selezioni ryanair
Join Date: Aug 2005
Location: italy
Posts: 2,588
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Che qualcuno di AZ denunci i finanziamenti pubblici e auspichi a compagnie come ryan di confrontarsi sul mercato con le stesse regole degli altri e' come sentire Hitler parlare ad Amnesty international
Join Date: Apr 2005
Location: Italy
Posts: 593
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
pilotaryan, quindi le mie riunioni con voi sono riunioni con cabarettisti??
buono a sapersi
Vedo con piacere che continui con gli attacchi personali, le mie congratulazioni....giusto per tua info non rispondo e non do troppe informazioni perchè sono molto (troppo) facilmente identificabile e questo in teoria è un forum anonimo o sbaglio? Ad ogni modo tu continua a tirare fuori i miei post del passato, nessun problema e, come ti dissi anche l'altra volta, ognuno aveva e ha un suo preciso scopo che non devo certo dire a te.
Continua pure a ritenermi un buffone, nessun problema, ma spero, vivamen te, che tu non sia mai tra quei cabarettisti ( tuoi colleghi, bravo bella opinione!!) che io quotidianamente incontro.
buono a sapersi
Vedo con piacere che continui con gli attacchi personali, le mie congratulazioni....giusto per tua info non rispondo e non do troppe informazioni perchè sono molto (troppo) facilmente identificabile e questo in teoria è un forum anonimo o sbaglio? Ad ogni modo tu continua a tirare fuori i miei post del passato, nessun problema e, come ti dissi anche l'altra volta, ognuno aveva e ha un suo preciso scopo che non devo certo dire a te.
Continua pure a ritenermi un buffone, nessun problema, ma spero, vivamen te, che tu non sia mai tra quei cabarettisti ( tuoi colleghi, bravo bella opinione!!) che io quotidianamente incontro.
Last edited by liftman; 2nd Apr 2011 at 16:38.
Join Date: Jul 2007
Location: always too far from airport
Age: 54
Posts: 82
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
al collega che odia tutto quello che è collegato ad AZ....
Che qualcuno di AZ denunci i finanziamenti pubblici e auspichi a compagnie come ryan di confrontarsi sul mercato con le stesse regole degli altri e' come sentire Hitler parlare ad Amnesty international
O dei immortali, non vi è di peggio che un ignorante,
che non riconosce nulla giusto se non quello che piace a lui. (Publio Terenzio Afro)
JLP
Last edited by JLPicard; 2nd Apr 2011 at 16:40. Reason: error
Join Date: Mar 2009
Location: EDDF - LIRF
Posts: 275
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
O dei immortali, non vi è di peggio che un ignorante,
che non riconosce nulla giusto se non quello che piace a lui. (Publio Terenzio Afro)
che non riconosce nulla giusto se non quello che piace a lui. (Publio Terenzio Afro)
Join Date: Aug 2010
Location: EU
Posts: 363
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
I-FORD apprezzo la tua analisi ma sembra quasi che le colpe siano tutte dei piloti, ci tengo a farti notare che quei piloti che tu descrivi come banditi sono gli stessi che da anni stanno provando nei modi a loro consentiti di creare qualcosa all'interno di un'azienda estremamente aggressiva.
Non so se sapete ad esempio della storia di un nostro comandante: BALPA - RYANAIR PILOT SACKED OVER UNION LEAFLET
Come vedete non e' affatto facile agire dovendo affrontare certi mastini e purtroppo la natura pan europea dell'azienda permette di sfruttare i troppi buchi normativi presenti come nel caso della vicenda di TPS.
Per quanto riguarda la storia delle tasse pagate in Irlanda ricordo a tutti che i suddetti mastini sostengono che tale pratica sia quella giusta sulla base degli accordi bilaterali in vigore e hanno dimostrato di non voler scendere a compromessi come insegna la storia della base di Marsiglia: Ryanair Announces Closure of Marseille Base.
Capite perche' dico che il sostegno di tutti i piloti europei sia necessario per poter riuscire a ottenere qualche risultato?
Il commento di Shinners non e' totalmente fuori luogo, ammettilo.
