Lufthansa Italia
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The future of this company is decided in FRA and not in italy
I believe that this is anymore a desire of the Vereinigung Cockpit association and not a managment one.
Different declarations by the LH Italia President going to the opposite direction exist.
I am sure that ther are many talks about LH Italia but i think also that one of the Association's problem shoud be according to the German law the impossibility to proclaim a strike for something about another company in another country.
EAM thank you very much for your infos from the unions and the LH surroundings keep us update please.
Best luck for your Sim.
I believe that this is anymore a desire of the Vereinigung Cockpit association and not a managment one.
Different declarations by the LH Italia President going to the opposite direction exist.
I am sure that ther are many talks about LH Italia but i think also that one of the Association's problem shoud be according to the German law the impossibility to proclaim a strike for something about another company in another country.
EAM thank you very much for your infos from the unions and the LH surroundings keep us update please.
Best luck for your Sim.
Join Date: Sep 2005
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gao67
Allora diciamo che TUTTI quelli con i quali hai parlato te sono stati segati.....mentre ALCUNI di quelli con i quali ho parlato io lo hanno superato.
Tu hai detto: "hanno segato tutti i comandanti al sim".
Questa tua affermazione oltre ad allarmare molti NON e' vera
Ma non no sara' che parlare con te o usare la calcolatrice per la matematica porta sfiga??
Tu hai detto: "hanno segato tutti i comandanti al sim".
Questa tua affermazione oltre ad allarmare molti NON e' vera
Ma non no sara' che parlare con te o usare la calcolatrice per la matematica porta sfiga??
Join Date: Jul 2008
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since nobody has completed yet the screening process nobody knows what they will pay for captain position neither for a first officer one
you must be able to speak and write italian and english
based in malpensa at the moment
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Join Date: May 2009
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Bubair qua l'unico sfigato mi sembri tu !! Stai sempre a polemizzare, a fare il pignoletto acido !! Altro che calcolatrice ...Io ti vorrei vedere in un aeroplano !! Chissa' magari un giorno ti faro' il passaggio su qualche A/M !! Poi ricorda che io volo da quando tu avevi probabilmente 10 anni e, a parte ora che sono in CIGS grazie alla CAI, ho avuto una vita professionale fantastica che probabilmente riprendera' presto !!! Spero.....
Join Date: May 2009
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ok ragazzi,rispondo nel forum perchè tutte le info vanno condivise.
il sim lo AFFRONTO
il 12,vi darò tutte le info in mio possesso,ma ho bisogno dei feedback di chi ha contatti diretti con chi lo ha passato.
Un grazie a chi mi ha passato le info.
Decollo pista15 hamburg sid con selezione freq vor in successione,serie di virate per familiarizzare poi entrata in hldg.
briefing per ils 15 vettori intercetto con un pò di vento,riattaccata con procedura missed approach pubblicata,vettori e ritorno su ndb 15 fullstop
al fianco si ha un cpt loro che fà da pulsante
,esegue solo gli ordini e risp alla radio,ma senza fare scherzi
se si passa lo stick & rudder,allora via libera alla los
posizionati già in crociera,viene presentato un problema(pax che sta male
)bollettini attorno naturalmente marginali,ma non troppo,e decision making....sembra facile e lo potrebbe essere per chi è una spada.
personalmente mi ritengo average e per di più,non volando da 6 mesi
,tutto mi risulta più difficile.
ps dimenticavo,tutto a mano e senza fd.
ora mi aspetto un mare di feedback veri ed utili e.....................GRAZIE
il sim lo AFFRONTO
il 12,vi darò tutte le info in mio possesso,ma ho bisogno dei feedback di chi ha contatti diretti con chi lo ha passato.Un grazie a chi mi ha passato le info.
Decollo pista15 hamburg sid con selezione freq vor in successione,serie di virate per familiarizzare poi entrata in hldg.
briefing per ils 15 vettori intercetto con un pò di vento,riattaccata con procedura missed approach pubblicata,vettori e ritorno su ndb 15 fullstop
al fianco si ha un cpt loro che fà da pulsante
,esegue solo gli ordini e risp alla radio,ma senza fare scherzise si passa lo stick & rudder,allora via libera alla los
posizionati già in crociera,viene presentato un problema(pax che sta male
)bollettini attorno naturalmente marginali,ma non troppo,e decision making....sembra facile e lo potrebbe essere per chi è una spada.personalmente mi ritengo average e per di più,non volando da 6 mesi
,tutto mi risulta più difficile.ps dimenticavo,tutto a mano e senza fd.
ora mi aspetto un mare di feedback veri ed utili e.....................GRAZIE
Join Date: Apr 2008
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Sim
Allora vi racconto la mi esperienza.
