IL VATE

JAR–OPS 1.525 General

(a) An operator shall not operate a single engine aeroplane:

(1) At night; or
(2) In Instrument Meteorological Conditions except under Special Visual Flight Rules.

Note:Limitations on the operation of single-engine
aeroplanes are covered by JAR–OPS 1.240(a)(6).

Kamalasound

Giox,

non sò dove tu abbia preso questa informazione, ma è del tutto infondata.
Il Caravan è un aereo Single Pilot e la persona che siede alla destra non è e non può essere inquadrata come pilota.
Posso solo immaginare che chiunque si sieda alla destra del PIC sia una figura professionale di garanzia magari di grande esperienza e quindi sicuramente non li a scaldare gratuitamente un sedile.

Le operazioni commerciali SET sono effettuate in tutta Europa e l'Italia era rimasto l'unico paese a non avere un operatore con questa tipologia di macchina. Negli altri paesi europei le operazioni cargo sono autorizzate anche in condizioni night.

Il PC12 non ha nessuna configurazione idonea al lancio para. La versione Spectre che ha una porta da dove poter effettuare dei lanci di materiale è una porta di minime dimensioni interna al portellone principale e non ha le dimensioni sufficienti a fare del lancio para. Oltre a ciò anche il payload non sarebbe sufficiente al trasporto di un congruo numero di paracadutisti. La pilatus non si è mai resa disponibile ad approfondire una STC che potesse soddisfare questa esigenza se non a fronte di un investimento che coincidesse con l'acquisto di 5 Pc12 NG!!!!

Il Caravan con il nuovo sistema antighiaccio è eccezionale e non da alcun problema.

e per concludere, la FEDEX, e non altri piccoli operatori, ha appena ordinato 20 Caravan per rinnovare parte della sua flotta che viene quotidianamente utilizzata per il trasporto delle merci.

Nella selezione dei piloti l'esperienza su aerei turboelica di dimensioni similari è preponderante sul numero di ore come lo è l'esperienza quale PIC.

IL VATE

Forse non sono aggiornato ma se leggete JAR OPS
JAR–OPS 1.240
JAR–OPS 1.525.
Io sapevo che si stava discutendo di autorizzare i SET ma poi non se ne è fatto ancora niente.
Quali sono le compagnie che in EU usano i caravan per trasporto?

papazulu

Ecco, NUOVO appunto. Xke il VECCHIO tanto flawless non era.

Qui in UK non mi risulta che nessuno pratichi il SE-IMC in voli PUBBLICI, siano essi pax, cargo, air-ambulance o che con ala fissa. Discorso diverso x l'ala rotante. Hai un link che affermi quanto dici? Che sapessi io c'era solo la Danimarca ad averlo approvato.

PZ

IL VATE

Appunto, per quanto ne sò c'era Airmed ad Oxford che vendeva i TR su 208 in vista di un cambio delle regole che non è ancora successo.

flydive1

Un po' come l'ATR?

mau mau

Tranquillo diceva a me flydive, l'altro guru PZ.
Certo che hai veramente tanti "amici" attorno al mondo, ne tiri fuori continuamente, chi lo avrebbe mai detto che tu risultassi in realtà cosi simpatico alla gente?
Freddura per freddura......................... questo viene riportato:
The Caravan I has had a close association with US package freight specialist Federal Express (FedEx), on whose request Cessna especially developed two pure freight versions. The first of these was the 208A Cargomaster (40 delivered), the second was the stretched 208B Super Cargomaster (260 delivered).
Io quando ho visto sempre un C208 pitturato completamente FEDEX, non mi sono chiesto se fosse una piccola compagnia sfigata in bolletta che ha solo pitturato l'aereo oppure se fossero proprio della Major. MI hai preso in castagna
Però se tu sai che sono tutti piccoli operatori, sai a quanto ammontano i loro revenue, cosa fanno esattamente i loro piloti, su che orografia lavorano, dove dormono, quanto percepiscono e quali sono i loro margini di sicurezza......allora lascio a te il vero scettro di GURU. Tu si che ne sai!!!!
Quanto al solito sarcasmo di chi lavora e invece non lavora più "io c'ho il gelato e tu noooo, pappappero" le lascierei fuori. Si dice che porta sfiga farle, occhio.
Dai..... ti lascio la replica, ormai ti conosco e la ragione è sempre la tua. un saluto da banana republik e un bacio da parte di Ruby.