P.S.: liftman ti consiglio di non perdere tempo con noi e di dedicarti alle tue riunioni quotidiane con i miei colleghi cosi gli spieghi quanto carburante imbarcare e gli racconti dei tuoi test flight sul P180 e gia' che ci sei ti fai consigliare se pagarti il type rating sul ATR o sul Q400 oppure se cambiare aria e diventare un elicotterista
Non so se sapete ad esempio della storia di un nostro comandante: BALPA - RYANAIR PILOT SACKED OVER UNION LEAFLET
Come vedete non e' affatto facile agire dovendo affrontare certi mastini e purtroppo la natura pan europea dell'azienda permette di sfruttare i troppi buchi normativi presenti come nel caso della vicenda di TPS.
Per quanto riguarda la storia delle tasse pagate in Irlanda ricordo a tutti che i suddetti mastini sostengono che tale pratica sia quella giusta sulla base degli accordi bilaterali in vigore e hanno dimostrato di non voler scendere a compromessi come insegna la storia della base di Marsiglia: Ryanair Announces Closure of Marseille Base.
Capite perche' dico che il sostegno di tutti i piloti europei sia necessario per poter riuscire a ottenere qualche risultato?
Il commento di Shinners non e' totalmente fuori luogo, ammettilo.
P.S.: liftman ti consiglio di non perdere tempo con noi e di dedicarti alle tue riunioni quotidiane con i miei colleghi cosi gli spieghi quanto carburante imbarcare e gli racconti dei tuoi test flight sul P180 e gia' che ci sei ti fai consigliare se pagarti il type rating sul ATR o sul Q400 oppure se cambiare aria e diventare un elicotterista
Join Date: Sep 2007
Location: EU
Age: 43
Posts: 151
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Pilota ryan,
E' inutile che ti sgoli tanto nessuno cambierà mai idea su di noi se a fare il primo passo non siamo NOI,e poi scusa non credi anche tu che la solidarietà bisognerebbe un pochino meritarsela? Credi che noi ce la siamo meritata questo inverno quando abbiamo coperto i voli BA e Lingus cancellati a causa dello sciopero del loro personale? Io mi sono sentito veramente come una baldracca,però forse al giorno d'oggi siamo tutti un pò baldracche ma almeno cerchiamo di essere pagati bene e più importante essere protetti!
p.s e comunque certe cose non le fanno neanche quelle di strada!
E' inutile che ti sgoli tanto nessuno cambierà mai idea su di noi se a fare il primo passo non siamo NOI,e poi scusa non credi anche tu che la solidarietà bisognerebbe un pochino meritarsela? Credi che noi ce la siamo meritata questo inverno quando abbiamo coperto i voli BA e Lingus cancellati a causa dello sciopero del loro personale? Io mi sono sentito veramente come una baldracca,però forse al giorno d'oggi siamo tutti un pò baldracche ma almeno cerchiamo di essere pagati bene e più importante essere protetti!
p.s e comunque certe cose non le fanno neanche quelle di strada!
Last edited by Lazy skip; 3rd Apr 2011 at 15:54.
Join Date: Apr 2005
Location: Italy
Posts: 593
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Lazy non si tratta tanto di cambiare idea quanto piuttosto, a mio parere, semplicemente riconoscere che la compagnia su tanti aspetti è quella che è senza pretendere di spacciarla per la migliore del mondo perchè ha turni fissi e altre belle cosine, sorvolando su tutto il resto che tutti ben sanno
Salvo poi "scoprire", e non lo dico io ma qualcuno ben più in alto di me, che la Mr O'Leary company ha la più alta "ATC rules violation" in termini di slot avoidance, piani di volo con livelli non rispettati e fatti ad arte per evitare slot e flussi di traffico, piani di volo "finti" fatti per lo stesso motivo e così via....e l'ultima riunione fatta con voi "cabarettisti" ( parola non mia....) verteva proprio su questo, pazienza che qualcuno le consideri inutili.....
Spiace dirlo, ma ormai il pilota è solo l'ultimo anello di una catena molto più complessa e spesso è così "accecato" dal suo ruolo da non rendersi conto da come girano le cose....
Il vostro capo fa i soldi sulla vostra pelle e su quella di tanti altri, e se invece di essere combattuto viene difeso continuerà a far sempre più soldi fregandosene altamente degli scudieri, è così in tutti gli ambienti di lavoro e tra di Voi c'è chi lo sa bene e chi meno.
