matteolo

Ciao a tutti, qualcuno può confermarmi questa notizia?

Cioè che la soglia per frequentare un corso FI non è più di 300 ore ma di 250?

Grazie ciao!

I-AINC

Io sapevo che le ore minime fossero solo 200, vedi questo link per i requisiti di PV: Corso per Istruttore di Volo

FI a 200h comunque mi fa rabbrividire, ma non è questo il topic di oggi.

mau mau

Personalmente la trovo una cosa ripugnante sia che siano 200 o 250 o 300....ma anche 500. E uno sbarbatello di 20 anni che insegna a volare a sbarbatelli coetanei la dice lunga sul dove andremo a finire.

matteolo

Addirittura 200?? Comuqneu non mi fido molto del sito di una scuola....visto che le scuole le sparano sempre grosse quando si tartta di prendere soldi...

Comunque mau mau la soglia è stata 300 ore a lungo, che non sono certo molte. Ma mi sembra che ci siano molti bravi istruttori in giro, quindi forse non sono tutti pazzi sprovveduti sbarbatelli e senza lume della ragione. Di sicuro è pieno di teste bacate, ma queste ci sono anche fra i piloti con 10000 ore di volo, che fanno il lavoro più difficile del mondo....

I-AINC

Matteolo non è questione di fidarsi o no delle scuole di volo. Là a 200h ti fanno iniziare, quindi le 200h sono il minimo (o più) per iniziare un corso FI.

Lele.ciccio

Tanti anni fa oramai... ma il mio primo istruttore in USA aveva 21 anni.....!!

E' consuetudine oramai da decenni in USA, la quale non ha più incidenti di noi.
Le JAR trall'altro erano la brutta copia delle FAR.

Se con 250 ore puoi portare un 737-800 FR con 189 pax non vedo cosa ci sia di particolarmente pericoloso nell'insegnare a volare su un 152 ad un altro ragazzo.

Non concordo con MAU questa volta!

Un saluto

matteolo

I-AINC che ti facciano iniziare è una cosa, che ti facciano realmente finire nelle ore e nei termini previsti, e che realmente alla fine tu abbia un'abilitazione FI in mano è un'altra

Non che abbia niente contro quella in particolare, solo volevo sapere se qualcuno aveva letto qualche documento ufficiale recente che riportasse i minimi per diventare FI.

shinners

Ma scusate un attimo.....se con poche ore non si può fare manco il cfi sul 152 per una ppl, allora come dovremmo fare?
stabilire che per avere il cpl ci vogliono 1000 ore? un cpl verrebbe a costare 250 mila euro, e sicuramente chi si può permettere tale spesa non accetterebbe certo stipendi che ci sono in giro adesso....l'idea forse non sarebbe neanche male, ma non è certo attuabile nè quello che vuole il mercato

e poi se prima di fare il cfi si dovesse fare qualche anno di lavoro aereo un sacco di cose si sarebbero già belle che dimenticate....

I-AINC

Questi sono i requisiti della Flying Work di Fano, come vedi sono anche qui 200h minime:

ABILITAZIONE FI(A) | Abilitazioni

Qui è Biella, 200h anche qui e PPL:

