34 In Use In Fco
Join Date: Oct 2006
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sbagliato e' stato fatto , ho assistito personalmente alla stratosferica caz...ta del controllore di MUC al CPT Italico-dolomitico che tendeva , sempre lo stesso , a fare il furbo, e si concluse con " noe you will be position in last sequence number for the start up...... and call when really fully ready..."
Join Date: Mar 2008
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Si parla del diavolo e guarda caso spuntano le corna:
Palermo: porte chiuse, push attaccato e.....messa in moto rifiutata perche' non rilasciati.
Chiediamo conferma alla rampa la quale invece dice seccata di averci rilasciato (nel frattempo pero' la vediamo attaccarsi al telefonino).
Richiediamo alla TWR se hanno ricevuto il rilascio e ci viene risposto picche.
Solo una manciata di minuti dopo ci richiamano autorizzando la messa in moto ma non il push back (c'e' l'aereo di fianco che nel frattempo ha iniziato a spingere e bisogna aspettare che liberino la via di rullaggio).
Il push avviene con circa 10 minuti di ritardo, poi rulliamo verso la pista di decollo e ci tocca aspettare 2 traffici in atterraggio; decolliamo con 25 minuti di ritardo.
Poi facciamo altre 2 tratte nazionali e finiamo la giornata con 1 ora di ritardo (passando da FCO ormai e' prassi).
Il codice di ritardo che mettiamo noi era 89.
Il codice messo a PMO?Nessun codice, per loro il volo e' partito in orario!
Palermo: porte chiuse, push attaccato e.....messa in moto rifiutata perche' non rilasciati.
Chiediamo conferma alla rampa la quale invece dice seccata di averci rilasciato (nel frattempo pero' la vediamo attaccarsi al telefonino).
Richiediamo alla TWR se hanno ricevuto il rilascio e ci viene risposto picche.
Solo una manciata di minuti dopo ci richiamano autorizzando la messa in moto ma non il push back (c'e' l'aereo di fianco che nel frattempo ha iniziato a spingere e bisogna aspettare che liberino la via di rullaggio).
Il push avviene con circa 10 minuti di ritardo, poi rulliamo verso la pista di decollo e ci tocca aspettare 2 traffici in atterraggio; decolliamo con 25 minuti di ritardo.
Poi facciamo altre 2 tratte nazionali e finiamo la giornata con 1 ora di ritardo (passando da FCO ormai e' prassi).
Il codice di ritardo che mettiamo noi era 89.
Il codice messo a PMO?Nessun codice, per loro il volo e' partito in orario!
Join Date: Feb 2004
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i sistemi radar italiani ed in particolare nelle aree terminali sono tutti MRT (multi radar tracking) ossia molte testate radar che sovrappongono i segnali dando una accurata lettura non solo di posizione ma anche di GS, stima dei ratei, vettori di predizione, ecc.
la implementazione operativa (quella tecnologica è già disponibile) del Data Link (leggi modo S) consentirà di "leggere" sulla label anche ratei di salita/discesa, heading e soprattutto di poter istruire voi piloti senza usare la frequenza, questo è il vero vantaggio, almeno per aumentare i carichi settore!
le variabili sono moltissime, rispetto invece alle cose "certe" che vengono considerate per programmazione ( posizione, GS, numero all'atterraggio), insomma spesso i piloti si concentrano esclusivamente su queste ultime cose per "valutare" il nostro operato, tendendo come giusto che sia, a trascurare le altre che invece costituiscono la priorità per un cta, perchè se così non fosse, allora sì che bastebbe un programmino da pochi mb per fare la sequenza!
Vi aspettiamo anche qui nel nord europa, terra di grigie velocitá standard, a mostrarci la retta via italica come ai poveri francesi.
Cari piloti, era tutto molto interessante; poi i colleghi CTA hanno cominciato a prendervi per i fondelli... peccato!
Join Date: May 2007
Location: italy
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i sistemi radar italiani ed in particolare nelle aree terminali sono tutti MRT (multi radar tracking) ossia molte testate radar che sovrappongono i segnali dando una accurata lettura non solo di posizione ma anche di GS, stima dei ratei, vettori di predizione, ecc.
Caspita! Tecnologia in giro dagli anni '70, complimenti!
Caspita! Tecnologia in giro dagli anni '70, complimenti!
Sí, credici! Come implementazione mi sembra che ancora si aspetti l'OLDI in verticale tra Milano e Roma (questione di pochi mesi mi disse il capo del TO nel lontano 1999) ed ancora i voli nazionali sono limitati a FL270, (spero vivamente di sbagliarmi). Come risparmio di tempo non ho la stessa fiducia, ne passeranno di anni prima di poterci contare
L'oldi verticale Roma-Milano è stato implementato ed i voli nazionali tranne restrizioni RAD e/o level capping,LOA possono fare come vogliono.
Davvero il thread era interessante, ma é morto sepolto dalle str@#ate!
Vi aspettiamo anche qui nel nord europa, terra di grigie velocitá standard, a mostrarci la retta via italica come ai poveri francesi.
Cari piloti, era tutto molto interessante; poi i colleghi CTA hanno cominciato a prendervi per i fondelli... peccato!
Vi aspettiamo anche qui nel nord europa, terra di grigie velocitá standard, a mostrarci la retta via italica come ai poveri francesi.
Cari piloti, era tutto molto interessante; poi i colleghi CTA hanno cominciato a prendervi per i fondelli... peccato!
Veniamo volentieri nel nord europa, con la voglia di poter imparare qualcosa di buono,ma spero di ricevere anche la tua di visita, perchè lo scambio di informazioni è preziosissimo e non è detto che il nostro sistema attuale abbia qualcosa da invidiare ai più progrediti di europa così come altre novità riguardanti addestramento continuo,cism,procedure etc.
Non abbiamo la presunzione di pensare di avere il meglio ma l'umiltà di confrontarci con gli altri quella sì!
E cosa importantissima :NESSUN CTA VUOLE PRENDERE PER I FONDELLI CHICCHESSIA TANTOMENO I PILOTI.
Saluti