Ah ovviamente tutto questo non lo prendere per vero visto che sparo solo minchiate ok?
Salvo poi "scoprire", e non lo dico io ma qualcuno ben più in alto di me, che la Mr O'Leary company ha la più alta "ATC rules violation" in termini di slot avoidance, piani di volo con livelli non rispettati e fatti ad arte per evitare slot e flussi di traffico, piani di volo "finti" fatti per lo stesso motivo e così via....e l'ultima riunione fatta con voi "cabarettisti" ( parola non mia....) verteva proprio su questo, pazienza che qualcuno le consideri inutili.....
Spiace dirlo, ma ormai il pilota è solo l'ultimo anello di una catena molto più complessa e spesso è così "accecato" dal suo ruolo da non rendersi conto da come girano le cose....
Il vostro capo fa i soldi sulla vostra pelle e su quella di tanti altri, e se invece di essere combattuto viene difeso continuerà a far sempre più soldi fregandosene altamente degli scudieri, è così in tutti gli ambienti di lavoro e tra di Voi c'è chi lo sa bene e chi meno.
Ah ovviamente tutto questo non lo prendere per vero visto che sparo solo minchiate ok?
Join Date: Aug 2010
Location: EU
Posts: 363
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Salvo poi "scoprire", e non lo dico io ma qualcuno ben più in alto di me, che la Mr O'Leary company ha la più alta "ATC rules violation" in termini di slot avoidance, piani di volo con livelli non rispettati e fatti ad arte per evitare slot e flussi di traffico, piani di volo "finti" fatti per lo stesso motivo e così via....e l'ultima riunione fatta con voi "cabarettisti" ( parola non mia....) verteva proprio su questo, pazienza che qualcuno le consideri inutili.....
I piani di volo che i piloti hanno sotto forma cartacea e che immettono nei loro FMC/FMS sono quelli che CFMU ha accettato e quindi , a patto di errori di sistema, non vi possono essere violazioni altrimenti verrebbero rigettati.
Chiedere un livello diverso da quello pianificato, fino a prova contraria, non viola nessuna regola.
Se esiste una classifica di "ATC rules violations" immagino sia accessibile a tutti cosi come lo e' la black list di coloro che non rispettano le regole di sicurezza volo Europee, se ci dai un link benvenga altrimenti smettila di parlare di statistiche e classifiche senza citarne le fonti perche' cosi facendo continui a fare la figura del plane spotter che all'occorrenza si veste da Comandante o da ATCO giusto per impressionare le ragazzine all'uscita da scuola.
Lazyskip,
non stavo cercando l'approvazione o la solidarieta' di nessuno anche se ce ne vorrebbe un po', volevo solo spiegare a chi vede le cose da fuori che agire non e' facile come potrebbe esserlo in una compagnia tradizionale.
Comunque sono d'accordo con te, il nostro futuro lo possiamo cambiare solo NOI.
Spero di trovarti su REPAWEB a questo punto.
Join Date: Apr 2005
Location: Italy
Posts: 593
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
...Tranquillo, le riunioni vengono fatte con chi devono essere fatte....Per quanto riguarda i FPL, ti comunico invece che se la tua compagnia pianifica, ad esempio FL 280 per un Barcellona-Ciampino così evita restrizioni di flusso negli spazi aerei superiori di Marsiglia, e poi tu chiedi che so FL380, viola invece il contratto, fatto sotto forma di FPL, tra te ( o la tua compagnia se preferisci) ed il provider che ti fornisce il servizio ATC...e giusto per info è stato dichiarato proprio da un vostro flight dispatcher che i piani di volo presentati sono basati sulla rotta che consente il minor ritardo in termini di slot "avoidance" o di restrizioni di traffico, tanto poi ci pensa il "cabarettista" di turno davanti a richiedere livelli diversi, diretti, reinstradamenti ecc ecc.
Per quanto riguarda i link, diciamo che esistono dati "sensibili" ( così come le compagnie aeree hanno le loro....) che non vengono rilasciati a chiunque, specie se poi possano in qualche modo essere usati per "discussioni" con il management...sorry.....puoi continuare tranquillamente a pensare che sia una bufala o mi serva per impressionare le ragazzine chissà forse è vero....