http://www.aecbiella.com/fto/images/pdf/FIA.pdf

Prova a dare un'occhiata alle JAR FCL 1.335 - 1.340, vedi che dicono

mau mau

MI spiace ma su questo sono all'antica e ritengo che l'istruttore di volo deva essere un "anziano" con molta esperienza di volo (non solo cose lette sui manuali che si sanno a memoria) nonchè di vita aeronautica, uno che sa dare un imprinting nello studente, il quale vede l'istrutore di volo come una specie di "papà". Un istruttore di 300 ore si può dire che sia ancora egli stesso uno studente e che di volo, quello vero, non ne capisce una mazza, cosa volete che sappia in realtà insegnare a uno che non ha mai visto un aereo? L'ESPERIENZA è una cosa, le capacità un altra e io preferisco un istruttore anziano piuttosto di uno giovane anche se capace o bravo. Ma sempre SENZA esperienza è.
Io pure ho preso le licenze in USA, non mi dovete insegnare nulla, e pure io ho avuto un istruttore molto molto giovane e in gamba per un certo lasso di tempo. Aveva cmq piu di 1000 ore di volo. L'istruttore di volo a mio parere dovrebbe essere la conclusione di una carriera aeronautica per insegnare tutto ciò che si sa, e non l'inizio della propria carriera, solo per accumulare ore di volo. Per me uno di 300 ore da insegnare ha poco e niente.
Adesso io, quando ho bisogno di fare un check, posso andare benissimo con un istruttore di 300 ore e 19 anni.....e se capita qualcosa mi chiedo: sono io che devo togliere dagli impicci lui oppure sarà lui?! mah....mi sa la 1. Cmq queste sono le regole mi adeguo. Ma non per questo devono piacermi.

Se posso dire la mia è infinitamente piu difficile insegnare come si deve un ragazzo a volare su un 152 che smanettare sistemi su un 737 a destra (anche se non ci sono mai stato, ma non serve che io ci vada per saperlo)

shinners

mau mau, ora è chiaro, e credo che siamo tutti d'accordo, però il "dovrebbe essere" molto spesso non si riesce a conciliare con la realtà. Un cfi a fine carriera come dici tu dovrebbe essere pagato 10 volte più degli attuali cfi.


anche la mia proposta dei cpl a 300 mila euro risolverebbe molti problemi, ma è realistica e giusta?

matteolo

Ho dato un occhio all'AMD. 6 e se non ho capito male il tutto si svolge così:

Ore minime 250 se in possesso di CPL o ATPL frozen

....o almeno cosi dovrebbe essere...per gli elicotteri...

jester24

scusa è, ma uno come fa ad avere esperienza di volo come istruttore se non vola da istruttore?? si inizia da giovani, e man mano che si va avanti si acquisisce esperienza, fino ad arrivare ad una certa età che gli allievi ti vedono come "padre"...ma da qualche parte si deve pur iniziare...no?

papazulu

Ma non e' ovvio scusa? POSTANDO su PPrune!

Passati i 2500, ti viene riconosciuto il fATPL d' ufficio. A 5000 l' MCC + TR (a tua scelta A32X, B73X e presto disponibile il 787...), a 10000 sei pronto x la 4a striscia!

Io mi sono preso un po' indietro e siccome coi miei post non arrivo manco alla licenza VDS ho fatto il corso FI a 268 hrs TT, 350 ore da FI e poi FO con il TR gentilmente offerto dalla ditta, dopo che avevo versato il caffe addosso all' equipaggio di un Lear che era seduto al bar dell' aeroporto dove...ehm..."insegnavo...". Il resto ve lo risparmio xke e' noioso.

Al momento in cui scrivo, i miei (ex) sono allievi tutti ancora in vita o senza incidenti (me lo dicono loro stessi visto che ne sento ancora alcuni) , una buona parte FO con una nota LoCo, altri "stuck", vittime della recessione. Ma quello e' accaduto anche a quelli istruiti da ANZIANI, quindi mi sento di dire che non e' (tutta) colpa mia. Io mi ero comunque limitato al basico: salite, livellamenti, discese, il tutto condito con decolli, atterraggi, circuiti (na' cifra...), stalli etc, etc.

Un cosa pero' non ho ancora capito: molti dei VECCHI istruttori miei colleghi lo erano di CARRIERA (nessun P/T dalla linea, magari di lungo raggio con ANCHE 2 atterraggi in manuale al mese sul libretto), quindi SE hanno fatto SEMPRE e SOLO i FI, vuoi vedere che pure loro hanno iniziato alle fatidiche 250 TT???

Mah...troppo complicato x la mia testolina. Lascio il 3D ai "guru" di PPrune...