Sinceramente nemmeno a me risulta su voli IFR SE. Ma penso intendesse dire voli VMC. Altrimenti non si spiega la BENAIR come potrebbe operare

Kamalasound

I paesi che hanno autorizzato le operazioni commerciali con i Cessna Caravan sono le seguenti:

Danimarca
Norvegia
Olanda
Spagna
Francia
Grecia
Romania
Italia
UK
Germania

per il night cargo al momento

Danimarca
Norvegia
Olanda
Spagna
Francia
Romania

La normativa EASA è in ruling adesso per il 2014.

Per quanto riguarda i nomi degli operatori commerciali ve ne sono almeno una decina in giro per europa che fanno questo tipo di operazioni.

Per la cronaca l' ICAO Annex 6 autorizzava il volo SET-IMC, ma nel riportare la normativa in ambito Europeo, per motivi puramente legati al peso dei produttori UK, questa parte dell'Anex è stata modificata a scapito dei SET in favore dei Twin Piston

Per la cronaca il capitale sociale della neonata compagnia aerea è di 1.5mil € i.v. e gli aerei sono acquistati e non presi in wet lease cosa che dovrebbe far immaginare che il progetto è serio e ben impostato, poi chi vivrà vedrà.

IL VATE

Grazie Kamalasound. Non volevo fare polemica, devo essermi perso le ultime notizie, sono solo interessato a trovare degli operatori.

flyalfasierra

http://adr-adomandarisponde.********...l#comment-form


Voli di linea...o di fantasia?


La scena è questa: aviosuperficie di Terni, ore 6 di mattina
I manager salgono la scaletta dell’aereo
Alle 6,30 l’aereo decolla
Una ventina di minuti dopo atterra a Perugia
Salgono alla spicciolata altri manager e dopo 15 minuti l’aereo ridecolla
Alle 7,30 riatterra, stavolta a Roma
Alle 8,07 i manager prendono il treno e arrivano alla stazione Termini alle 8,39



Questa scena è quella promessa (secondo me è una minaccia, ma insomma…) da Riccardo Paganelli, Amministratore Delegato di una compagnia aerea, la Rotkopf Aviation Italia, che non è, al momento almeno, nemmeno in possesso del COA (il Certificato di Operatore Aereo), indispensabile per trasportare passeggeri su un aereo

Questi, per la cronaca, ci avevano già provato: avevano fatto credere (e avevano anche venduto i biglietti, pensa te…) di poter fare voli tra Milano, Roma e l’Isola d’Elba, affittando l’aereo ad una compagnia che, invece, il COA ce l’ha

MA HANNO TOPPATO

Per curiosità, riporto questa cosa, scritta dalla Confindustria di Livorno, il 25 giugno di quest’anno:

“L’Enac boccia l’aereo per i collegamenti con Roma e Milano: 600 turisti da risarcire. La Rotkopf Aviation Italia, società proprietaria del piccolo aereo da utilizzare per i collegamenti con Milano Linate e Roma Urbe, ha ricevuto un provvedimento dell’Enac: quel mezzo, affidato alla compagnia Professione Volare di Forlì, non potrà volare. Le motivazioni non sono state rese note”

E ALLORA?
DI CHE PARLIAMO?
O, MEGLIO,
DI CHE PARLA,
QUESTO SIGNORE?


Semplice, ha spiegato Paganelli ad un giornale: “I collegamenti con Perugia e Roma, pensati per i manager che si spostano per lavoro, fanno parte di un progetto complessivo messo a punto per la crescita e lo sviluppo di questo territorio”

Eccole, le parole magiche:
PROGETTO COMPLESSIVO
CRESCITA SVILUPPO
MADDECHÉ?

Ora, io non ho fatto le ‘scuole alte’, ma mi piacerebbe conoscerli, tutti ‘sti manager che farebbero la fila per partire, alle 6 di mattina, da Terni per arrivare a Roma due ore e 9 minuti dopo

E, POI, A QUALE PREZZO?
QUANTO DOVREBBE COSTARE
IL BIGLIETTO
PER FAR STARE IN PIEDI
IL BILANCIO
DELLA COMPAGNIA AEREA?


Sempre per curiosità, questi sono i treni collegano, al mattino, Terni con Roma:

Il primo parte alle 6,18 e arriva alle 7,29;
poi alle 6,57 con arrivo alle 8.06;
poi alle 7,32 con arrivo alle 8,48

Certo, si tratta di treni regionali, quelli dei ‘pendolari’, ma arrivano alla stazione Termini

Il primo Eurostar della mattinata, infatti, è alle 7,58 con arrivo alle 8,58
un’ora, in piena comodità
anche per un manager, no?