Saluti
Per quanto riguarda i link, diciamo che esistono dati "sensibili" ( così come le compagnie aeree hanno le loro....) che non vengono rilasciati a chiunque, specie se poi possano in qualche modo essere usati per "discussioni" con il management...sorry.....puoi continuare tranquillamente a pensare che sia una bufala o mi serva per impressionare le ragazzine chissà forse è vero....
Saluti
Join Date: Aug 2010
Location: EU
Posts: 363
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
liftman quindi tu avresti riunioni quotidiane con "chi di dovere" si occupa di piani di volo?Chi di dovere sarebbe quindi il flight planning dept. di Ryanair che si trova a Dublino e non con svariati miei colleghi comandanti e piloti come prima da te riportato, anche perche' noi piloti non abbiamo nessun input nei piani di volo.
Se un RPL e' stato accettato a FL280 e poi un pilota richiede un livello diverso cio' non rappresenta nessuna violazione ne' contrattuale ne' tantomeno operativa, anche perche' ci possono essere una miriade di motivi per cui un volo debba volare ad una quota diversa da quella del piano di volo ed un pilota esperto come te con il type rating sul 747 dovrebbe saperlo.
Avendo volato nei cieli di mezzo mondo saprai anche benissimo che non sono solo i piloti FR a chiedere livelli diversi o chortcuts o rerouting ma lo fanno i piloti di tutte le compagnie anche perche' salire sopra o sotto la turbolenza, evitare brutto tempo, risparmiare carburante o cerare di essere in orario sono il pane quotidiano dei piloti professionisti.
Ma tutte queste cose le sai benissimo visto che fai riunioni quotidiane con chi di dovere, fai i test flight sul P180, sei pilota di 747, sei stato preso in Cathay Pacific, ti vuoi pagare il type o sul ATR o sul Q400, vuoi fare l'elicotterista etc etc
Se un RPL e' stato accettato a FL280 e poi un pilota richiede un livello diverso cio' non rappresenta nessuna violazione ne' contrattuale ne' tantomeno operativa, anche perche' ci possono essere una miriade di motivi per cui un volo debba volare ad una quota diversa da quella del piano di volo ed un pilota esperto come te con il type rating sul 747 dovrebbe saperlo.
Avendo volato nei cieli di mezzo mondo saprai anche benissimo che non sono solo i piloti FR a chiedere livelli diversi o chortcuts o rerouting ma lo fanno i piloti di tutte le compagnie anche perche' salire sopra o sotto la turbolenza, evitare brutto tempo, risparmiare carburante o cerare di essere in orario sono il pane quotidiano dei piloti professionisti.
Ma tutte queste cose le sai benissimo visto che fai riunioni quotidiane con chi di dovere, fai i test flight sul P180, sei pilota di 747, sei stato preso in Cathay Pacific, ti vuoi pagare il type o sul ATR o sul Q400, vuoi fare l'elicotterista etc etc
Join Date: Apr 2005
Location: Italy
Posts: 593
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
....infatti ti confermo che parlo sia con voi piloti che con qualcun altro.....l'ultimo gruppo era composto da circa 10 di voi compreso un responsabile di base ( che sarà molto felice di sapere che è un cabarettista...) cmq questo lo mettiamo nel folklore della discussione.....
...Per quanto riguarda il resto hai ragione tutti i piloti chiedono rerouting cambi livello ecc ecc......quello che le altre compagnie NON fanno è una pianificazione fatta scientificamente per "aggirare" il sistema, e con il solo scopo di risparmiare tempo e carburante con tanto di "tirate di orecchie" da parte di "qualcuno".
Per il resto tu dici di non violare nessuna regola quando chiedi cambi di livello ecc ecc, io invece ti dico di si e credo resteremo ognuno sulle nostre opinioni, peccato però che ATFCM Bruxelles ha fatto un'esplicita raccomandazione a tutti i providers per far rispettare quanto più possibile i Fl dei piani di volo per questioni di flusso traffico ecc ecc....e guarda caso 2 volte su 3 indovina un pò qual'è la compagnia che si lamenta di più di questo? Proprio perchè spesso i tuoi "scienziati" a Dublino lavorano per "forzare" il sistema scaricando poi la "palla" a chi è la davanti, e il bello è che molti di voi di questo nemmeno si rendono conto, zitti testa bassa e pedalare.
