GAMABIRD

Well said Libertyxxx!!!follow your dream sod the expense!!!if you have the money then go all the way,life is a risk whichever route you take.Very negative papazulu.you say there are very few N,VP C &VP B aircraft in europe how can you say that?you have no idea how many are here at any one time as they generally don,t publicise their movements to anybody.I fly freelance for many of them, just through contacts.Yes some are managed but not all of them.As for experience i started on the 601 with zero jet time then jumped on the 604 with about 350hrs on the 601.Im not saying its easy ,as i struggled at the start.One of the most important qualifications you will need is being able to get on with not only your boss in the back but also with your fellow pilots.Even if you are the best pilot in the world you will not be working long in the corporate market if you cannot get on with people.

papazulu

ZERO jet-time sdoes sound slightly different than (almost) Zero TT, as most of us looked as soon the started hunting for their 1st job doesn't it? I wonder what other experience you brought into a 601 when you got that seat: ME, TP...what else? Just 250 hrs of light SEPs? Wow...! I must step back then and bow to the prefect combination of time/place/contacts. Seriously.

No intentions to sound negative but freelancing on non-JAA BizJets is not unusual (many of my colleagues do so, infact the freelance for my company too) but none hard to say they are at the 1st job experience.

Here there is a guy looking for a career change which is even harder because some habits in his life are taken for granted. IMHO, describing the 0 to FO process as a mere matter of go there-do that-then buy a TR-job done is unwise and incorrect, that's all. I might work, it might not. It's true that who dares wins but would you take such a risk when your life and peace of mind are involved, especially if there is a smoother transition available?
Dunno...nowdays wannabes seem to take for granted that money and SSTR open ANY door but I am glad to know it is not (always) like that.

As you said:

And BTW...

That's applicable to ANY business, unless you are your own boss and your name is Pablo Picasso or Vincent Van Gogh, me think...

Best luck

PZ

Alexo

Grazie per la premura RAUL.. ma sinceramente qualche conticino me lo sono già fatto. Non è che mi sia mosso a caso e gettato in questa situazione senza avere idea dei cositi che avrei dovuto affrontare.
Poi non parlo di TR ... troppa strada ho davanti ancora! Quando sarà il momento .. ci penserò!

raoul80

Raga siamo nella sezione italiana.. perchè nn scriviamo in italiano?

raoul80

Hai tenuto conto anche di un probabile line training? Sarebbe un peccato una volta ultimato il type rating nn poter terminare il proprio addestramento..

Alexo

Si, ho considerato tutto...

papazulu

Because GAMABIRD wrote in English and since Italian is not is native language I think it would be unfair and a bit arrogant to reply in Italian leaving room for misinterpretation of what I had to say.
Moreover you are in the Italian forum of a UK-owned website, where professional pilot from all over the world meet to share they point of view and discuss aeronautical matter. It is YOUR OBLIGATION to speak and understand English in order to fulfil your duties, ain't?

Perhaps before suggesting a wannabe to buy a TR you should make sure he works hard on language skills too. In this manner he (but also me and you) will have MANY more chances to get a job in a much more wide-open international market, don't you think so?

Best regards

PZ

raoul80

good luck guy!

linoni

Credo che in questo thread ci siano informazioni utili per chi vuole cominciare una carriera da pilota.
Mi e' sembrato opportuno riportarlo alla luce per i nuovi del forum.
Ciao!!!

Alexo

Ciao Linoni, come va?
Molti hanno chiesto del programma CTC...non in questo forum..come prosegue il tuo addestramento?
Mi ha fatto piacere rivedere in alto questa discussione (anche perchè aperta da me )...
Seguo costantemente l'andazzo del forum da lettore passivo, qui in ufficio, in attesa di iniziare il corso e non avere piu neanche due minuti da sottrarre allo studio. Certo..una cosa mi sento di dirla... per uno che sta per iniziare, leggere le discussioni qui sul forum non è che dia rassicurazioni sul futuro, anzi.. Posso dire il trend delle discussioni varie relative ai T.R. generi una quantità di ansia non indifferente..
Se invece vuoi dar retta ad articoli di giornali, servizi dei telegiornali, e altri pareri di chi interessato..., sembra che di piloti ne servano in futuro, eccome!
Naturalmente io posso solo prendere atto degli argomenti trattati qui e rendermi conto sin da ora che la strada sarà molto dura, cercando però di ravvivare la speranza pensando con un sorriso alla pubblicità positiva...
Vabbè, considerazioni personali che mi sono permesso di riportare in un periodo abbastanza difficile per le scelte da intraprendere..
Ciao a tutti

andmaz

Ciao a tutti,sono nuovo qui,ho 31 anni e un lavoro stabile in proprio,ho una passione incredibile da quando ero bambino al mondo dell' aviazione e ora mi è venuta voglia di prendere l'atpl.premetto che non ho pretese visto anche la situazione economica delle compagnie.il mio unico problema è la vista.
purtropo sono miope e non poco..ho sentito che ci si puo operare col laser e che l'operazione è tollerata ma non ho ben capito le restrizioni che regolano l'operazione(del tipo correzione max 5 diottrie).
se chiamo iml roma o milano dite che mi sanno dire qualcosa di piu preciso?
ho gia sentito diversi dire che l'iml di milano è perticolarmente ******* ben oltre i limiti imposti ad esempio in uk..
chiedo un parere mi rendo conto delle difficolata,ho chiamato la scuola di volo di milano e mi hanno detto che l'importante è raggiungere i 9/10 con correzione il che mi sembra ridicolo sinceramente.
che senso ha accetare uno che vede 9/10 e non uno operato che vede 10/10??
grazie in anticipo.

raoul80

Ragazzi a quanto pare si sono riaperte le selezioni per la CTC

mau mau

Andmaz, contattami in pvt e ti darò tutte le informazioni di cui hai bisogno.
Io ho conseguito la 1 classe senza restrizioni pur essendomi tolto la miopia al laser.