Parto dal risultato: SEGATO.
Comunque si sono dovuti impegnare!La pelle l'ho venduta cara.
Io sono rated 737 percui il profilo è leggermente diverso.
Decollo da EDDM pista 26L, si segue la SID per sud est, per intenderci quella per cui si vira dopo il decollo 179 per intercettare una radiale verso MUC VOR.Non ricordo il nome ma la trovate facilmente.
Da li una volta finita la sid si viene istruiti di procedere verso MUC Vor per la holding.
Ingresso in holding, mantenimente della holding e calcolo WCA.
Per chi non ricorda la formula è Componente di vento al traverso diviso NM al minuto.
Ricordo che per il tratto outbound della holding si applica la tripla correzione del WCA e si sottraggono/aggiungono 2 secondi per ogni nodo di vento in coda/frontale.
Ah dimenticavo, il briefing pre decollo molto stringato, non dovete briefare situazioni eng out.Tutto molto sempilce.
Dalla holding per chi non è type rated 737 si procede per l'ILS 26L molto semplice , il vento è di circa 20 nodi al traverso.Da li si fa la riattaccata e si viene vettorati per la NDB per 26L.
Ricordo che l'NDB ha bisogno del DME che è un tacan che sta sul campo (DMS se non ricordo male).Lasciatelo attivo sul 2 per tutto l'avvicinamento e ricordatevi che per l'NDB bisogna lasciare anche attiva l'ident morse per tutta la procedura.
Si atterra e finisce la prima parte.
Per chi è rated 737 si inizia con l'NDB con riattaccata e si finisce con ILS 08R con circling 26L.
Nel mio caso direi che la prima parte è stata molto semplice, mi rendo conto che per chi non vola da un pò può essere un ostacolo insormontabile.
Dopo questa prima ora si esce dal simulatore e intanto il gatto e la volpe mettono a punto il simulatore per la seconda parte.
Se si è stati bravi nella prima ora si prosegue sennò si va a casa subito.
A quel punto si rientra , ci si accomoda e vengono dati 2 pezzi di carti su cui è raccontato lo scenario LOS.
Lo scenario è il seguente:ci si trova a 20NM sud del VOR di GEN.Il volo è un FCO-MXP e dopo il decollo si è inopèerizzato il WX radar.
I bollettini di MXP,LIN,BGY,TRN sono pessimi, TS e VCSH.Genova è il meno peggio.
In questo scenario viene detto che il copilota o il comandante (se siete FO) ha esperienza sul type e non vi tirerà brutti scherzi anzi vi aiuterà a tirarvi fuori dai guai.........
Avete 2.200 kg di carburante ed è necessario un atterraggio in meno di 15 minuti per non dichiarare emergenza carburante.
Siamo a 280kts e FL180.
Si utilizza AP, FD e ATHR.
Vi racconto cosa ho fatto io:
siamo entrati in holding su GEN a FL180 per valutare la situazione.
Ho richiesto la discesa a FL120 e intanto il FO richiedeva le ultime meteo.
Dopo la valutazione dei biollettini abbiamo deciso di dirottare a GEN.Ho fatto chiamare le operazioni di MXP per informarle del dirottamento(loro chiederanno di atterrare a MXP o LIN ma lasciateli perdere) ed ho fatto parlare il FO col responsabile di cabina.
Da li ho dato il controllo al FO e ho fatto un PA per i pax e ho iniziato a prepararmi per l'avvicinamento.
Mentre mi preparavo per l'avvicinamento il FO mi chiede perche non dirottiamo a NIZZA , per me NIZZA è troppo lontana (90NM) e proseguiamo per GEN.
A quel punto lui vola ed io testa dentro (non mi aspetto trucchi) lui accetta una discesa a 5000ft con prua nord.Di questo me ne sono reso conto un attimo troppo tardi.