PZ

shinners

io sono a 1148

mau mau

Jester ciò che ho detto forse non è stato recepito. Ho detto che a mio avviso un istruttore è necessario che abbia molta esperienza di volo, magari anche variegata, in modo da trasmetterti il suo bagaglio culturale. Avere 300 ore e soltanto i titoli, è un pò troppo pochino.
Se sei giovane e devi farti esperienza giustamente come dici, trovo che l'istruttore di volo non sia certamente il punto di partenza. Semmai quello di arrivo.

papazulu

Vieni qui che ti lascio il mio sedile, anzi se porti una collega AAVV bona ti vengo a prendere al terminal...

L'alternativa? Sai, giusto xke le solite malelingue qui non pensino che hai tirato il proverbiale sasso...

PZ

Speevy

MM, più di una volta ogni mille io e te non riusciamo neanche a volerlo ad essere d'accordo..


Io quando avevo 19 anni (non molto tempo fà, vorrei sottolineare...) a 250 ore ho iniziato come istruttore negli states. Per mia fortuna la mia scuola è stata comprata dalla OXFORD e ho subito iniziato con loro a lavorare.

Ho insegnato ad almeno una ventina di ragazzi facendomi circa mille ore di istruzione.

Dei mie ex-studenti, tutti lavorano (dopo circa 10 anni di attesa l'ultima è stata presa recentemente sul LET nella stessa compagnia dove lavoravo io circa 6 anni fà).

A sentir loro (e i miei capi) come istruttore non ero neanche poi malvagio e devo ammettere che mi divertivo pure un sacco, certo difficile come lavoro, quasi una missione, ma la soddisfazione di lasciarli andare per il loro primo volo da solista, ineguagliabile..

Il primo periodo è stato duro, ma grazie al mio capo istruttore (un mito) mi sono subito abituato..

Fare l'istruttore su 152, 172, 177 o Pa 28 Seminole o Seneca che sia non è facile certo, impegnativo certo, ma diciamocela tutta se il concetto lo capisci e sai anche come trasmetterlo, cosa ci vuole..

Ciao Speevy

P.S. adesso darei "my right nut" per poter tornare a quel periodo della mia vita...

mau mau

Beh che volete ragazzi, se le regole odierne vi danno ragione evidentemente sono i miei pensieri ad essere obsoleti. Io sono felice che sia stato un vegliardo da 30 mila ore ad avermi insegnato a volare e non uno con 250 che fino al giorno prima imparava il partial panel (con l'EFIS di riserva del Da42)..... ma forse avete ragione voi: una volta imparato il concetto, che ci vuole...
Sono sicuro però speevy che dopo tutta l'esperienza che hai fatto sucessivamente, saresti un istruttore migliore adesso rispetto a quando avevi 19 anni non convieni?

Con le malelingue mi ci spazzo i cosidetto, ma parlando di alternative va bene qualsiasi altra.
Io resto della mia opinione che a 250 ore si è acerbi per fare il FI, presenti (fenomeni) esclusi ovviamente.
E che farsi ore di volo (perchè a 20 anni e 250 ore il FI lo si fa solo per buttare su ore parliamoci chiaro) sulla pelle di chi deve imparare la trovo una cosa un pochino delicata. Se io avessi una scuola di volo, vorrei che i miei istruttori avessero una certa esperienza e non che gli siano arrivate le licenze di volo da 3 giorni. Questo il pensiero di uno che di aviazione non ne capisce niente.

CAT4R4TTA

@mau mau: al corso istruttori VDS che si terrà fra poco si è iscritto uno (che per inciso ha il PPL) che per sua ammissione ha meno di 100 ore di volo e non ha mai fatto gli appennini. E col VDS ci si ammazza come col 172 se si casca x terra quindi...
La verità è che aeroclub per l'AG ed AeCI per il VDS cercano solo modi per incamerare quattrini...e quei corsi istruttori costano!

By the way per fare il corso FI non serve neppure il CPL se andate a leggere bene...

EDIT: *****, sono solo a 152 post...se se ne accorgono mi tolgono anche il PPL che già ho...:P