liftman quindi tu avresti riunioni quotidiane con "chi di dovere" si occupa di piani di volo?Chi di dovere sarebbe quindi il flight planning dept. di Ryanair che si trova a Dublino e non con svariati miei colleghi comandanti e piloti come prima da te riportato, anche perche' noi piloti non abbiamo nessun input nei piani di volo.
Se un RPL e' stato accettato a FL280 e poi un pilota richiede un livello diverso cio' non rappresenta nessuna violazione ne' contrattuale ne' tantomeno operativa, anche perche' ci possono essere una miriade di motivi per cui un volo debba volare ad una quota diversa da quella del piano di volo ed un pilota esperto come te con il type rating sul 747 dovrebbe saperlo.
Avendo volato nei cieli di mezzo mondo saprai anche benissimo che non sono solo i piloti FR a chiedere livelli diversi o chortcuts o rerouting ma lo fanno i piloti di tutte le compagnie anche perche' salire sopra o sotto la turbolenza, evitare brutto tempo, risparmiare carburante o cerare di essere in orario sono il pane quotidiano dei piloti professionisti.
Ma tutte queste cose le sai benissimo visto che fai riunioni quotidiane con chi di dovere, fai i test flight sul P180, sei pilota di 747, sei stato preso in Cathay Pacific, ti vuoi pagare il type o sul ATR o sul Q400, vuoi fare l'elicotterista etc etc