Do pienamente ragione a I-Ford, il metodo di lavoro di Ryan, a tutti i livelli, sarebbe un "cancro" da estirpare il prima possibile per avere una reale e sana concorrezza non basata su "sotterfugi" da quattro soldi...
Cmq entriamo in questioni troppo complesse per un "cabarettista" ed un "cazzone" come me, quindi credo sarà meglio che tu continui a fare il tuo lavoro e io me ne vado a giocare con l'elicottero ( bravo mi hai dato una buona idea non ci avevo pensato, la aggiungo a tutto il resto delle minchiate...)
...Per quanto riguarda il resto hai ragione tutti i piloti chiedono rerouting cambi livello ecc ecc......quello che le altre compagnie NON fanno è una pianificazione fatta scientificamente per "aggirare" il sistema, e con il solo scopo di risparmiare tempo e carburante con tanto di "tirate di orecchie" da parte di "qualcuno".
Per il resto tu dici di non violare nessuna regola quando chiedi cambi di livello ecc ecc, io invece ti dico di si e credo resteremo ognuno sulle nostre opinioni, peccato però che ATFCM Bruxelles ha fatto un'esplicita raccomandazione a tutti i providers per far rispettare quanto più possibile i Fl dei piani di volo per questioni di flusso traffico ecc ecc....e guarda caso 2 volte su 3 indovina un pò qual'è la compagnia che si lamenta di più di questo? Proprio perchè spesso i tuoi "scienziati" a Dublino lavorano per "forzare" il sistema scaricando poi la "palla" a chi è la davanti, e il bello è che molti di voi di questo nemmeno si rendono conto, zitti testa bassa e pedalare.
Do pienamente ragione a I-Ford, il metodo di lavoro di Ryan, a tutti i livelli, sarebbe un "cancro" da estirpare il prima possibile per avere una reale e sana concorrezza non basata su "sotterfugi" da quattro soldi...
Cmq entriamo in questioni troppo complesse per un "cabarettista" ed un "cazzone" come me, quindi credo sarà meglio che tu continui a fare il tuo lavoro e io me ne vado a giocare con l'elicottero ( bravo mi hai dato una buona idea non ci avevo pensato, la aggiungo a tutto il resto delle minchiate...)
Join Date: Apr 2008
Location: PPRuNe
Posts: 63
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
pilotryan
Chi continua a sostenere che con 40+ basi, 5/4 fisso (forse meglio dire 5/3 per i vostri nuovi assunti/nuove basi?) , niente overnight (ma mica per farvi un favore 
!),macchine stupendamente mantenute (almeno quello) e che e' per questo motivo che molti piloti hanno/avrebbero scelto di basare la propria carriera di pilota in FR mi fa sbellicare dalle risate! dai,anche a Zelig come battuta farebbe ridere i non addetti!
sei un po' naive... perche' non hai la piu' pallida idea (forse solo quella) di cosa significhi essere impiegato da una VERA compagnia aerea!.... dove ti pagano i contributi,assicurazione sanitaria(BUPA per esempio in UK)catering a bordo (almeno l'acqua,no?),qualche oretta credito,cartine Jeppesen NON FOTOCOPIATE,Crewmember,uniforme(invece di vedervi andare in giro chi con il giubottone invernale vostro blu',chi con il Barbour da casa indossato sulla camicia della divisa perche' non vuole comprarsi i pezzi della divisa....
beh, caro pilotryan, tu pensi che tutti (ad esempio) i piloti ex SABENA, ex Crossair, ex Azzurra, ex National Jet Italia, ex tante altre, sarebbero venuti di corsa in FR ? ma lo sai che non avevate neanche il 5/4 prima del 2007? beh, dai,ammettilo,la sfortuna delle altre compagnie aeree ha reso la felicita' di FR! tu compreso l'hai resa,pagandoti il TR (ok, diciamo che hai pagato in soldi invece di firmare una fideiussione di tre anni,va bene ,forse lo avrei fatto anche io) e accettando (anche adesso da CPT quale tu sei) delle condizioni contrattuali pari ai cadetti piloti di Jet Airways in India! quindi dovresti un attimino chiederti se hai fatto davvero di tutto per migliorare le cose... ma non solo tu, tutti voi 2000+ piloti!
