Sorem
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Sorem
Ciao a tutti,
qualcuno di voi è stato chiamato x il colloquio del 21 dicembre?
Avete qualche info in piu sulla compagnia, ho cercato nel forum ma non è venuto fuori tanto, in rete vengono le fuori le solite notizie..
Anche PM, grazie a tutti ciao.
Manuel
qualcuno di voi è stato chiamato x il colloquio del 21 dicembre?
Avete qualche info in piu sulla compagnia, ho cercato nel forum ma non è venuto fuori tanto, in rete vengono le fuori le solite notizie..
Anche PM, grazie a tutti ciao.
Manuel
Joined: Aug 2004
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From: bespin, the cloud city
fatevi sotto.....con l'assegno in bocca
in arrivo macchine nuove, credo 4 cl415 e 3 cl215....
Se non hanno riaperto la production line, saranno quelli di Salamanca? Boh...?PZ
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From: -------
Sulla "detrazione" non ho notizie sicure, ma non mi risulta; tra l'altro i contratti sono stagionali...quindi la vedo dura;
Per le macchine nuove mi riferivo ovviamente ai 415, i 215 non ho idea da dove li recuperino.
Per le macchine nuove mi riferivo ovviamente ai 415, i 215 non ho idea da dove li recuperino.
Joined: Oct 2007
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From: unknow
Fino al 2003 non si trattava di contratti semestrali ma stagionali ovvero coprono la stagione antincendi ( Giugno-Settembre), poi San Sponsor permettendo alla fine di essa qualche pilota lo confermano anche per la stagione invernale....
Lo stipendio si aggira intorno ai 4250 euro..... e si vola poco, dipende poi dai piromani, comunque difficile che sfori le 100 ore a stagione. ( fonte :amico che stava sul Canadair)
Lo stipendio si aggira intorno ai 4250 euro..... e si vola poco, dipende poi dai piromani, comunque difficile che sfori le 100 ore a stagione. ( fonte :amico che stava sul Canadair)
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Confermo, ci vuole l'ATPL frozen;
La normativa non prevede che ci voglia l'ATPL per fare quel tipo di lavoro, ma ci vuole per fare TR su macchine a turbina o che superino un certo peso (se non ricordo male 12.500 lb al decollo)....quindi praticamente ci vuole;
Ovviamente parliamo delle JAR. Quelle macchine sono certificate Single pilot.
MNZ99, se puoi ci fai sapere il metodo di pagamento?
La normativa non prevede che ci voglia l'ATPL per fare quel tipo di lavoro, ma ci vuole per fare TR su macchine a turbina o che superino un certo peso (se non ricordo male 12.500 lb al decollo)....quindi praticamente ci vuole;
Ovviamente parliamo delle JAR. Quelle macchine sono certificate Single pilot.
MNZ99, se puoi ci fai sapere il metodo di pagamento?
Joined: Aug 2004
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From: bespin, the cloud city
Ovviamente parliamo delle JAR. Quelle macchine sono certificate Single pilot.
Facciamo il distinguo: CL 215T (Prima conversione a TP del vecchio 215 a pistoni) è un TR/SPA, il CL 415Tè un TR/MPA. Consultare QUESTA tabella per conferma. Nella stessa tabella, in una precedente edizione si leggeva che il 215 (pistoni) era TR/SPA. Su questa non appare, mi sembra. Credo sia stato in qualche modo "incorporato" nel TR x il 215T.
Che vengano operati sempre e comunque in Multi-crew è dovuto all' AOC e alla tipologia del lavoro.
comunque difficile che sfori le 100 ore a stagione. ( fonte :amico che stava sul Canadair)
PZ
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From: Napoli
Quelle macchine sono certificate Single pilot.
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From: Between CJ610-8As turbojet
Leggendo tali JAR ho notato anche alcune cose interessanti relative agli endorsment:
Un pilota può pilotare un P180 in single pilot, pur avendo solo una licenza PPL senza IFR e senza twin engine
purchè lo piloti in VFR (anche se "costosetto" farlo) e purchè si sottoponga all'istruzione necessaria HPA.
Infatti io capisco che è questo HPA il requisito essenziale, e non abilitazioni twin engine o IFR (purchè non si voli in IFR appunto).
E poi il Beech 1900, che pesa più di 7,5 tonnellate MTOW, come può essere single pilot se (da come sapevo io) il limite massimo per il SP è (o era) 5700kg?
Così come anche il Metro III (che neppure è tanto nuovo come sistemi avionici, supportandoti nella condotta).
Invece è molto succulento il CJ3.
Ma il dilemma resta: un PPL può pilotare un Beech 1900 senza avere mai volato un bimotore a pistoni in vita sua.
Un pilota può pilotare un P180 in single pilot, pur avendo solo una licenza PPL senza IFR e senza twin engine
purchè lo piloti in VFR (anche se "costosetto" farlo) e purchè si sottoponga all'istruzione necessaria HPA.Infatti io capisco che è questo HPA il requisito essenziale, e non abilitazioni twin engine o IFR (purchè non si voli in IFR appunto).
E poi il Beech 1900, che pesa più di 7,5 tonnellate MTOW, come può essere single pilot se (da come sapevo io) il limite massimo per il SP è (o era) 5700kg?
Così come anche il Metro III (che neppure è tanto nuovo come sistemi avionici, supportandoti nella condotta).
Invece è molto succulento il CJ3.
Ma il dilemma resta: un PPL può pilotare un Beech 1900 senza avere mai volato un bimotore a pistoni in vita sua.
Joined: Aug 2004
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From: bespin, the cloud city
E poi il Beech 1900, che pesa più di 7,5 tonnellate MTOW, come può essere single pilot se (da come sapevo io) il limite massimo per il SP è (o era) 5700kg?
PZ
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From: unknow
Cosi poche? Quando ha volato x loro il uo conoscente? I mie contatti ci hanno dato l'
il mio amico ha lavorato nel 2004 per la bellezza di 95 ore... avrà beccato la stagione in cui i piromani avevano ben poco da bruciare, dipende anche dalla base in cui operi, non è detto che ti basino a Ciampino!!!
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Ho preso notizie precise, confermo la detrazione e le 1000TT...
In effetti è un accordo abbastanza ragionevole, purtroppo, almeno all'inizio i contratti sono stagionali, ma se quel tipo di volo piace...ci sono belle prospettive per il futuro;
In effetti è un accordo abbastanza ragionevole, purtroppo, almeno all'inizio i contratti sono stagionali, ma se quel tipo di volo piace...ci sono belle prospettive per il futuro;