Nick 1

Senti Shok , come spesso succede in aviazione quasi tutte le domande sono gia' state fatte e tutte le risposte sono gia' state dette .
Quindi prima di insultare il prossimo ti consiglio di nuovo di leggerti due manuali di chiedere a quelli con piu' eserienza e poi farti un' idea sul da farsi col tuo cervellino .
Perche' come avrei capito o starai iniziando a capire non tutto e' bianco o nero , anzi spesso ci si trova a prendere decisioni operando nella zona grigia .
Decisioni che dovrai prendere da solo, un giorno, forse.


Nick 1

Svatt

assolutamente in un visual se riattacchi devi ricongiungerti sempre al segmento della riattaccata della procedura strumentale.

bufe01

Dove "abito io" insegnano che un sidestep, credo stiamo parlando di questo si fà above MSA o in VMC ma sempre in maniera tale da essere stabilizzato secondo i criteri di compagnia, riprogrammare la macchinetta (dipende dal tipo, sul mio devi per avere frequenza ils, final course e map), risettare navaids, minime, e briefingare le initial actions dal map, quello nuovo della pista in cui atterri.
Cio' non solo per questioni di traffico ma anche per separazione ostacoli e per fare qualcosa di prevedibile. Entrare nel circuito a vista, intanto devi essere autorizzato a farlo, non è automatico e spesso non puoi aspettare troppo per virare (ostacoli, rumore, spazi aerei?) e poi dipende dove sei, se sei a Londra la vedo dura.
Ciao

cleartouchandgo

Very interesting anche per un PPL.

A Londra, mi é capitato peró di sentire giá alla clearance le istruzioni per un GA..."cleared visual approach/Cleared to land 27R, in case of missed approach, climb 4000 maintain rwy heading".... poi di solito "turn right and hold at Bovingdon"...certo se si spacca la radio in un momento inopportuno, it could be interesting. Infatti recentemente hanno fatto un bel casino 2 piloti LOT gironzolando sperduti per la TMA e con inglese incomprensibile.

CTG

bufe01

Mi sembra un ottimo atteggiamento pro-active da parte dell'ATC. Una volta a Le Bourget, di notte, pioggia ci hanno cambiato la pista tardi e non era proprio un sidestep perche' le piste sono convergenti e non parallele, se non ricordo male parecchio angolate e con la nuova testata molto vicina, virammo quindi immediatamente per non finire alti, veloci, pista bagnata etc, il PM tirò fuori la cartina della procedura che scoprimmo poi composta di due pagine..........e la seconda pagina (che per chi no l'avesse capito era rimasta nel mazzo) diceva praticamente a che dme fare questa sorta di sidestep.
Risultato avevamo virato mezzo miglio un miglio prima e Parigi è imbufalita, effettivamente il traffico in partenza da CDG era vicino, ma una frasetta di 5 parole indicando a che dme virare avrebbe fatto piacere.
A LHR c'e' una paginetta con le procedure no comm, non sò se inserita a seguito del fatto ma anche colleghi di compagnie più prestigiose (o famose) hanno vagato per l'aire.......(come me a Le Bourget!).
In sostanza quelli se parano e tu voli con 7 pagine di jeppesen (2 pure A4!).
L'avaria radio succede sempre al momento più infame, un giorno vi racconto la mia che è troppo da ridere.