Ma pensi che a suo tempo (li conosco benissimo i personaggi, amici molto cari di vecchia data) non ci fosse stata la solidarieta' di altre compagnie aeree nei vostri confronti? due sono le cose, o non eri ancora in FR, oppure se c'eri eri uno di quelli che non ne voleva sapere nulla,impaurito forse perche' dovevi fare il comando! Sai che ho lavorato su un progetto molto interessante per cercare di salvarvi il cuul0 qualche anno fa tramite REPA/BALPA/IALPA (ovvero REPA= figlio di BALPA+IALPA,come ben saprai) con amici in easyJet e in dirittura Southwest - fu coinvolta anche ALPA e SWAPA - (i quali si son preoccupati molto di voi allora) e quando ci fu da imporre un determinato contratto molti piloti FR se ne guardarono bene prima di intervenire di prima persona per farlo implementare con una storia di firme? li' vi siete bruciati un bel po'.
tu, sei per caso iscritto a BALPA/IALPA ? nella mia compagnia aerea ci fecero incontrare con i sindacati il primo giorno di ''Induction Course'', pensa te, e non siamo cosi' ''piccoli'' come operatore aereo,te lo garantisco!
lo sai (sapete) che ti puoi iscrivere a BALPA/IALPA e che nessuno ti dice niente in FR senno e' passabile di denuncia/mobbing? sai che ti/vi conviene farlo tutti, sai che vi parerebbero il cuul0 se foste in un buon 80/90% della forza piloti ,e che MOL verrebbe incastrato legalmente?
anche gli aavv dovrebbero un attimino tutelarsi.....e i mezzi ci sono!
pero' sai anche cosa? forse tu non ti rendi conto ma hai un atteggiamento che mi sembrerebbe (azzardo? mi consenti?) un po' troppo altezzoso (''comandantite''?
) nei confronti un po' di tutti quelli che scrivono qui, occhio, te lo dico da amico/collega,l'ambiente e' piccolo, non non dovresti comportarti mai da ''so' tutto io, e voi non sapete un cazz0'', perche' quando meno te lo aspetti la delusione/brutta sorpresa e' sempre dietro l'angolo per chi si ''atteggia''!
peccato che Piloti come John Goss (che ho avuto il piacere di seguire per un bel po' anche se non sono mai stato in FR) non ci sono piu' da voi!
!),macchine stupendamente mantenute (almeno quello) e che e' per questo motivo che molti piloti hanno/avrebbero scelto di basare la propria carriera di pilota in FR mi fa sbellicare dalle risate! dai,anche a Zelig come battuta farebbe ridere i non addetti! sei un po' naive... perche' non hai la piu' pallida idea (forse solo quella) di cosa significhi essere impiegato da una VERA compagnia aerea!.... dove ti pagano i contributi,assicurazione sanitaria(BUPA per esempio in UK)catering a bordo (almeno l'acqua,no?),qualche oretta credito,cartine Jeppesen NON FOTOCOPIATE,Crewmember,uniforme(invece di vedervi andare in giro chi con il giubottone invernale vostro blu',chi con il Barbour da casa indossato sulla camicia della divisa perche' non vuole comprarsi i pezzi della divisa....
beh, caro pilotryan, tu pensi che tutti (ad esempio) i piloti ex SABENA, ex Crossair, ex Azzurra, ex National Jet Italia, ex tante altre, sarebbero venuti di corsa in FR ? ma lo sai che non avevate neanche il 5/4 prima del 2007? beh, dai,ammettilo,la sfortuna delle altre compagnie aeree ha reso la felicita' di FR! tu compreso l'hai resa,pagandoti il TR (ok, diciamo che hai pagato in soldi invece di firmare una fideiussione di tre anni,va bene ,forse lo avrei fatto anche io) e accettando (anche adesso da CPT quale tu sei) delle condizioni contrattuali pari ai cadetti piloti di Jet Airways in India! quindi dovresti un attimino chiederti se hai fatto davvero di tutto per migliorare le cose... ma non solo tu, tutti voi 2000+ piloti!