Vado ad iniziare il briefing ed appena leggo la settoriale mi accorgo che siamo sotto.Tempo 1 secondo e "TERRAIN TERRAIN PULL UP", facciamo l'escape manouver e ci liberiamo dagli ostacoli.
A quel puntoi il simulatore finisce perchè loro non vogliono che si atterri.Vogliono solo la decisione.
Risulato finale, LOSS OF SITUATIONAL AWARENESS e per loro è un fail.
Io sono totalmente daccordo con loro.
Ora i miei consigli.
Non entrate in holding su GEN VOR, andate al GIKUT, si trova a sud, è sul mare ed è lo IAF dell'ILS 29.
Non credete quando vi dicono che non ci sono trucchi e che il copilota vi darà una mano.
Questo è il mio racconto.
Sarebbe piaciuto anche a me sapere queste info prima di farmi segare comunque vuol dire che non era destino.
Auguro un in bocca al lupo a tut quelli che andranno al sim.
Rompeteli!!!
Parto dal risultato: SEGATO.
Comunque si sono dovuti impegnare!La pelle l'ho venduta cara.
Io sono rated 737 percui il profilo è leggermente diverso.
Decollo da EDDM pista 26L, si segue la SID per sud est, per intenderci quella per cui si vira dopo il decollo 179 per intercettare una radiale verso MUC VOR.Non ricordo il nome ma la trovate facilmente.
Da li una volta finita la sid si viene istruiti di procedere verso MUC Vor per la holding.
Ingresso in holding, mantenimente della holding e calcolo WCA.
Per chi non ricorda la formula è Componente di vento al traverso diviso NM al minuto.
Ricordo che per il tratto outbound della holding si applica la tripla correzione del WCA e si sottraggono/aggiungono 2 secondi per ogni nodo di vento in coda/frontale.
Ah dimenticavo, il briefing pre decollo molto stringato, non dovete briefare situazioni eng out.Tutto molto sempilce.
Dalla holding per chi non è type rated 737 si procede per l'ILS 26L molto semplice , il vento è di circa 20 nodi al traverso.Da li si fa la riattaccata e si viene vettorati per la NDB per 26L.
Ricordo che l'NDB ha bisogno del DME che è un tacan che sta sul campo (DMS se non ricordo male).Lasciatelo attivo sul 2 per tutto l'avvicinamento e ricordatevi che per l'NDB bisogna lasciare anche attiva l'ident morse per tutta la procedura.
Si atterra e finisce la prima parte.
Per chi è rated 737 si inizia con l'NDB con riattaccata e si finisce con ILS 08R con circling 26L.
Nel mio caso direi che la prima parte è stata molto semplice, mi rendo conto che per chi non vola da un pò può essere un ostacolo insormontabile.
Dopo questa prima ora si esce dal simulatore e intanto il gatto e la volpe mettono a punto il simulatore per la seconda parte.
Se si è stati bravi nella prima ora si prosegue sennò si va a casa subito.
A quel punto si rientra , ci si accomoda e vengono dati 2 pezzi di carti su cui è raccontato lo scenario LOS.
Lo scenario è il seguente:ci si trova a 20NM sud del VOR di GEN.Il volo è un FCO-MXP e dopo il decollo si è inopèerizzato il WX radar.
I bollettini di MXP,LIN,BGY,TRN sono pessimi, TS e VCSH.Genova è il meno peggio.
In questo scenario viene detto che il copilota o il comandante (se siete FO) ha esperienza sul type e non vi tirerà brutti scherzi anzi vi aiuterà a tirarvi fuori dai guai.........
Avete 2.200 kg di carburante ed è necessario un atterraggio in meno di 15 minuti per non dichiarare emergenza carburante.
Siamo a 280kts e FL180.
Si utilizza AP, FD e ATHR.
Vi racconto cosa ho fatto io:
siamo entrati in holding su GEN a FL180 per valutare la situazione.
Ho richiesto la discesa a FL120 e intanto il FO richiedeva le ultime meteo.
Dopo la valutazione dei biollettini abbiamo deciso di dirottare a GEN.Ho fatto chiamare le operazioni di MXP per informarle del dirottamento(loro chiederanno di atterrare a MXP o LIN ma lasciateli perdere) ed ho fatto parlare il FO col responsabile di cabina.