Non voglio farla lunga e, quindi, evito di parlare di paracadutismo, di Notam, di ‘torce umane’ e di altre faccende imbarazzanti. Ma una cosa, che Paganelli ha detto, mi pare da rimarcare: “Fino ad oggi questa città mi ha da solo grane…ho portato soldi e investito molto, ma gli utili della società non si sono visti, le perdite sì”

BEH, SCUSI TANTO
MA LE BALLE
CI DANNO FASTIDIO!!

Saluti

billyballo

parole sante alpha sierra.....ti quoto in pieno
ce ne voleva n'altro in italia a pigliarci per il ****, non bastavano quelli che ci so già

flyalfasierra

Voli per l'Elba: indagato consigliere ENAC

Nessun dipendente indagato e voli in regime di oneri pubblici per l’Elba non ancora aggiudicata. Così l’ENAC risponde alla notizia del sequestro di documenti presso la sede di Roma da parte della Guardia di Finanza nell’ambito di un’indagine proprio sulla gara per i voli in regime di oneri pubblici tra Marina di Campo, Firenze e Pisa del valore di circa 1,4 milioni di euro. L’indagine coinvolge però - ammette ENAC senza farne il nome - un proprio consigliere d’amministrazione che la stampa identifica in Franco Pronzato, responsabile trasporto aereo del PD. L’ipotesi dei magistrati romani, secondo quanto riferito dalla stampa, sarebbe quella di un intervento di Pronzato per far assegnare le rotte a Volo.Aero (VA), il settore trasporti di linea passeggeri della piccola società Rotkopf Aviation Italia. Si parla anche di rotte Roma-Firenze e Roma-Pisa, sulle quali esisterebbero ricorsi al TAR da parte di concorrenti, anche se in realtà non risultano essere state bandite gare per sovvenzionare queste rotte. Secondo la stampa Pronzato sarebbe collegato a Vincenzo Morichini, un consulente attivo nella ricerca di commesse per aziende e di sponsorizzazioni per il PD e fondazioni di area. Se l’indagine è certa, tutto il resto è al momento indimostrato. I reati contestati sarebbero corruzione e turbativa d’asta.
VA è il marchio commerciale di Rotkopf Aviation Italia, società con base a Roma-Urbe creata nel 2008 da un gruppo di paracadutisti tra i quali l’attuale a.d. Riccardo Paganelli. Sul sito ENAC Rotkopf risulta titolare di trasporto aereo con velivoli.
Nel 2010 -2011 Rotkopf (Testa Rossa in tedesco) ha messo in linea due monoturbina Cessna 208, ai quali si potrebbero aggiungere un biturbina cecoslovacco Let L-410 e a partire dal 2013 due GECI Aviation SK-105 Skylander, per i quali ci sarebbero delle opzioni di consegna.
Le voci sull’assegnazione della gara dell’Elba girano da tempo sulla stampa locale, tanto da costringere ENAC a diffondere la prima smentita già il 19 maggio scorso. Sul sito di volo.aero è pubblicata una mappa in cui l’Elba è servita - oltre che dalle due rotte onerate che l’ENAC dichiara di non aver assegnato - anche con Roma, Milano e Perugia, ma il sito non permette ancora di prenotare o acquistare alcun volo. (Dedalonews)


A voi la parola....

Saluti

mau mau

In bocca al lupo Ricky, tienci informati anche tramite mazza.

aner123

Sono stato in contatto con la suddetta società per essere impiegato come pilota sul caravan.
Premetto che l'ambiente mi e'sembrato estremamente professionale, con gran voglia di fare e non di "impicciare" o perder tempo.
Pagano bene e si fa una gran bella esperienza secondo me.
Purtroppo non ho potuto accettare perché non avevo i soldi per pagarmi il class rating, ed ancora mi sto a mangiare le mani!

Cmq Nn credo ci si possa aspettare che da subito le cose partano a mille, quindi non capisco le critiche.

Ci si lamenta che Nn c'e lavoro per i ragazzi e poi se nasce qcsa di nuovo si cerca subito di sminuire questa o quella realtà. Bha'!

In bocca al lupo kamalasound chissà forse il colloquio lo ho fatto prorpio con te!