Ma pensi che a suo tempo (li conosco benissimo i personaggi, amici molto cari di vecchia data) non ci fosse stata la solidarieta' di altre compagnie aeree nei vostri confronti? due sono le cose, o non eri ancora in FR, oppure se c'eri eri uno di quelli che non ne voleva sapere nulla,impaurito forse perche' dovevi fare il comando! Sai che ho lavorato su un progetto molto interessante per cercare di salvarvi il cuul0 qualche anno fa tramite REPA/BALPA/IALPA (ovvero REPA= figlio di BALPA+IALPA,come ben saprai) con amici in easyJet e in dirittura Southwest - fu coinvolta anche ALPA e SWAPA - (i quali si son preoccupati molto di voi allora) e quando ci fu da imporre un determinato contratto molti piloti FR se ne guardarono bene prima di intervenire di prima persona per farlo implementare con una storia di firme? li' vi siete bruciati un bel po'.
tu, sei per caso iscritto a BALPA/IALPA ? nella mia compagnia aerea ci fecero incontrare con i sindacati il primo giorno di ''Induction Course'', pensa te, e non siamo cosi' ''piccoli'' come operatore aereo,te lo garantisco!
lo sai (sapete) che ti puoi iscrivere a BALPA/IALPA e che nessuno ti dice niente in FR senno e' passabile di denuncia/mobbing? sai che ti/vi conviene farlo tutti, sai che vi parerebbero il cuul0 se foste in un buon 80/90% della forza piloti ,e che MOL verrebbe incastrato legalmente?
anche gli aavv dovrebbero un attimino tutelarsi.....e i mezzi ci sono!
pero' sai anche cosa? forse tu non ti rendi conto ma hai un atteggiamento che mi sembrerebbe (azzardo? mi consenti?) un po' troppo altezzoso (''comandantite''?
) nei confronti un po' di tutti quelli che scrivono qui, occhio, te lo dico da amico/collega,l'ambiente e' piccolo, non non dovresti comportarti mai da ''so' tutto io, e voi non sapete un cazz0'', perche' quando meno te lo aspetti la delusione/brutta sorpresa e' sempre dietro l'angolo per chi si ''atteggia''!peccato che Piloti come John Goss (che ho avuto il piacere di seguire per un bel po' anche se non sono mai stato in FR) non ci sono piu' da voi!
Last edited by zerozerouan; 4th Apr 2011 at 13:57.
Join Date: Aug 2010
Location: EU
Posts: 363
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
liftman mi pare di aver capito che tu ce l'abbia con i flight dispatcher di FR che secondo te violano le leggi pianificando le nostre rotte , cosa vuoi che ti dica?Io so solo che i miei piani di volo me li volo quotidianamente e che nessun controllore si e' mai lamentato delle rotte che faccio , anche perché' se fossero rotte "illegali" Bruxelles me le rifiuterebbe.
Se poi chiedo un livello e una rotta diverse da quelle pianificate avrò' i miei buoni motivi come turbolenza, maltempo, performance legate al peso o fattori di natura tecnica e nessun ATC me le può' negare. Se poi chiedo un taglio perché' sono in ritardo o un livello superiore perché' mi premette di bruciare meno cherosene allora sarà' a discrezione del controllore dirmi di si o di no come avviene ovunque da sempre, anche oggi dopo i flight plan adherence trial days.
Non contesto il fatto che tu e molti altri odiate il prodotto FR o i modi del management anche perché' sfondereste una porta impossibile da tenere chiusa, contesto il fatto che mettiate in dubbio la professionalizza' degli equipaggi e li accusiate di essere colpevoli di chissà' quali crimini.
Alla prossima riunione con il capobase di CIA F.F. esponigli le tue teorie sulla nostra scarsa professionalizza', sul fatto che da NOTAM dovremmo imbarcare 15 minuti di carburante in +, sul fatto che chiedere un cambio di rotta o livello e' una violazione e tutte le tue restanti frustrazioni che solitamente vomiti addosso a noi qui sul sito.
lazyskip mi sembri un po' inacidito anche tu, se ti può' far piacere sono iscritto alla union da ormai qualche anno ma sono loro stessi a dirmi che non possono fare legalmente nulla fino a quando non ci sarà' una recognition che, come ha dimostrato il licenziamento del Com.te Mc Auslan, sarà' una dura battaglia da vincere.
Il resto del tuo intervento e' solo un elenco di cose per dimostrare quanto siano + bravi e belli gli altri pensando che quelli che lavorano in FR siano dei poveri stupidi che non sanno cosa ci sia al di fuori della loro realtà' ma ti sbagli di grosso.
