fare parte. L’eterna diatriba quindi dovrebbe essere già conclusa da un bel pezzo. Premetto che anche io ,seppur con tanta esperienza, mi sono dovuto adeguare a ciò che la maggior parte delle compagnie mette in atto e a lavorare a tante ore di volo da casa. Rabbrividito dai commenti del fantomatico pilota che addirittura parla di sciagure aeree legate all’incapacità dei piloti, pensando che egli sia migliore di costoro che hanno deciso di pagare di tasca propria i costi del type. Giusto compenso per colui così skilled ed a spasso immagino, sfigpilot in questione, sarebbe la possibilità di avere un passaggio macchina pagato dall’azienda, ovviamente per macchina si intende un macchina di produzione sulla catena di montaggio in fabbrica, perché della professione del pilota come si evince non ha capito molto.

Breakthesilence

Tornando on topic:

questa Wiki gli aerei da chi li prende?

Sarà solo charter o anche linea?

Chi è il proprietario o chi ci mette i soldi?

ypsilon

Nuovo vettore charter italiano: Wikifly

proda

Jet Commander, mica mi potresti dire che compagnia estera è quella sovracitata? io ho 1500 ore su turboprop, cerco lavoro e son tre anni che trovo solo compagnie che cercano Airbus o Boeing rated con min 500 ore su type..
grazie

DrPepper

e' sempre la stessa "roba"

sfipilots

Mah.... mi sembra di essere stato chiaro sopra.... mi autoquoto:
Certo, se leggi i manuali così come leggi il forum... poveri noi!!
ih ih ih i hi h ah aha h non hanno il COA a meno che non siano più che perfetti non decolleranno mai ad aprile...

@Caravan72
Ma che sei pilotaryan mascherato?????