Da li ho dato il controllo al FO e ho fatto un PA per i pax e ho iniziato a prepararmi per l'avvicinamento.
Mentre mi preparavo per l'avvicinamento il FO mi chiede perche non dirottiamo a NIZZA , per me NIZZA è troppo lontana (90NM) e proseguiamo per GEN.
A quel punto lui vola ed io testa dentro (non mi aspetto trucchi) lui accetta una discesa a 5000ft con prua nord.Di questo me ne sono reso conto un attimo troppo tardi.
Vado ad iniziare il briefing ed appena leggo la settoriale mi accorgo che siamo sotto.Tempo 1 secondo e "TERRAIN TERRAIN PULL UP", facciamo l'escape manouver e ci liberiamo dagli ostacoli.
A quel puntoi il simulatore finisce perchè loro non vogliono che si atterri.Vogliono solo la decisione.
Risulato finale, LOSS OF SITUATIONAL AWARENESS e per loro è un fail.
Io sono totalmente daccordo con loro.
Ora i miei consigli.
Non entrate in holding su GEN VOR, andate al GIKUT, si trova a sud, è sul mare ed è lo IAF dell'ILS 29.
Non credete quando vi dicono che non ci sono trucchi e che il copilota vi darà una mano.
Questo è il mio racconto.
Sarebbe piaciuto anche a me sapere queste info prima di farmi segare comunque vuol dire che non era destino.
Auguro un in bocca al lupo a tut quelli che andranno al sim.
Rompeteli!!!
Last edited by ManFlex56; 30th May 2009 at 14:16.
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ultimi aiuti
ragazzi riprovo a postare il mio ultimo messaggio perchè forse è rimasto troppo indietro e non ha riscosso molto successo
un ulteriore richiesta di aiuto ai ragazzi che hanno fatto i test in questi 2 giorni...
nessuno si ricorda qualche altra domanda atpl non ancora comparsa fin'ora??
e qualche operazione di matematica??
chiederei ancora a qualcun altro di postare i propri risultati dei giorni precedenti ai test e il risultato dei test in modo da capire piu o meno i livelli...
mi vengono in mente un paio di domande, forse stupide, ma invece forse molto importanti...
nel tastierino di matematica si possono scrivere quanti numeri si vuole e poi cancellarli come nel cbt?
qualcuno si ricorda per caso qualcuno di questi famigerati modi di dire della prova di inglese?
grazie ancora a tutti
un ulteriore richiesta di aiuto ai ragazzi che hanno fatto i test in questi 2 giorni...
nessuno si ricorda qualche altra domanda atpl non ancora comparsa fin'ora??
e qualche operazione di matematica??
chiederei ancora a qualcun altro di postare i propri risultati dei giorni precedenti ai test e il risultato dei test in modo da capire piu o meno i livelli...
mi vengono in mente un paio di domande, forse stupide, ma invece forse molto importanti...
nel tastierino di matematica si possono scrivere quanti numeri si vuole e poi cancellarli come nel cbt?
qualcuno si ricorda per caso qualcuno di questi famigerati modi di dire della prova di inglese?
grazie ancora a tutti
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mi spiace molto per il risultato finale
e posso solo ringraziare a nome mio,ma anche di tutti gli altri che leggono,perchè questa,più di una selezione,mi sembra una guerra,ma che forse si potrebbe vincere a piccoli passi.
come sempre i primi pagano lo scotto maggiore.....
andrò al simulatore con la voglia di riscattare soprattutto voi che ci date una mano!!!!!
grazie di cuore.
francesco
e posso solo ringraziare a nome mio
,ma anche di tutti gli altri che leggono,perchè questa,più di una selezione,mi sembra una guerra,ma che forse si potrebbe vincere a piccoli passi.come sempre i primi pagano lo scotto maggiore.....
andrò al simulatore con la voglia di riscattare soprattutto voi che ci date una mano!!!!!
grazie di cuore.
francesco
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Ragazzi complimenti...Non credo che manderò mai un Cv a questti matti, ma vi voglio cmq incoraggiare a battere i mangiacrauti!!! siamo italiani e come tali vinciamo solo in 2 modi: se la guerra dura 5 minuti oppure 20 anni... nel periodo in mezzo siamo perdenti!!!! facciamogli vedere chi siete!!!!