In FR non c'e' solo gente proveniente da compagnie fallite ma ci sono anche ex EK, ex BA, ex VS, ex AA, ex USAF, ex SK ed altri che non disdegnano il 5/4 o l'essere basati sotto casa ed un contratto che seppur assolutamente migliorabile gli consente un tenore di vita sicuramente superiore a quello dei cadetti Jet Airways ma anche a quello dei colleghi Air Italy ,Air Berlin o Jet2 giusto per citarne qualcuna a caso.FR ha tanti difetti ma ti assicuro che non fa tutto schifo, anzi.
flareflyer non avresti un'idea approssimativa di quanti ex FR stiano entrando in EK?Da noi girano voci di circa 300 defezioni fino ad ora ma dubito siano tutti venuti da voi. Giusto per sapere.
Se poi chiedo un livello e una rotta diverse da quelle pianificate avrò' i miei buoni motivi come turbolenza, maltempo, performance legate al peso o fattori di natura tecnica e nessun ATC me le può' negare. Se poi chiedo un taglio perché' sono in ritardo o un livello superiore perché' mi premette di bruciare meno cherosene allora sarà' a discrezione del controllore dirmi di si o di no come avviene ovunque da sempre, anche oggi dopo i flight plan adherence trial days.
Non contesto il fatto che tu e molti altri odiate il prodotto FR o i modi del management anche perché' sfondereste una porta impossibile da tenere chiusa, contesto il fatto che mettiate in dubbio la professionalizza' degli equipaggi e li accusiate di essere colpevoli di chissà' quali crimini.
Alla prossima riunione con il capobase di CIA F.F. esponigli le tue teorie sulla nostra scarsa professionalizza', sul fatto che da NOTAM dovremmo imbarcare 15 minuti di carburante in +, sul fatto che chiedere un cambio di rotta o livello e' una violazione e tutte le tue restanti frustrazioni che solitamente vomiti addosso a noi qui sul sito.
lazyskip mi sembri un po' inacidito anche tu, se ti può' far piacere sono iscritto alla union da ormai qualche anno ma sono loro stessi a dirmi che non possono fare legalmente nulla fino a quando non ci sarà' una recognition che, come ha dimostrato il licenziamento del Com.te Mc Auslan, sarà' una dura battaglia da vincere.
Il resto del tuo intervento e' solo un elenco di cose per dimostrare quanto siano + bravi e belli gli altri pensando che quelli che lavorano in FR siano dei poveri stupidi che non sanno cosa ci sia al di fuori della loro realtà' ma ti sbagli di grosso.
In FR non c'e' solo gente proveniente da compagnie fallite ma ci sono anche ex EK, ex BA, ex VS, ex AA, ex USAF, ex SK ed altri che non disdegnano il 5/4 o l'essere basati sotto casa ed un contratto che seppur assolutamente migliorabile gli consente un tenore di vita sicuramente superiore a quello dei cadetti Jet Airways ma anche a quello dei colleghi Air Italy ,Air Berlin o Jet2 giusto per citarne qualcuna a caso.FR ha tanti difetti ma ti assicuro che non fa tutto schifo, anzi.
flareflyer non avresti un'idea approssimativa di quanti ex FR stiano entrando in EK?Da noi girano voci di circa 300 defezioni fino ad ora ma dubito siano tutti venuti da voi. Giusto per sapere.
Join Date: Jul 2008
Location: back north very north
Posts: 721
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ed un contratto che seppur assolutamente migliorabile gli consente un tenore di vita sicuramente superiore a quello dei cadetti Jet Airways ma anche a quello dei colleghi Air Italy ,Air Berlin o Jet2 giusto per citarne qualcuna
MA CI FACCIA IL PIACERE diceva il principe DeCurtis, pilotryan dai non veniamo giu dalla montagna del sapone eheheh
Join Date: Aug 2010
Location: EU
Posts: 363
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
taita io devo pagare le tasse in Irlanda e non nego nessuna evidenza di essere italiano,non e' colpa mia se il mio datore di lavoro ha messo in piedi questo sistema.
Detto cio' ho + giorni off mensili, + ferie e + soldi in busta paga delle aziende che ho citato.
Detto cio' ho + giorni off mensili, + ferie e + soldi in busta paga delle aziende che ho citato.
